Cum de a asigura și munca de locomotive electrice
Chemat locomotiva trenului acționat de motoare electrice, care primesc energie electrică prin susceptoare de la linia de troleibuz. Catenară electrică vine de la stația de tracțiune. În funcție de tipul de -curentul distinge electrice de curent continuu și curent alternativ locomotive electrice. Există, de asemenea, trenuri cu dublă tensiune în curent continuu și curent alternativ. În cazuri rare, energia electrică este alimentat de la baterie (așa-numitul contact reîncărcabile electrice) instalate pe ea, deși. Trenurile sunt echipamente mecanice, electrice și pneumatice complicate.
Pentru partea mecanică a trenului sunt corpul și boghiu. Căruciorul cuprinde un cadru cu motoare de suspensie de tracțiune, cu roți monobloc lagăr de osie transmisie tracțiune, suspensie pe arcuri, transmisie rychazhio-frână. Corpul locomotivei cu lagăre speciale (Fig. 1). și, uneori, arcurile se sprijină pe căruciorul. locomotivele electrice de uz casnic au două, patru sau șase căruțe. Când două cărucioare din fiecare set de trei perechi de roți (sase axe electrice), la patru și șase căruțe - două osii (și în mod corespunzător opt douăsprezece electrice). Arcuri și piese de cadru cu cărucioare purtătoare sunt conectate cu seturile de roți. Datorită arcurilor scade impactul pe calea electrică, mai puțin uzura echipamente electrice, deoarece reduce forța de impact, au perceput trecerea articulațiilor și neuniform.
Osii montate sunt acționate de motoare electrice, numite de tracțiune. arborii motorului sunt conectate cu axele perechilor de roți roți dințate - reductoare. seturi de pneuri, care au fost acționate de motoare de tracțiune, numite drivere.
Aplicarea pe scară largă a primit unitate de tracțiune individuală, în care fiecare set de roți este acționat de propriul său motor de antrenare. O astfel de unitate se efectuează pe toate locomotivele.
Un motor de acționare cu o unealtă specială poate parcurgeți, de exemplu, două perechi de roți - așa-numita unitate de grup sau monoprivod. România a cunoscut o locomotivă monoprivodom a fost construit. Cu toate acestea, caracteristicile sale (atât tehnice și economice) au fost mai rău decât cele cu acționare electrică individuală. Prin urmare, producția de locomotive electrice a fost considerat înțelept.
parte electrică a locomotivelor electrice, motoarele de tracțiune, în plus, cuprinde o multitudine de dispozitive diferite destinate pentru pornirea motoarelor de tracțiune, schimbări în viteza și direcția de deplasare a locomotivei, o frânare electrică a proteja echipamentul de suprasarcină, supratensiune și curenților de scurtcircuit. Design-ul acestor dispozitive depinde de tipul de curent folosit, dar, ca și motoarele de tracțiune, acestea sunt sub energized1 ridicate. Gestionați-le de obicei la distanță (la o distanță) - din cabină. Este un sistem de reguli indirecte. Se aplică la toate locomotivele electrice mainline interne.
Ca sursă de joasă tensiune, cu un sistem de control folosind convertoare semiconductoare de gestiune indirectă sau generatoare. De la ei, cu excepția dispozitivelor de joasă tensiune (de ex., E. dispozitive de joasă tensiune) primesc dispozitive de iluminat de energie și de încărcare a bateriei.
Pentru a controla numărul de dispozitive cu ajutorul aerului comprimat. Acesta a fost preparat folosind compresoare. Pentru acționarea pneumatică (aer) locomotiva frână și compoziția, adică. E. Pentru a le controla, de asemenea, cu ajutorul aerului comprimat de compresor.
motoare de tracțiune, o parte din mașini și aparate care emit cantități semnificative de căldură în timpul funcționării electrice, răcirea fluxului de aer generat de ventilator. transformatoare de mare putere pe locomotivele electrice de curent alternativ răcite cu circulație de ulei este asigurat de pompe centrifugale.
Ventilatoarele, compresoare și pompe (mașini auxiliare) sunt antrenate de motoare electrice individuale (motoare). Unitatea formată din aparatul auxiliar și motorul este un aparat auxiliar, și se numește ventilator cu motor, respectiv, motor compresor, motopompă. Mașinile auxiliare includ controlul și generatoare de curent, care de obicei au motoare diferite; acestea sunt montate pe același ax cu orice motor auxiliar (de exemplu, motorul ventilatorului).
Este cunoscut faptul că mașinile electrice au proprietatea de reversibilitate, t. E. poate funcționa atât ca un motor și generator de. Multe locomotive electrice la mișcare pe coborâre și, în unele cazuri, și se oprește în fața motoarelor de tracțiune sunt comutate să lucreze ca un generator. Energia cinetică și potențialul stocate în tren este transformată în energie electrică și transmis catenarei. Acest proces se numește energie electrică de regenerare. Recuperarea este utilizată pentru frânarea electrică a trenului. În partea electrică a energiei electrice generate în modul de regenerare este absorbit în rezistor se transformă în căldură. O astfel de metodă se numește un reostat de frânare electrică. Pentru a pune în aplicare de recuperare a instala speciale motor-generator pentru acționarea motoarelor de tracțiune, fără de care nu pot funcționa stabil ca generatoare de locomotive electrice de curent continuu.
Echipamente electrice de operare electrică sub înaltă tensiune, este integrat în două de înaltă tensiune circuit electric - un circuit de putere incluzând a motoarelor de tracțiune și aparate de control al demarorului, mașinile auxiliare și lanțul cu echipamentul său. Dispozitive electrice de joasă tensiune, prin care controlează dispozitive ale puterii și circuitele auxiliare sunt integrate în circuitul de comandă.
Principala unitate de circuit de control este un driver de controler. controlerul de conducător auto și alte câteva electrice de joasă tensiune
Dispozitivele sunt plasate în cabină.
Pneumatică compresor electric include rezervoare pentru depozitarea de conducte de aer comprimat, aparate electrice actuatoare pneumatice.
Toate motoarele, inclusiv locomotive, asigurați-vă că pentru a avea frâna automată, acționată de aer comprimat, și de mână.