Aleksandr Vladimirovici Osyka, în vârstă de 43 de ani
Conduc un ESTATE Citroen C5
Aktobe, Kazahstan
Bună ziua, prieteni.
Titlul va fi clar pentru cei care citesc acest post, ca să spunem așa, conștient la :-) final) ...
Nu este nici un secret faptul că plagiat auto din China, cu fiecare an se câștigă „impuls“ și crește exponențial, cu nerușinare copierea unor astfel de mărci bine-cunoscute (și chiar nu se tem de cuvânt, mastodonți industria auto!), Ca Land Rover, Toyota, Volkswagen și alții le place. Și, de îndată ce vom avea încă o dată reprezintă miracolul industriei de automobile din China, am început să se plângă, spun ei, „Tu vezi! Ei au devenit tot arogant!“, Sau „... pfff, o altă clonă a Toyota RAV 4. ei nu deranjez ...“ și altele asemenea, Ce pot să spun - pe bună dreptate - observații. Dar, să ne amintim bărbații și femeile din avtomprom nostru bun sovietic care a creat tații și bunicii noștri.
Pentru multe țări, direct implicate în al doilea război mondial, și care au suferit pierderi nemerenye în industrie, recuperarea după devastarea nu a fost o sarcină ușoară. Ia Germania de Vest. Din legendele actuale ale industriei auto din Germania cu cea mai mare dificultate pentru a iesi din haos BMW, ca fabricile au fost jefuite și distruse mai mult decât oricine altcineva. Dar disciplina și munca neobosit muncitori obișnuiți și ingineri a învins Germania, au făcut treaba. Toată lumea știe, probabil, trohkolesnaya de insecte, care la scurt timp după război, sunt oferite spre vânzare sub numele de germani obișnuiți „Isetta“. Cu toate acestea, un succes semnificativ pentru bavarezilor a venit după stabilirea în anii 1960. familia BMW New Class - sedan mici de clasa de mijloc, sigure și confortabile, cu dinamică bună și de manipulare.
Este interesant faptul că, în același timp, „Moskvici-408“, a avut la acel moment o imagine similară (nu e de mirare, din moment ce inginerii proiectat ea MZMA forme de BMW inspirat), dar era clar că motorul său, lider ascendența chiar Opel Kadett 1938 este de a limita oportunitățile de îmbunătățire.
Curând, a devenit clar (chiar și clădirea administrativă curat MZMA) că grele „Moskvici“ avea nevoie de un motor foarte puternic, pentru a se conforma cu cel puțin standardul mediu de vest. În același an, designerii au început să „lucreze“ pe noul motor.
„inginerii“ sovietici nu sunt împovărate cu crearea motorului original și copiat, nu se teme de cuvântul, unitatea germană BMW M10.
Motor BMW M10
motor BMW M10 pe BMW restaurat 1500
Blocul de aluminiu cilindru, camera de ardere emisferică, o unitate superioară a lanțului arborelui cu came avansat oferit de standardele internaționale, puterea disponibilă „moscovite“. Datorită cămășii cilindrului detașabil în timpul revizuire a motorului nu au nevoie să echipamente complexe alezaj - doar pentru a înlocui căptușeala.
arbore cotit Polnooporny asigură zgomotul neted și relativ scăzut. În plus, motorul a avut un aranjament neobișnuit cu un bloc cilindru înclinat pentru centrul de compactitate și de greutate mai jos. Este acest motor, pentru prima dată în Uniunea Sovietică echipat cu filtru de aer cu eliberare rapidă, care are acum fiecare masina.
Și, Voila!
Dar, în Uniunea Sovietică a fost într-adevăr demn de timpul lor de dezvoltare în industria de automobile. Au fost, da, există, sigur, iar acum există o inginerii de design ingenioase. Dar, din păcate, știm cu toții povestea a modului în care astfel de „disidenți“ tratate în poziția dominantă a Partidului Comunist. Până acum culege recompense.
Mult noroc pentru toată lumea de pe drum.
P.S. Referințele la sursele de acolo. El însuși a scris. Luați numai fotografii de pe Internet. Deci, vă rugăm să nu eliminați postul de administrator. Lăsați tinerii să citească ...
1 an Tag-uri: motoare moscoviți, motoare BMW, Moskvich 412
obhayat mult inteligența nu au nevoie.
Motorul a fost dezvoltat în întregime de proiectare echipa MZMA de plante, cu primul motor de supapă de dezvoltare deasupra capului cu camere de ardere semisferice și un bloc de aluminiu cilindru ( „406“ proiect) pe „Moskvici“ se referă mai mult la mijlocul anilor cincizeci. Cu toate acestea, prototipul destul de multe soluții constructive pentru versiunea finală a acestui motor de a ghici ușor - mai târziu, la momentul respectiv, unitatea de putere BMW M10 într-o versiune cu o cilindree de 1500 cc (a fost desemnată M115 și a fost produs până în 1977, iar familia însăși motoarele M10 a durat pe linia de asamblare 1987) - unitatea în sine este extrem de succes și perfect pentru acele vremuri, bine dovedită atât funcționării normale cât și în sport.
Cu toate acestea, nici o copie, nici o dezvoltare ulterioară a acestui motor UZAM-412 nu a fost, și el are diferențe foarte semnificative - în special, o geometrie diferită a cilindrului, o altă soluție constructivă cele mai multe sisteme, și așa mai departe.
ru.wikipedia.org/wiki/.0....A3.D0.97.D0.90.D0.9C-412
La început nu am atribui în sine nu este nimic, dar imediat a dat referințe în cazul în care am primit. Și în al doilea rând, textul nu este testat pentru unicitatea în volum deplin;)
UZAM copie motor motor 412 BMW M10 nu. Pentru unele asemănări se află o diferență radicală. Aproape nimic cu motorul UZAM BMW nu a pus-o (vkolhozit bine lanț suzetei poate încerca).
N-am spus „cumpere“, am spus, „copiat“.
Da, de fapt, problema este că nu este „copie“. Motorul este atât de diferită încât înclinarea generală a blocului numai, ci pe laturile opuse ale colectorilor.