Generale și termeni economici.
Avioane (BC) - avion, care a ales un viitor proprietar.
aeroport de bază - principalul aeroport, care este (pe) proprietarul aeronavei.
aeroportul de destinație - pasagerii punctul de livrare a zborului.
Zborul - un zbor pe ruta: bazei aeroport de destinație Aeroportul → → de bază, inclusiv aterizare intermediară și de parcare.
zbor de proprietar - zbor, toate costurile care intră exclusiv proprietarului aeronavei.
Carta (charter) - livrarea aeronavei în chirie pe termen scurt (închiriere).
Chartered (comerciale) de zbor - zbor pe un charter (rulare) aeronava, pasagerii sau clientul care plătește toate cheltuielile pentru zbor, precum și costul de leasing (închiriere).
Operator - o companie aeriană care efectuează controlul operațional al aeronavei în baza unui contract cu proprietarul aeronavei. Operatorul trebuie să aibă o licență valabilă (certificat de operator, certificat de operator aerian).
Societatea de administrare - o companie care, în numele proprietarului îndeplinește funcțiile unui broker în raport cu proprietarul aeronavei, și poate exercita un control asupra operatorului.
Broker - o companie intermediară, care este angajat în vânzări și susținerea zborurilor charter de către avioanele deținute de companii terțe.
ora de zbor - o unitate de măsură a timpului de zbor.
ore de zbor plecare în durată poate fi determinată după cum urmează:
- de la începutul mișcării BC pe platforma de la aeroportul de plecare până la opritorul de pe platforma de la aeroportul de destinație;
- Sun moment, cu plecare de la piste la aeroportul de plecare până la aeroport touchdown de destinație;
- de la începutul ciclului până la oprire la aeroportul de destinație.
Timpul efectiv al zborului, care poate fi determinată din evidențele aeronavei:
- pornirea motorului până când se opresc,
- alerga și începutul motoarelor de traducere în timpul decolării până la frânarea de închidere la aterizare.
Diferențele în metodele de calcul și înregistrarea orelor de zbor următorii factori:
- încărcare reală a aeronavelor, condițiile meteorologice, și ruta de zbor;
- diverse întârzieri la aeroporturile de plecare și de destinație - toate la decolare sau aterizare, cauzate de congestie a aeroportului, etc.
La determinarea costului zborurilor folosite cele calculate orele de zbor, care depind de distanța traseului și viteza unei anumite aeronave de croazieră. Conform rezultatelor unei anumite perioade sau fiecare zbor necesare pentru a efectua o reconciliere reală și a estimat timpul de zbor.
Holder Plaque - timpul orelor de zbor petrecute de către proprietar pe propriile sale zboruri.
comerciale Plaque - timpul orelor de zbor petrecute în zborurile comerciale (charter).
Plaque tehnic - timpul orelor de zbor petrecute la apropierea locului de serviciu.
totală Plaque - suma raiduri proprietar, comerciale și atacurile tehnice.
Costurile non-recurente - costurile suportate de către proprietarul aeronavei și punerea în post-echipare.
costuri variabile directe - costuri care depind direct de zbor totală de aeronave.
Costurile directe fixe - costurile suportate de către proprietar pentru întreținerea aeronavelor gata de decolare, indiferent de intensitatea zborurilor.
Servicii de navigație aeriană (ANS) - Avioane specializate atribuții de întreținere în zbor aerian de deasupra teritoriului serviciului de stat al stațiilor aeronautice, etc. ANO este împărțit în serviciu pe ruta în vecinătatea aeroportului.
Manipulare - un complex de servicii aeroportuare pentru a pregăti forțele armate pentru zbor, echipajul de service și pasagerilor de pe teren, care permite să decolări și aterizări.
Programul de servicii - oferit de producătorii de aeronave și de motoare, precum și organizații de servicii terță parte pentru a optimiza costurile de program și de servicii de planificare. Esența acestor programe este alocarea unei anumite sume de la fiecare aeronavă oră de zbor din cauza viitoare de întreținere planificate și neplanificate a aeronavei.
termeni tehnici de zbor
Greutate maxima Decolare (MTOW, greutate maximă la decolare - MTOW) - Greutatea maximă admisă brută a aeronavei la decolare. Acesta 50-100 kg mai mică decât greutatea maximă a aeronavei (greutate maximă de rampă), ceea ce implică un consum specific de combustibil pe platforma cu rulajul la sol pe piste (PAM). MBM-una dintre principalele caracteristici ale clasificării aeronavei utilizate în tot felul de calcule: costul serviciilor aeroportuare, de navigație aeriană, taxele vamale, etc.
Greutatea de bază de operare (greutate gol de) - greutate complet echipat plan, umplut cu toate fluidele hidraulice necesare, cu echipamentul și echipajul necesar.
Sarcina utilă maximă (sarcină utilă maximă) - greutatea maximă a pasagerilor și a bagajelor, care pot transporta aeronave.
masa de combustibil la sarcină maximă, sarcina maximă cu rezervoarele pline - cele mai multe avioane de afaceri nu sunt proiectate pentru a transporta o sarcină utilă maximă cu combustibil plin. Când reumplut complet tancuri doar câțiva pasageri pot fi transportați de combustibil (30-50% din sarcina utilă maximă) și invers, cu un compartiment pentru bagaje de cabină și completă pentru a umple rezervoarele pot fi 60-80%.
Masa maximă a combustibilului - aceasta este cantitatea maximă de combustibil, care pot fi plasate în rezervoarele aeronavei. Datorită faptului că densitatea combustibililor de aviație (combustibil Jet) este foarte dependentă de temperatură, altitudine și cantitatea și compoziția aditivului, masa de 1000 litri variază de la 700 la 900 kg. În acest sens, în America a acceptat raportul „standard“ de volumul și masa de combustibil, în conformitate cu tabelul de mai jos:
- 1 US gallon 6,7 livre
- 1 gal 6,7 lb
- 1 litru de 0,803 kg
- 1245 litri de 1 tona
- 1000 de litri de 803 kg
- 1 gal 3785 l
- 1 gal 3,04 kg
Gama de zbor. Specificațiile producătorului intervalul maxim specificat pentru o anumite condiții standard și nu umple avionul. Distanța reală afectează în mod semnificativ sarcina aeronavei reale (numărul de pasageri și combustibil), puterea și direcția vântului, modul de mare viteză și direcția de zbor. Astfel, în domeniul specificat de producător, de regulă, realizată în cazul unei combinații favorabile de circumstanțe.
Viteză. Teoretic, viteza maximă atinsă a frânelor de aeronave poate fi limitată sau de rezistență sau de proiectare caracteristicile sale aerodinamice. În mod normal, viteza maximă indicată Numărul Mach (numărul Mach). De fapt, modul avion de mare viteză este determinată de aerodinamica și puterea motorului. Viteza maximă de croazieră (viteza maximă de croazieră) - viteza la motoarele de tracțiune complete în zbor orizontal. Viteza normală de croazieră (, viteza normală de croazieră tipic) - viteza optimă de croazieră cu privire la consumul de carburant. Viteza de croazieră economică (Viteză de croazieră Long Range) - viteza de zbor cu cel mai mic consum de combustibil posibil atunci când zboară la interval de maxim.
Consumul mediu de carburant este calculat parametrul (statistic). Debitul efectiv poate varia semnificativ în funcție de lungimea traseului, viteza de zbor, de încărcare a aeronavelor și vânt. relație importantă, la care ar trebui să acorde o atenție - aceasta este consumul de carburant la viteza de croazieră. O comparație atentă a planului, care consumă mai mult combustibil pe oră, dar zboară la o viteză de croazieră mai mare, acesta poate fi în cele din urmă cheltuit pe întregul traseu la fel de mult combustibil ca un alt - mai lent și mai economic, dar va ajunge la destinație, timp de 15 - 30 minute înainte.
Înălțimea maximă de zbor - limitat structural sau o directivă maximă care se poate obține pentru o anumită altitudine de zbor soare. De obicei, jetul de afaceri este de 12.000 de metri și mai sus. La această altitudine, în primul rând, aproape nici o aviație civilă trafic, în al doilea rând, în mod semnificativ mai puțin turbulențe, care face zborul mai confortabil, și rezistența la densitatea și mai puțin aer, reduce consumul de combustibil.
Desigur, pentru confortul pasagerilor de pe planul trebuie să fie menținută o anumită presiune. business jet-uri moderne sunt echipate cu un sistem automat de menținere a presiunii în cabină. Acest sistem, precum și caracteristicile structurale ale fuzelajului aeronavelor determină diferența maximă dintre presiunea din interiorul și în afara aeronavei. Această caracteristică este menționată ca o presiune cabină echivalentă cu o altitudine deasupra nivelului mării, cu o înălțime maximă de zbor. În consecință, valoarea mai mică, mai confortabil pentru pasageri.
Rata Urca - timpul necesar aeronava să ajungă la o anumită înălțime. Acest parametru este determinat de forța de tracțiune (putere) și aerodinamica a motoarelor de aeronave (posibil unghi maxim de atac). Cele mai multe avioane de afaceri din cauza unui raport semnificativ forța de tracțiune-greutate poate ajunge la o înălțime de 12 000 de metri, în 15-20 de minute.
Echilibrat Câmp Lungime - lungimea pistei echilibrate - caracteristică a aeronavelor cu mai multe motoare, care definește lungimea minimă a pistei, care poate fi decoleze. Lungimea pistei, la un eșec critic al motorului, detectată la viteza de luare a deciziilor, este posibil să se pună în aplicare creșterea continuă sau respins de decolare conform cerințelor reglementărilor de navigabilitate, care este de a zbura pe un motor sau de a respinge decolare și se va opri. Pentru valoarea de aeronave privată a lungimii pistei necesară este mai mică decât pentru serviciul comercial (charter), din cauza normelor mai stricte privind siguranța transportului de pasageri.
Run - lungimea pistei necesare pentru decolare a aeronavelor complet încărcate.
Kilometraj - distanța necesară pentru aeronava la o aterizare cu oprire completă. Distanța de cale a aterizat de aeronave este una din componentele principale, determină nevoia de aterizare lungimea pistei.
Pentru a reduce kilometraj utilizat:
- Spoilere (spoilere) - sau fabricate într curbate un flux de consolă frână pe o suprafață superioară a aripii;
- compresiei motorului reverser dispozitiv;
- roți dințate de frână. În plus, există limitări ale producătorului, înregistrate în manualul de zbor (AFM, manualul de zbor), care indică greutatea maximă de aterizare, care este cauzată structural prin rezistența șasiului și fuzelajului a greutății maxime aeronavei la aterizare. Ca o regulă, greutatea maximă la aterizare este mai mică decât cea maximă de decolare 30-50% din greutatea totală a combustibilului, adică, să aterizeze cu un tancuri aproape plin este interzisă.
Astfel, caracteristicile de aterizare ale aeronavei influențează în mod semnificativ „libertatea de mișcare“, a proprietarului, făcându-l pentru a activa sau dezactiva anumite oraș și aeroport. Acest lucru este valabil mai ales pentru zborurile spre Europa și regiunile muntoase, în cazul în care aeroporturile mici și condiții de abordare suficient de stricte.