Care este cuplul (cuplu) timp
În timpul funcționării motorului, benzină, motorină sau gaz, amestecul aer-combustibil este ars pentru a elibera cantități mari de gaze de eșapament. In timpul amestecului de ardere în camera de ardere presiunea este crescută, iar gazele încep să caute o cale de ieșire. Având în vedere că singurul lucru care se deplasează în camera de ardere - pistonul, gazele încep să-l împingă. Ca rezultat, tija pistonului prin intermediul motorului manivele arborelui cotit. Pe măsură ce viteza motorului set de performanță de expansiune a gazelor crește de transmisie a energiei. La viteze medii și mari în cazul intră volantului, crescând inerția totală a sistemului, rezultând energia inerției sistemului și forța de presiune a gazului sunt adăugate pentru a forma același cuplu, și anume capacitatea de a roti, împotriva rezistenței.
Ce determină cuplul
În orice descriere a motorului mașinii sau masina specificat cuplu la anumite viteze. Acest lucru se datorează nu numai la inerția de pistoane, biele și arborele cotit, dar, de asemenea, parametri, cum ar fi rezistența aerodinamică. Cu cât viteza motorului și pedala de accelerație este apăsată mai puternic, mai mult aer trece prin galeria de admisie și canalele de chiulasă. Acest lucru duce la o creștere a vitezei aerului, care are, de asemenea, o anumită inerție. Prin urmare, este imposibil de a crește viteza motorului la infinit, așa cum apar atunci când inerția și vâscozitatea aerului va fi atât de mare încât de evacuare generat de piston nu este suficientă pentru a umple camera de ardere.
Ca rezultat, numărul amestecului aer-combustibil (și adesea raportul) este insuficientă pentru a crește în continuare turația motorului și puterea motorului începe să scadă. Prin urmare, cuplul maxim în directoare și directoare menționate anterior corespunde rotații la care motorul maxim umplut cu aer, deoarece oferă cea mai mare presiune a gazelor de eșapament. Creșterea cantității de combustibil duce la o creștere suplimentară a turației motorului, dar cuplul începe să scadă. Apoi, turația motorului atinge această valoare, atunci când creșterea în continuare a revoluții fără sarcină numai în stare să termine, astfel încât puterea motorului începe să scadă. Prin urmare, cuplul maxim al motoarelor reprezentat pentru majoritatea viteza medie și puterea de vârf la ridicat.
Cuplul optim și maxim
Când turația motorului care corespunde cel mai puternic cuplu, eficiența (coeficientul de performanță) este maximă. La aceste viteze optime raportul aer-combustibil, scăzând astfel consumul de combustibil și muncitori uzura motorului. Amestecul aer-combustibil este ars la o temperatură mai mică decât nivelul maxim de putere, astfel încât sarcina pe sistemul de răcire este sensibil mai mică. Particulele de asemenea produse mult mai puțin nearse de combustibil (funingine), care duc la cocsare motorului. În acest mod, sistemul de ulei de motor asigură ungerea mai eficientă a suprafețelor de frecare.
Dacă doriți să face motorul mașinii a fost de lungă durată și eficientă, să încerce să conducă la viteza corespunzătoare cuplului maxim. Tranziția la o treaptă de viteză mai mare va reduce ritmul și consumul de combustibil (ușor), dar va crește uzura motorului datorită sarcinii crescută pe arborele cotit, biele și pistoane, precum și raportul non-optim aer-combustibil. Prin urmare, traficul de pe al treilea de transfer (impuls corespunde momentului maxim de torsiune), este, de preferință, trecerea la treapta a 4, în cazul în care turația motorului va fi mult mai mici.