Senzorul de oxigen în bandă largă determină cu precizie compoziția amestecului. Prin urmare, pentru a transporta configurații serioase ale motorului, de exemplu, o astfel de transport nu este potrivit pentru motorul turbo, deoarece amestecul este sărac și nu va bate, iar în cel mai rău caz, va trebui să colecteze pistoanele de pe palet. Senzorul concentrației de oxigen este în valoare. Absorber la momentul reversie dezactiva, deoarece în timpul capturii ar trebui să mențină nivelul amestecului la 14,7. Deoarece senzorul de fabrica de oxigen nu se poate vedea o altă parte a amestecului. Când absorbantul este suflat, compoziția amestecului scapă săracilor și din această cauză, calibrarea programului EEPROM trebuie să îmbogățească amestecul. Când absorber termină purjare, apoi amestecul este îmbogățit și datorită acestui amestec este necesar să epuizeze programul de calibrare, adică amestecul va sari, și trebuie să se amestecă a fost o constantă, deci este timpul pentru a tracta dezactivare. Knock senzor și senzor de temperatură, fața senzorului. Dacă senzorii sunt lipsesc din sistem, care au nevoie pentru a elimina bifa. includerea permanentă Simptom de combustibil - o capusa ar trebui să fie, deoarece motorul de frânare Unitatea de control electronic blocheaza fluxul de benzină la motor. Din nou, din acest amestec va scăpa, și trebuie să se amestece a fost constantă. Adaptarea clapetei de la zero - trebuie să fie verificată. În general, în cazul în care unii parametri nu sunt clare, informațiile de pe ele pot fi vizualizate pe Internet. Filă de ralanti de la corectarea inițială a timpului de injectare în caz de inactivitate este necesar să se specifice în toate tabelul yedinichku. Moduri de funcționare, mix, restricția privind temperatura compoziției amestecului (ar trebui să fie 14,7). Acest tabel arată că compoziția amestecului poate fi mai flexibil decât 14,7.
Limitele modului economiei și zona de amestec legat. Următorul set de tabele „regulament lambda“. Primul tabel - este zona de control necondiționat. Aici trebuie să specificați întreaga placă yedinichku. Astfel, vorbim despre faptul că, la toate modurile de funcționare a motorului au implicat întotdeauna senzorul de oxigen. Numărul de cicluri stabile de formare - ar trebui să fie 255. următorul tabel „formare Rezoluție temperatură.“ Inaugurăm o temperatură de 130 de grade. Acest lucru înseamnă că, până când motorul sa încălzit până la 130 de grade, eu interzic unitatea electronică să se educe. Astfel, vom bloca pentru totdeauna la unitatea de auto-învățare electronică. Modul de lansare a firmware-ului nu avem nevoie la unitatea electronică înregistrează datele în celula de memorie. „Masa de formare Gradient“ - aici trebuie să specificați 255. senzor de poziție a clapetei de accelerație - în poziția pedalei de accelerație trebuie să fie în jurul valorii de intervalul edinichka. Deschideți constantele poziția pedalei de accelerație - ar trebui să stea edinichka. Același lucru este valabil și pentru masa de „poziția deschiderii clapetei de accelerație.“ Tot ce am pregătit pentru transport firmware-ului. Acum trebuie să-l salveze. Programul spune ca firmware-ul are nevoie de protecție. Nu avem nevoie de protecție, funcția de protecție și de eliminare a stoca firmware-ul. Programul pregătit pentru transport firmware-ului, așa cum s-a păstrat versiunea originală a firmware-ului pentru a face modificări. Acum, sarcina de firmware scrise în memoria unității electronice. Completați firmware-ul în unitate. Apoi deschideți Combiloader. În continuare se arată. Firmware, care este acum considerată necesară pentru a menține programul, astfel încât să puteți reveni oricând la acest firmware. Deschideți firmware-ul pregătit și scrie-l în cutie. Înregistrați aproape peste. Firmware-ul este scris. Ne întoarcem la fila EPROMi a reușit să respingă. masa de formare Acesta este stocat. Înainte de transport trebuie să fie resetat. EPROM eliminate și acum închideți programul. Apoi înființat o unitate electronică în poziție.
Unitatea electronică este instalat, cablul de diagnostic este conectat la DLC și laptop. Rulați programul de lansare pentru a firmware-ului. Pentru a conecta programul la adaptorul de sistemul electronic de control aveți nevoie de activarea JavaScript-zakonekten pe COM1. Programul de diagnosticare role obiectivele de bază umplere Cyclic și corectarea conținutului cadrului. Putem merge la setările și căutați pentru un sistem de senzori de mecanisme de injecție. Motorul am încălzit (95gradusov). Aici putem vedea ADC senzori diferiți (poziția pedalei de accelerație, senzorul de debit de aer de masă). Putem vedea dispariția de eroare de sistem setat la bord. În acest caz, o eroare, deoarece ne-am oprit unitatea de control electronic pentru intermitent. Acum deschidem firmware-ul, pe care le-am pregătit pentru transport. A205 la 57 pentru transport. deschis firmware. Programul pe dreapta afișarea senzori mecanisme de 800 rpm Acum (înot în termen de 800-880). Apoi le vom ridica la 950. unghi Afișează tensiune de aprindere (alfa, compoziția amestecului). Haulage a CZU se realizează pe amestecul la 14,7, tensiunea de la bord, temperatura motorului, timpul injectării, fluxul de aer în masă. În partea de jos a programului „staționar radial pe ciclul staționar.“ În general, acest program are un certificat, deci cu această descriere puteți găsi în descriere. Există, de asemenea, o filă „detonare“, adică pe acest tabel dacă programul generează o detonare a fost în anumite locuri și la anumite viteze sau nu poziția clapetei de accelerație. Dacă există un bat suficient de lung, aceasta înseamnă că este posibil să se schimbe momentul aprinderii. În plus, puteți merge la masa de „sarcina duzelor“ si uita-te la cât de multe procente a duzei încărcate. De exemplu, la poziția pedalei de accelerație 10% și RPM 2730 injectoare de încărcare a fost de 17%. În cazul în care injectoarele vor fi de încărcare de peste 90% - acest lucru indică faptul că injectoarele pentru configurația specifică a motorului nu este suficient. Trebuie să punem jeturi mai puternice. De exemplu, volgovskih 107.
Programul se arată că motorul este cald, și anume acum acum a început procesul de reversie a mesei, umplerea Cyclic de bază și corectarea umplere ciclice de bază. Putem vedea conținutul de bază al codurilor Cyclic, și anume, la poziția zero a clapetei de accelerație la 840 rpm conținut Cyclic egal cu 101 mg / ciclu. Du-te la tab-ul „Ciclic conținut generat“ (este aici am crescut poziția inițială 101-126). „Modificarea firmware-ului.“ Am pregătit deja firmware-ul pentru transport. Amintiți-vă în tabelul „corectarea conținutului cadru“ am subliniat yedinichku. Programam arată corectarea firmware-ului. Acum vom merge la corectia generat. Faptul că programul le-am patinat deja în special în această perioadă de lucru, atunci când accelerația este la programul de mers în gol zero, a crescut modificarea la un punct specific 1.11 și 1.12. Se spune că, în punctul creșterea specifică de funcționare a consumului de motor pe benzină. Modificarea conținutului cadru - aceasta este masa care este implicată în calcularea timpului final de injecție a combustibilului. Trebuie să patineze toate punctele de operare. Este cel mai bine în cazul în care comutatorul de transport firmware-ul la fila „RT hit“ (care intră în punctul de operare). Acest tabel ne arată că, în special, de exemplu, punctul de funcționare atunci când accelerația este zero turatii si 840, am ajuns la un punct de 276 de ori. Dacă adăugați acum turația de mers în gol, atunci punctul va trebui să se rostogolească o acceleratie 1650 rpm 2% timp de 12 de ori a fost ajunge la acest punct, și avem benzină în criză și trebuie să realimenteze. Realimentați benzină A-95.
După alimentare, plimbare mânca și completați punctele de operare. În general, iată ce ne-am luat o jumătate de oră de lansare: aproximativ 50% din punctele de operare să patineze. Transportului a fost mai ușor necesară pe treapta 3 sau 4-a pentru a menține pedala de accelerație a gazului, la un anumit procent din deschidere și du-te până în momentul în care mașina nu se oprește să crească. Astfel, punctele de operare de transport va fi mai confortabil și va fi capabil să patineze mai multe puncte. În continuare deconectat de la unitatea electronică, accesați fila „Basic Ciclic generat conținut“ și faceți clic pe Salvare * StP. Apoi, du-te la tab-ul „generat de modificarea.“ De asemenea, apăsați salva * CTP. Programul acum ne-a ținut un tabel de „umplere Ciclic de bază“ și „modificarea de umplere ciclică“, în format chitunningpro. Acum, avem nevoie pentru a deschide firmware-ul din fabrică și se introduce aceste skated tabelul. Acum, avem nevoie pentru a insera un tabel în firmware-ul pentru a patina doar firmware-ul din fabrică. Du-te la modul de operare, de umplere Cyclic, umplere Ciclic de bază. Clic dreapta / paste și PCN ctpi de import. Astfel, ne-am menținut un program de transport. În fila „Amendamentul umplere ciclică“ și „conținut de bază Ciclic“ face același lucru (tabelul de import și de a salva firmware-ul). Ea vine de avertizare că este posibil să se îndepărteze apărarea - sunt de acord. Firmware am patinat, conservate și acum este posibil să se umple în unitatea electronică. Deoarece firmware-ul este derulată înapoi. Ce plus de transport - nu au nevoie de nici un echipament suplimentar.
Tot ce trebuie să tracteze un laptop program și diagnosticare prin cablu. Acum ne skated bază de umplere Cyclic și corectarea conținutului cadru pe un amestec de 14,7, adică compoziția ideală a amestecului. După aceea puteți pune un amestec de, de exemplu, face mai săraci la unitatea modul inactiv și economia și face mai bogat de stat de putere. Teoretic, amestecul pe care le ridica trebuie să fie la fel după fapt. Dar încă nu putem controla compoziția amestecului, deoarece este nevoie de un senzor de oxigen în bandă largă. Prin urmare, această metodă este doar de transport potrivit pentru configurații okolstokovyh sau simple ale motorului. În configurații grave în care au crescut volumul sau în picioare arbori cu o creștere mare într-o fază largă poate trendy receptor turbirovanie cu motor, etc. Un astfel de motor de tracțiune nu este necesară, deoarece apariția bate poate „ucide“ motorul sau pistonul ars (în cel mai rău caz rupe). Prin urmare, pentru o astfel de configurație a motorului, în orice caz, trebuie să cumpărați o unitate de inginerie, un senzor de oxigen în bandă largă și software-ul asociat. Software-ul poate fi găsit gratuit pe internet. Acest tip de patina de transport permite acest tip de reversie ca un mod economic de conducere și modul de acționare de putere, dar nu se poate regla viteza de mers în gol, și setați dreapta dopurile unghi. Pentru a seta unghiul de aprindere, este necesar să se utilizeze echipamente suplimentare. Acest transport nu se reconstruiască în mod corespunzător de mers în gol. De fapt, putem crește doar viteza de mers în gol. În plus față de aceste tabele, există o mulțime de tabele și ajustați în mod inteligent viteza de mers în gol este posibilă numai cu o unitate de control electronic de inginerie, care, în timp real, atunci când schimbați calibrarea răspunde automat la aceste modul de modificări (așa-numita linie de modul de lansare). Cine mașini străine de întârziere de ani de la lansare, se confruntă cu probleme cum ar fi o problemă cu viteza martor, înot, creșterea consumului de combustibil, etc. Proprietarii acestor vehicule elimina de multe ori unele probleme, probleme care sunt asociate cu sistemul de injecție.
P: S. Dacă aveți mai multe întrebări cu privire la acest subiect și doriți să obțineți răspunsuri. apoi vin la următoarea noastră webinar gratuit.
Pentru a afla mai multe despre el, lăsați persoanele de contact în formularul de mai jos!