alunecare roata din spate cu blocare
Dintre toate notele scrise de mine nici unul nu a cauzat astfel un flux puternic de flacără și perturbate polemic răspunsuri ca „Dinamica loviturii de stat.“
Un sentiment că marea majoritate a calareti pur și simplu nu înțeleg că o alunecare roata din spate la mișcarea rectilinie este luată în serios și cu atenție. La urma urmei, suntem în procesul de învățare experimentat ceea ce este, și lecții în Motoshkola (MSF) la roata din spate deliberata motocicleta de blocare a mers aproape întotdeauna de-a lungul calea cea dreaptă la un popas. Oamenii vin la concluzia că blocarea în timpul deplasării în linie dreaptă nu este periculoasă, nici periculoasă și eliberați pedala de frână după începerea broaștei.
În același timp, aceleași riders prezintă semne evidente de paranoia adevărată la menționarea blocării roții din față, calea de biciclete, indiferent de trafic.
Lasă-mă aici mai detaliat elementele roata din spate biciclete exercițiu de blocare, care face parte din programul MSF, pentru a demonstra că totul se întâmplă în lumea reală, să-l puneți blând, nu destul. Și anume: Când exercițiu vă blocați frâna din spate, la o viteză de numai aproximativ 20 de mile / ora (32 km / h). În acest caz, nu funcționează frâna de față. Suprafața platformei pe care formarea este - întotdeauna plană și orizontală, fără abateri în orice direcție. Pentru antrenament Motoshkola utiliza malokubaturnye motociclete ușoare fără compartimente pentru bagaje sau trunchiuri, care, în viața reală, aproape întotdeauna dezechilibrată în ceea ce privește sarcina în ceea ce privește centrul de greutate al motocicletei. Deci, ce, vă întreb? Acum spune-mi, cât timp după oprirea vă gestionați pentru a menține bicicleta în poziție verticală, nu sprijinindu-se pe pământ sub picioarele lor? Undeva despre o secundă, nu? La o viteză de aproximativ 20 de mile / oră, dacă blocați frâna din spate la o oprire completă este necesară aproximativ în același timp. Cu alte cuvinte, atunci când efectuează acest exercițiu, în aceste condiții „seră“, pur si simplu nu au timp să se simtă pierderea efectului giroscopic cauzat de încetarea roții din spate.
[Aici cred că este necesar să se facă o remarcă. În ciuda ceea ce ar putea gândi diferit, de fapt, soldul pe motocicletă nu depinde de viteza. Am specificat întrebarea de mai sus este greșit. Mi-ar trebui să întreb „cât timp va fi capabil să mențină bicicleta în poziție verticală, nu sprijinindu-se cu picioarele pe pământ, după ce roata din spate se oprește rotirea?“. Equilibrium Motociclistul depinde în primul rând de efectul de stabilizare giroscopic, care este mai mare, cu cât este mai mare viteza de rotație a roții din spate, mai degrabă decât viteza de deplasare a motocicletei.]
(Pentru a evita disputele scepticii invitat la un test practic: a pus roata din spate a unei motociclete pe un test de role rotative utilizate în mod liber pentru testarea banc de vehicule (de exemplu, puterea de frânare, eficiență, putere, etc.), și „trage departe“ - atunci când real la sol viteza zero motocicleta călăreț, în timp ce motocicleta roata din spate pe patinoarul va fi capabil de a simula mișcarea, care este de a menține echilibrul și „du-te“ - nota stilouri) ..
Ceea ce este atât de special este faptul că la efectuarea exercițiilor de la site-ul de student Motoshkola nu folosește frâna din față? Iar faptul că, în viața reală, dacă este necesar, o oprire de urgență a unei persoane normale inhibă întotdeauna ambele frâne, mai degrabă decât doar partea din spate. Și acest lucru este important, deoarece dacă utilizați în mod activ frâna din față, la începutul alunecarea roții din spate, se poate întâmpla ca roțile din spate vor avea tendința de a încetini mai lent decât în față. În acest caz, roata din spate se va deplasa în direcția de alunecare rapidă înainte, încearcă să mențină viteza lor de rotație, ceea ce va duce la derivei imediată - roata din spate decalate în raport stânga sau la dreapta la rola traiectoria roții din față.
În practică, aproape toate drumurile noastre sunt construite cu o mică pantă transversală pentru a asigura apa de ploaie, și nu este greu de ghicit că derapare, de regulă, se dezvoltă în direcția pantei.
Ce se întâmplă în continuare? Datorită caracteristicilor constructive ale compușilor cadrului și furcile motocicleta din față (acestea sunt întotdeauna conectate la un unghi mic), atunci când roțile din spate se abate de la traiectoria de rulare față (dezvoltarea derivei) cadru de motocicleta va fi întotdeauna ușor înclinat la deraparea partea opusă. Aceasta este, motocicleta ca și în cazul în care ar încerca să fie umplut pe o parte (lowside).
Afirmația că bagajele pe o motocicletă aproape niciodată echilibrat, ceea ce înseamnă că derivă va fi dezvoltat în direcția în care este mai puțin încărcată. Cu cât dezechilibrul, cu atât mai mare probabilitatea ca această regulă vor fi executate în același derivei va crește, de asemenea, mult mai repede!
În cazul în care dezvoltarea derivei a început atunci când de conducere într-o linie dreaptă și blocați motocicleta roata din spate, putem spune cu siguranță că la fel ca motocicleta se va comporta în timpul virajelor și glisând roata din spate - va deriva (abaterea de circulație a roții din spate de pe pista din față). Și atunci există acest lucru. Dacă aveți timp pentru a elibera frâna de pe spate la momentul derapeze ajunge la mai mult sau mai puțin semnificative cantități - 10 grade sau mai mult, te simți împinge perceptibil - momentul precis, atunci când roata din spate recapătă de tracțiune cu suprafața drumului și va urma calea frontului. Cu un unghi mic de derivă nu duce la consecințe specifice. Dar, în plus față de valoarea specificată, adică, atunci când derapare, deblocarea roata din spate duce la dezvoltarea în continuare a forța de tracțiune cauzate de momentul de torsiune, mult mai puternic, capabil nu numai să arunce călărețul din șa, dar, de asemenea, pentru a transforma bicicleta pe roata din față. Acest fenomen se numește highside.
Pentru aceia dintre voi care insistă asupra faptului că acest exercițiu să fie atât de periculoase în instructorii Motoshkola nu li sa permis să-l efectueze, permiteți-mi să vă reamintesc că nu este parte a cursului de formare standard pentru motocicliști. Acest exercițiu este o parte a cursului pentru conducătorii auto cu experiență ( „de excelență“), pe care stagiarii au folosit propriile biciclete, și nu acele vehicule ușoare, care sunt utilizate în etapa inițială. În acest caz, în cazul în care bicicleta are un sistem de frânare combinat, în care apăsarea pedalei de frână spate de frână acționează atât circuitul - față și spate, această activitate este considerată „opțional“, care este, elevul poate refuza să-l execute. Am foarte recomandăm să renunțe și să nu ispitească soarta, în cazul în care motocicleta este instalat un astfel de sistem. Evident, conducerea MSF înțelege dinamica procesului. (Dar atunci, eu nu înțeleg de ce nu exclude exercitarea listei). alunecare roata din spate fără a bloca am spus în mod repetat că utilizarea agresivă a frânei din spate nu poate fi justificată în orice situație. Argumentul am dat opinia mea că este aproape întotdeauna se termină în blocarea roților din spate, urmat de intreruperi intr-un derapaj și probabil o lovitură de stat (de altfel, uneori, pentru a elibera frâna din spate nu este necesară).
In plus, de mai multe ori am spus și că roata din spate a motocicletei în timpul rotației asigură echilibrul dețin aproximativ 80 la sută din masa motocicletei, datorită efectului giroscopic. Prin urmare, roata din spate blocați pentru a determina activitatea pentru a se asigura că bicicleta este practic nesustenabilă.
Dar am pierdut din vedere chiar o situație de viață: cum să facă față cu partea de alunecarea roții din spate, în cazul în care acesta nu este blocat și să continue să se rotească? De exemplu, la rândul său, veți obține pe banda de nisip, și a început să demoleze partea. Ce să fac? Acceptați și role pe o parte să se grăbească, fără să mai aștepte pentru cel mai rău?
În mod similar, reacția excesiv de severă la unele pierderi de echilibru se termină aproape întotdeauna în lacrimi. Acesta ar trebui să ia o Stranglehold pe volan în timpul deplasării prin șanțurile transversale sau caldarâm mari - și prin scuturare de mână și corpul tău va începe să fie transferate în cadru. Instabilitatea roții din față se va răspândi la întreaga masă a motocicletei. Prin urmare, în cazul în care rotirea roții din spate începe să poarte ușor în lateral, acțiunile corective din partea dvs. poate duce la o scădere; cu toate acestea, este probabil ca va fi capabil de a restabili stabilitatea motocicletei. Totul depinde dacă sunt prea ascuțite și prea mult ar fi reactia la demolarea.
Nu uitați că în timp ce se rotește roata din spate, aveți puține șanse să cadă - influență atât de mare de efect giroscopic. Mai mult: în cazul în care demolarea nu este rezultatul de a fi lovit de o balta de ulei sau de gheata de teren, nu pierd tracțiune, ci numai el slăbit. Acest lucru vă oferă posibilitatea de a conduce motocicleta în demolarea a roții din spate prin intermediul gazelor - pentru a accelera (sau chiar o foarte ușoară încetini închiderea clapetei de accelerație).
Și în ciuda faptului că toate senzațiile forței centrifuge are tendința de a vă arunca în centrul curbei, de fapt, ea face doar vă deplasați într-o linie dreaptă, tangențial la curba de rotație.
Prin urmare, cu dezvoltarea de demolarea unei motociclete atașat la forța scade centrifuge. Acest lucru înseamnă că, în calitate de demolarea a crește aderența anvelopelor. Cu alte cuvinte, dacă te nu va face nimic pentru a remedia situația (cu excepția faptului că ai lăsat roata din fata motocicletei sale de a lua poziția dorită în raport cu direcția skid), aveți toate șansele ca demolarea se va opri de la sine.
Luați în considerare posibilele reacții ale motociclistului privind demolarea roții din spate: Moderarea - NU, NU și NU din nou. Aceasta va conduce la o redistribuire a greutății și pentru a reduce în mod semnificativ aderenta roata din spate pe suprafața drumului. Rezultatul - aproape declin inevitabil. Nu face nimic și se lasă roata din față să se rotească la unghiul dorit - aproape întotdeauna funcționează și nu necesită abilități speciale. accelerare moderată - a crescut de tracțiune pe roțile din spate și este capabil să oprească dezvoltarea de demolare înainte de s-ar fi întâmplat în cazul precedent. Este nevoie de anumite abilități, astfel încât să nu exagerați cu gazul. Sfatul meu sincer: nu fac nimic! Aproape întotdeauna demolarea off de la sine, în cazul în care numai tu nu posposobstvuesh deteriorare. Verificați orice cursă și observați că 100% dintre sportivii trec pe rând cu drift roata din spate! Acum ați înțeles că nu există nici o magie aici. Pentru că înțelegeți fizica procesului.
Și, în sfârșit, nu vă bucurați că aproape toate motocicletele au prea mult subvirare? Sper că are, de asemenea, această caracteristică, și nu prezintă nici o tendință de subvirare din cauza retragerii de demolare a roții din față a fost inventat nici o rețetă. Este foarte neplăcut atunci când porniți începe brusc să meargă departe de sub tine. Cu toate acestea, există o regulă valabilă vechi prin care demolarea și partea din față a mașinii poate reține: în timp ce se rotește roata din spate, o mică demolare a părții din față nu afectează stabilitatea motocicletei și pot fi păstrate într-o curbă. Cu excepția faptului că scaunul poate obține dintr-o dată umed, dureros inconfortabil ...
Tot ceea ce faci in viata ta poate parea nesemnificativ, dar este extrem de important să o faci! Traieste clipa, dragoste prin imprudență!
Echipament magazin moto si accesorii
Pentru a deriva pe o motocicleta nu este ușor, dar frumos
Moto Drift se referă în mod esențial la constantele,
Bernaut (Engl epuizare -. «Burnout Burnout") - un truc în care roata din spate aluneca pe asfalt,
dar formează o linie uleioasă separată de complexitatea executării cascadorii de mare viteză, și așa cum a fost deja acceptată constante petrecute pe site-ul, iar pentru Moto derivei dupa antrenament la site-ul va avea nevoie de o secțiune de mare viteză a drumului sau urmări!
Moto Drift nu iartă greșelile, și prin aceasta noi trebuie să fim pregătiți pentru cel mai mult în termeni de echipamente, și să se pregătească calul!
Educația mai bine să înceapă cu o suprafață mică,
Blocarea frânei din față să învețe un derapaj pe cauciuc la fața locului arde,
Apoi, treptat, trage și trage cercuri ale roții din spate în sensul acelor de ceasornic și invers acelor de ceasornic Streck!
De asemenea, importante sunt bine pregătiți contra Rularea pe pistă!
Acum, că putem avea un loc pentru a arde de cauciuc pe învățarea pentru a face acest lucru în mișcare!
Redarea frânei din față, dar nu până la blocare, executați în cutiile de osie roata din spate,
Mutarea la viteze mici mistuitoare Balon, înclina motocicleta spre stânga și dreapta la un unghi mic, unghiul crește treptat, mai târziu!
Aliniați bicicleta pe partea de sus mai bun echilibru de greutate și o roată de joc mic,
Dar în continuare de formare vine la joc mare si contra conducere rulim!
După ce a examinat aceste tehnici aparent nu foarte sofisticate, se adaugă treptat viteza, dar nu pedalei de accelerație, frână față și jocul!
Totul vine cu timpul, cu formare,
Cred că vei reuși!
Ca unul dintre prietenii mei
Totul se face, totul se va.
Tot ceea ce faci in viata ta poate parea nesemnificativ, dar este extrem de important să o faci! Traieste clipa, dragoste prin imprudență!
Echipament magazin moto si accesorii