În acest articol ne vom concentra pe modul de a face o motoretă (mini mokik) de biciclete copiilor obișnuiți. Vom face totul cu propriile lor mâini, fără a utiliza mașini și mașini-unelte complexe.
Fig. 1. Mini mokik motoretei pe baza de biciclete și copiilor motor-D 8:
1 - motor D-8: 2 - toba de eșapament; 3 - o unitate pinion acționată de un motor; 4 - braț (tub 012, 2 buc.); 5 - o rolă de tensiune; 6 - rezervorul de combustibil;
7 - un cadru (țeavă Ø27).
Baza pentru un mini-motoretă mokiki au biciclete pentru copii regulate a (fig. 1). Având în vedere condițiile dificile de funcționare (viteză - 60 km / h) și viitorul cadru de roată mokiki fost întărită. Între scaun și tuburile de direcție subcadrul de diametrul conductei de 27 mm sudate. În plus subcadru amplificare servește drept bază pentru stabilirea capacității de rezervor de 2,5 litri. Partea posterioară a cadrului de motoretei armat lonjeroane a două tuburi cu diametrul de 12 mm. Pe fața roții mini mokiki în loc de regulate 12 spițe sudate benzi de otel secțiunea 6 4x20 mm, 3 pe fiecare parte (ca spițe). Un număr de motoretă cu roata din spate improvizate de spițe a crescut la 32 ca bicicleta pentru adulți.
Specificații motoreta de casă (mini mokiki)
litru Puterea motorului. a.
km Viteza maximă / h
In mini mokiki motor montat D-8. Pentru a mări capacitatea de admisie (între motor și carburator) poziționat supapă suplimentară (foto 1), iar înălțimea camerei de ardere a scăzut cu 2,5 mm. Ca rezultat al 3 litri a fost obținut. a.
Foto 1. Vana suplimentară între carburator și motor D-8.
Corpul supapei (fig. 2) este un cilindru cu diametrul de 50 mm, 46 mm lungime, realizate din D16T duraluminiu. In cazul in care trei canale sunt găurite cu un diametru de 13 mm: central, cu care se confruntă carburatorul, și două oblice, care include centrale. O parte din amestecul din carburator, conform uneia dintre canalele este furnizată direct la ventilul motorului și o altă porțiune a canalului pe care valva este montată la presiune negativă curge în carter. placă de supapă (folie D16T 0,3 mm grosime) este ușor înclinată spre carburator. Spring 17 mm diametru exterior al unui fir 65G subțire de 0,2 mm are 3 rotații. De-a lungul perimetrului eșantionului sub supapă 18 Drill diametrul orificiului de 3 mm. Aceste găuri facilitează trecerea amestecului după deschiderea supapei. Amestecul rezultat din volumul suplimentar de by-pass formează o presiune pozitivă în camera de compresie, creând astfel un timp suplimentar de ardere în mecanismul manivelă și crescând astfel puterea motorului.
Fig. 2. Supapă:
1 - un corp de supapă (D16T); 2 - placa (folie D16T, s0,3); 3 - un arc (65 fire T, Ø0,2).
Fabricarea de corpul de supapă trebuie să înceapă cu rotirea (țagle pisa, o gaură centrală forată la o adâncime de 15-16 mm, lățimea canelurii prelucrat de 7 mm la 18 mm diametru). După care marchează centrele de canale înclinate, să poarte dimensiunea de 10; 16 și 12 mm. În jurul centrului ultimului de diametru 22 mm și forați marca 18 găuri de 3 mm în diametru la o adâncime de 9-10 mm. Această operație trebuie făcută cu mare atenție, cât mai exact posibil menținerea distanței centrului, astfel încât văluri daune între găurile (aproximativ 0,8 mm) poate duce la ruperea pieselor metalice în timpul funcționării de la introducerea lor într-un mecanism cu manivelă (manivelă) și ieșirea defecțiuni la motor motoretă de casă. Din același motiv, după prelucrarea finală a corpului de supapă pentru a îndepărta particulele minuscule de cip ar trebui să fie suflat cu aer comprimat, urmată de vid și magnet.
Înainte de tratament canale oblice în sol marcarea centrele lor trebuie să Drill 2 mm adâncire cu diametrul de 10 mm. Apoi, elementul este bine fixat în mânerul mașinii la un unghi de 18 ° și două burghie de trecere cu diametrul de 6 mm și 13 proces primul canal (pe bobină) la orificiul de evacuare central. (A canale de prelucrare mai bune în valva pentru a produce fora in mod constant si scanare countersink, oferind astfel nu numai exacte, ci și canale de suprafață de înaltă puritate - Ed ...) Unfolding incintei 45 °, al doilea foraj (valvă) canal. Apoi, pe mașina de frezat verticală sau un proces plictisitor sub adâncitură și o placă de arc diametru cap plictisitor de 19 mm (o adâncime de 8 mm), dimensiunea de 12 mm (la centru). În cele din urmă mâner adâncitură și găuri de fixare (7x110 °), care este necesară pentru a se adapta protuberanța de pe cilindru. Fixarea valva la carburatorului se realizează la prezoane sale regulate. Dar pentru andocare cu cilindrul a trebuit să producă șuruburi speciale (fig. 3, fotografie 1), ca fiind cheia pentru a strânge șuruburile cu cap hexagonal convențional nu este suficient spațiu. Pentru etanșarea rosturilor dintre supapa si cilindru pentru aplicarea materialului de etanșare rezistentă la căldură.
Fig. 3. Șurub supapă specială pentru cilindrul motorului D-8.
Regulate toba de eșapament a motorului-D 8 la mokiki mini-motocicleta înlocuit cu un nou (fig. 4), cu un corp de auto format din tub cu pereți subțiri, cu un diametru exterior de 48 mm. Capacul tobei de eșapament 3. Gazele de evacuare 23 prin diametrul găurii de 5 mm la capătul conductei de primire a motorului, sudate în capătul de intrare al tobei de eșapament, intră în primul compartiment. ACESTEA prin perforații (30 orificii cu un diametru de 4,5 mm.) In primul perete interior - în al doilea compartiment. Și în al treilea - pe țeava interioară 45 prin orificiile de intrare cu un diametru de 3,7 mm și 100 mm, cu diametrul de evacuare 2.5.
Fig. 4. Silencer:
1 - capătul de intrare (foaie s2); 2 - un corp (tub 48x2); 3 - perforat despărțitor intern (foaie s2); 4 - un capăt de ieșire (coli s2); 5 - un orificiu de evacuare (16x1,5 tub);
6 - Tranziția țeavă interioară (18x1,5 pipe);
7 - un perete despărțitor intern orb (foaie s2); 8 - o conductă de recepție a motorului.
Și ultima etapă a gazelor de evacuare - din al treilea compartiment exterior - prin orificiul de evacuare. Noua toba de eșapament a redus puterea sunetului, deși numai ușor, dar încă ridicat de putere și viteza maximă a motorului de home-made noastre mini motoreta mokiki.
Unitatea de la roata din spate a motoretei-mokiki transportate cu lanț cu role, cu o rolă de întindere (fig. 5), printr-o casă stea 24 de zubuyu realizate din tablă de oțel cu o grosime de 4 mm 40X mark.
Fig. 5. Întinzător:
1 - pentru Ø27 tubul scaunului; 2 - Suport cu role (Zona 20x20, L55), 3 - axa elementului de fixare; (piuliță M10, 2 buc.) 4 - axe cu role (oțel, cerc 16); 5 - o rolă (oțel 40X, încercuiește 40); 6 - rulment 1000900 (2 buc.); 7 - a (s3 din tablă de oțel) de acoperire; 8 - fixare consolă (șurub M6); 9 - un guler (benzi de oțel 2x20).
Degroșare efectuate pe un marcaj pe mașina de frezat verticală cutter deget 4 mm, final - fișier rotund. Asteriscul atașat la flanșa din spate șuruburile M6 butucul roții. Pe partea spițelor sunt de spălare speciale segment cu tampoane de cauciuc, cum ar fi o bicicletă cu motor (foto 2).
Foto 2. Montați pinionul pe șuruburile roții din spate M6 cu segmentul de șaibe.
Start up-made casa noastră mokik mini motorete, realizate manual de pe bicicletă prin pedalare.
R.Cherepnev, Izhevsk.