Regimul juridic stagiar an. Reglementarea juridică a navigației pe Dunăre
Teritoriul unui stat separă de pe teritoriul unui alt stat cu ajutorul frontierelor de stat.
Este necesar să se facă distincția între frontierele de stat care separă și să se diferențieze pe teritoriul statelor suverane vecine, și chenarele administrativ-teritoriale sau administrative, cu ajutorul căruia distincția între părțile individuale ale statului: unitățile administrativ-teritoriale, subiecți ai Federației etc.
Obiectivul principal al frontierelor naționale este de a determina limitele spațiale ale supremației teritoriale a statului și pentru a limita teritoriului care îi aparțin, care este baza materială a vieții oamenilor și a statului. frontiere securizate în mod corespunzător și recunoscute afirma dreptul statului (titlul) în teritoriu. Baza existenței limitelor moderne ale comunității mondiale a statelor membre, bazate pe principiile inviolabilității și inviolabilității frontierelor de stat, securitatea și integritatea teritoriului național, stabilitatea specială a tratatelor de frontieră.
Dreptul internațional cunoaște fenomenul de granițe incerte, limitele de facto, care rezultă din cauza lipsei de demarcare. Aceste limite au loc în Africa, continentul asiatic (de exemplu, în prezent, există o lipsă completă de natură juridică și chiar frontiera de facto între Pakistan și Afganistan), precum și în caz de litigiu de frontieră nerezolvate.
Există terenuri, apă și aeriene ale statului, care diferă în funcție de spațiul de trecere.
Conform metodei de stabilire a limitelor de distincție:
a) astronomie - acestea sunt realizate prin meridianele și paralelele (de exemplu, această limită se execută de-a lungul paralela 38 dintre Coreea de Nord și Coreea de Sud);
b) orografic - care trece pe scorul terenului său (astfel de codoni este, între marea majoritate a țărilor vecine);
c) geometrică - acestea sunt stabilite prin aplicarea de linii drepte (. există astfel de limite, de cele mai multe Africa: între Egipt și Sudan între Egipt și Libia, libian și Ciad, etc deoarece acestea trec între Alaska (SUA), și Canada, etc) .. Hotarele terestre sunt stabilite pe baza unor acorduri între țările vecine și, în conformitate cu aceste acorduri, marcate pe teren. frontierele de apă sunt împărțite în râu, lac, se învecinează cu alte corpuri de apă și de mare. râuri de frontieră sunt stabilite de comun acord între statele de coastă: pe râuri navigabile - în mijlocul canalului principal sau talvegul (linia dintre cele mai mari adâncimi), pe non-navigabil - în mijlocul brațului principal al râului. Pe lacuri și alte corpuri de apă - într-o linie dreaptă care leagă ieșirile frontierei terestre la malul unui lac sau un alt corp de apă. frontierele maritime ale statului sunt limitele exterioare ale mării sale teritoriale sau linia de delimitare a statelor învecinate sau opuse mării teritoriale. Limitele exterioare ale mării teritoriale a unui stat de coastă se stabilește de legislația în conformitate cu principiile și normele dreptului internațional general recunoscute. Frontierele aeriene ale teritoriului național este o limitele laterale și altitudinea spațiului său aerian de frontieră prostranstva.Bokovoy aerian este un plan vertical care trece prin liniile de sol și apă granitsy.Vysotnye statului dincolo de frontierele de stat sunt limitate la 110-115 km.
1) pe uscat - Keypoint și linii de relief sau repere vizibile în mod clar;
2) Sea - de-a lungul limitei exterioare a teritoriale
3) pe râuri navigabile - în mijlocul principal (pasei sau talvegul râului, pe un râuri non-navigabile (fluxuri) - în mijloc sau în mijlocul brațului principal de râu, pe lacuri și alte corpuri de apă - într-o linie dreaptă care leagă ieșirile de la granița cu Ucraina la malul lacului . starea unei limite rezervor al Ucrainei, se extinde de-a lungul râului (flux), lac sau alt curs de apă, nu se mișcă ca contururile în schimbare ale nivelului de coastă sau de apă, și respingând albia râului (stream) într-o direcție sau alta;
4) din rezervoare hidro și a altor corpuri de apă artificiale - respectiv a frontierei de stat a Ucrainei, care a avut loc pe teren pentru a le umple;
5) în feroviar și rutier poduri, baraje și alte structuri care trec prin frontiera
O mulțime de ani navigabil și non-navigabil (fluxuri), - în mijlocul acestor construcții sau a axei lor tehnologice, indiferent de frontiera de stat a Ucrainei pe apă.
În procesul de stabilire a limitelor de obicei se facă distincția între două etape succesive:
Când marcați linia de delimitare pe teren sunt posibile mici abateri de la descrierea delimitării (în special în apropierea așezărilor) litigiile apărute vor fi soluționate de Comisia mixtă, și, în cazuri speciale - în cadrul negocierilor diplomatice.
Trebuie avut în vedere că toate documentele privind delimitarea și demarcarea fac parte din Acordul privind delimitarea concesii teritoriale, schimburi, teritorii de vânzări și sub rezerva aprobării de către cele mai înalte autorități de stat din statele vecine ale contractante. În cazul în care necesitatea de a clarifica granițele teritoriale ale țărilor vecine efectuate de re-demarcare. Re-demarcare efectuată de verificare a frontierei demarcate anterior cu restaurare, reparare (înlocuire) a expus anterior znakov.Takaya frontierei de re-demarcare a fost realizată, de exemplu, în zona râului Arak de granița cu URSS-turc din 1967-1972, respectiv.
În zona de frontieră și zonele controlate de frontieră ale modul stabilit de către Cabinetul de Miniștri al Ucrainei, regimul de frontieră stabilit, inclusiv regulile de intrare, ședere temporară, de ședere și de circulație a cetățenilor Ucrainei și a altor persoane care efectuează muncă, înregistrarea și întreținerea la docuri, cheiuri și site-uri de echipă pentru autopropulsat și nave autopropulsate, înot și libera circulație a acestora în apele interne ale Ucrainei. Regimul de frontieră se aplică pe teritoriul districtului, municipiu, oras, consiliul satului, în apropierea frontierei de stat a Ucrainei sau la malul mării, care este protejat de trupele de frontieră ale Ucrainei, în cazul în care nu au fost stabilite banda de frontieră și zona de frontieră controlată.
Persoane, vehicule, încărcăturilor și alte bunuri care traversează frontiera de stat a Ucrainei sunt supuse frontieră și de control vamal, după caz, se efectuează ca sanitare și de carantină, veterinar și de control fitosanitar, controlul exporturilor din Ucraina a valorilor culturale și a altor control. Treci persoanele care trec frontiera de stat a Ucrainei, efectuate de trupele de frontieră ale Ucrainei cu privire la documentele valabile pentru dreptul de a intra pe teritoriul Ucrainei sau plecarea din Ucraina. Conformitate cu tratatele internaționale ale Ucrainei Cabinetul de Miniștri al Ucrainei poate fi o procedură simplificată de admisie a persoanelor, vehiculelor, mărfuri și alte bunuri peste frontiera de stat a Ucrainei.
Plecarea de aeronave ucrainene și străine de pe teritoriul Ucrainei, precum și aterizarea lor după decolare pe teritoriul Ucrainei sunt efectuate la aeroporturi (aerodromuri), deschise pentru zborurile internaționale, în cazul în care există puncte de control și a trupelor de frontieră ale autorităților vamale Ucraina. Pentru mare (fluviale) navelor frontierei de stat este deschis și închis în ultimul port de plecare sau de sosire.
În conformitate cu articolul 20 din Legea Ucrainei „Cu privire la frontiera de stat a Ucrainei“ încălcau frontierei de stat a Ucrainei sunt:
1) persoanele care au trecut sau au încercat să treacă frontiera de stat a Ucrainei în nici un fel în afara punctelor de control peste frontiera de stat a Ucrainei sau la punctele de trecere peste frontiera de stat a Ucrainei, dar în încălcarea regulilor de trecere ea;
2) persoanele care au intrat sau încearcă să intre vehiculele ucrainene sau străine în străinătate în scopul de a urma plecării ilegale din Ucraina;
3) nave și nave de război care au venit în apele teritoriale sau interioare ale Ucrainei în încălcarea regulilor de intrare în apă non-militare străine. submarine externe și alte vehicule subacvatice sunt încălcau frontierei de stat a Ucrainei și în cazurile în care acestea traversează frontiera de stat a Ucrainei în submerse sau se află în această poziție în timpul călătoriei și de ședere în apele Ucrainei;
4) aeronave și alte aeronave care au trecut frontiera de stat a Ucrainei, fără permisiunea autorităților competente ale Ucrainei sau a comis alte încălcări ale regulilor de zbor peste frontiera de stat a Ucrainei. Încălcarea a frontierei de stat a Ucrainei este, de asemenea, o trecere a acestuia prin orice alte mijloace tehnice sau de altă natură, fără permisiunea corespunzătoare de a face acest lucru sau prin încălcarea ordinii stabilite.
Bazat pe faptul că Ucraina este statele dunarene, de interes special este luarea în considerare a regimului juridic internațional al unuia dintre cele mai mari fluvii europene internaționale - Dunărea.
Trebuie remarcat faptul că reglementarea internațională a navigației pe Dunăre are propria sa istorie. Pentru prima dată libertatea de navigație pe Dunăre a fost declarată la Tratatul de Pace de la Paris din 1856, care a stabilit că acesta nu ar trebui să fie supuse, altele decât cele stabilite de regulamentele de poliție și carantină restricții, precum și alte taxe, cu excepția precis stipulate în contract pentru cererile. În scopul de a reglementa navigația pe Dunăre de mai jos corpul special de Izachi a fost stabilit - Comisia Europeană a Dunării, care a inclus reprezentanți din Austria, Marea Britanie, Prusia, România, Sardinia, Turcia și Franța. După cum spune el comisiei, în timp ce rolul major în stabilirea regimului juridic al râului și de transport maritim comanda pe ea a jucat un non-dunarene state.
Mai târziu, statele de coastă au încercat să își sporească influența asupra reglementării navigației pe Dunăre. În conformitate cu prevederile acordurilor de pace în 1919 și 1920 cu Germania, Austria, Bulgaria și Ungaria, precum și pe baza dezvoltate pentru dezvoltarea lor a Convenției privind regimul Dunării în 1921 managementul Dunării în aval sale (între Marea Neagră și Brăila) a fost realizată de către Comisia Europeană a Dunării, format din reprezentanți ai Marea Britanie, Italia, România și Franța, precum și controlul navigației pe Dunăre de la Ulm la Brăila încredințată Comisiei Dunării Internaționale, care a inclus reprezentanți din Austria, Bavaria, Bulgaria, al Marii Britanii AI, Ungaria, Württemberg, Italia, România, Franța și Iugoslavia. impact semnificativ asupra reglementării internaționale moderne de transport maritim pe Dunăre a făcut consecințele juridice ale al doilea război mondial. tratate de pace cu țările dunărene - foști sateliți din Germania -
Bulgaria, Ungaria și România, conținea o prevedere care să ateste că „navigația pe Dunăre este liberă și deschisă pentru resortisanții, navele comerciale și bunuri ale tuturor statelor pe bază de egalitate în ceea ce privește schimburile comerciale și taxele de navigație și condițiile pentru navele comerciale.“ Pe această bază, în 1948, a fost semnat la Belgrad de către Bulgaria, Ungaria, România, Uniunea Sovietică, URSS, Cehoslovacia și Iugoslavia Convenția privind regimul navigației pe Dunăre. În anul I960 a fost alăturat de Austria. În prezent, Convenția are toate statele dunărene, cu excepția Germaniei.
Pentru a se conforma condițiilor de navigație pe Dunăre, în conformitate cu Convenția din 1948, a fost creată Comisia Dunării, care este format din reprezentanți ai statelor părți. În calitate de observatori la sesiunile Comisiei Dunării au participat reprezentanți din Germania (din 1957 are statut de observator), Comisia Economică Europeană a ONU, Oder komissii.V Comisia Dunării se află în prezent în Budapesta (Ungaria).
Competența Comisiei Dunării, este o entitate juridică cu toate puterile care decurg din aceasta, este de a monitoriza respectarea prevederilor Convenției și a diferitelor aspecte ale navigației pe Dunăre (elaborarea de planuri și estimări de costuri pentru lucrări majore privind navigația, precum și furnizarea de orientare și consiliere în statele dunarene pe aceste lucrări). Comisia instituie un sistem unic și marcajul de pe partea navigabilă a Dunării (publicarea directoare, direcții de navigație, diagrame de navigație și atlase în scopuri de navigație, etc.), își petrece unificarea regulilor de coordonare de supraveghere râu Serviciul Hidrometeorologic. o anumită chestiune decizia Comisiei este luată de majoritatea voturilor la acordul obligatoriu al statului, care este direct legată de decizia.
Trebuie remarcat faptul că, în legătură cu prăbușirea Uniunii Sovietice, Iugoslavia și Cehoslovacia problema mult mai presant pentru revizuirea Convenției din 1948 și posibilele schimbări în componența Comisiei Dunării.