La sfârșitul articolului vă așteptați galeria de fotografii de înaltă calitate de nave, care au fost descrise în acest articol.
Principalele caracteristici: deplasare 155,873 tone deadweight 10850 tone. Lungime 329 de metri, lățimea de 40 de metri, proiectul de 9,2 metri. Viteza medie de deplasare de 22,5 noduri. Nava poate găzdui 4.200 de pasageri, care a servit 1730 membrii echipajului. Nava de croazieră are 15 punți pentru pasageri, care sunt situate în 2100 cabine. Vasul 16 este prevăzut ascensoare și stabilizatori cabrare.
camera motoarelor navei ocupă o treime din spațiu, iar în unele locuri are cinci etaje. șase motor diesel amplasat în compartimentul motorului. Această centrală electrică generează 108 000 cai putere. ax elice cu două sute de tone în legătură cu instalarea de elice, fiecare dintre care are un diametru de 6 m.
Compania «Norwegian Cruise Line» a cheltuit 1,2 miliarde de dolari pentru construcția sa, ceea ce face ca costul de șase Airbus. concurența acerbă pe piață necesită căpitanul echipei și munca grea care contribuie la recuperare.
USS Enterprise (CVN-65) - portavion american. transportator primul avion cu o centrală nucleară. Pus în funcțiune în 1961. Prima și singura navă a proiectului său, în ciuda încă cinci planificate pentru construirea seriei de nave. Costul total al „Enterprise“ a ajuns la 451 milioane $, care a fost unul dintre motivele pentru care seria de construcție de nave refuzate.
Ea are cea mai mare (342,3 metri) lungime printre navele de război din lume. O încărcare de combustibil nuclear este de ajuns pentru 13 ani de serviciu, timp în care nava poate dura până la 1 milion de mile. Per total muniție pentru arme 2520 m.
Având în vedere „Enterprise“ - chintesența tuturor avansate realizările științifice, au existat multe alte recorduri mondiale:
- primul portavion alimentat-nuclear în 60 de ani, a avut loc titlul de cel mai mare vas (complet w / și „Enterprise“ 93 mii tone)
- la „Enterprise“ a fost introdus primul radar cu o matrice de antenă pe etape (SCANFAR),
- prima navă cu un armament de aer curat (depășirile forțat designerii să abandoneze orice sisteme de auto-apărare, numai în 1967 primul SAM „Si Sperrou“ instalat pe navă)
- la bordul „Enterprise“ este instalat cel mai mare număr de reactoare nucleare
- la fel de mult ca 8 bucăți (o realizare dubioase, spunând doar imperfecțiunea tehnologiei nucleare în anii '50)
- prima navă cu o centrală nucleară, a luat parte la ostilități,
- cel mai lung serviciu din flota existentă (51),
- În cele din urmă, „Enterprise“ - primele giganți nucleare portavion, care trebuie să fie supuse unui proces de reciclare.
Principalele caracteristici: deplasare 148,528 tone deadweight 19189 tone. Lungimea de 345 de metri și o lățime de 42 de metri, 10 metri de nămol. Viteza de viteză 29,6 nod. Motopropulsor - patru tip de motor diesel «Wartsila» 16V46CR și două turbine cu gaz, cu o capacitate de 157.000 de cai putere. Echipajul și personalul de 1253. Liner poate lua 2620 de pasageri care urmează să fie cazați în 1310 cabine.
Lungimea sa este de 361 de metri, lățimea - 66 de metri, cilindree - 225 000 de tone. Liner 17 este echipat cu o punte, cabina 2704, care poate găzdui 6360 de pasageri. La bord sunt mai mult de 2.100 de personalul de service și a echipajului. Aici există un patinoar, cea mai mare din flota de croazieră cazinou mondial, propriul teatru de până la 1380 de spectatori, de noapte și jazz cluburi, un parc acvatic cu piscine, magazine, restaurante, baruri și mai mult.
Una dintre multele inovații „Oasis of the Seas“ este Parcul Central - primul parc plutitor din lume, unde puteti vedea 93 12 175 plante din diferite specii, inclusiv 56 de copaci. În «Boardwalk» zona situată carusel, cafenele, magazine, cluburi și un amfiteatru. O alta atractie a navei - bar «Rising Tide» în zona «Royal Promenade» - este primul bar mobil de pe o navă de croazieră.
Nava este echipată cu 6 motoare fabricate de Wärtsilä - trei 12 cilindri și trei cu 16 cilindri. În mod colectiv centralele sale generează putere de 96 mW, ceea ce permite vehiculului să ajungă la o viteză de 22,6 noduri. Noii proprietari ai navei au fost foarte surprinși să afle că „oază“ în patru cabină la bord mai mult decât planificat.
Portul de înmatriculare - Port Everglades (Fort Lauderdale, Florida, Statele Unite).
Vasul este de 365 metri, lățime de 51 de metri. Christophe Colomb - o navă nouă generație echipat cu cele mai noi tehnologii de mediu:
- Motor cu sistem de injecție electronic pentru a reduce consumul de combustibil și permite să lucreze în «Ecospeed» mode, reducând astfel emisiile de CO2.
- Rezervoarele de combustibil sunt protejate de o carenă dublă.
- «Fast Recovery ulei» Sistem - un proces inovator pentru a preveni poluarea mării.
Nava de containere „CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB“ este, de asemenea, până în prezent singura navă echipată cu dispozitivul de «pre-Swirl Stator», care este abilitatea de a schimba unghiul de palele elicei, care se va extinde foarte mult eficacitatea navei. Alături de această funcție va optimiza hidrodinamicii navei și, astfel, reduce consumul de combustibil cu 2 la 4 procente.
CMA CGM oferă, de asemenea, croaziere la bordul stindard, CMA CGM Christophe Colomb, care are o punte specială cu cabine spațioase de lux. Acesta oferă pasagerilor care călătoresc - bibliotecă, sală de sport, piscina, camera de gardă. Mese cu echipajul. Navele cu o capacitate de 13.800 TEU poate găzdui până la 10 de pasageri în cabine 23-37 mp
Acest container este nu numai dimensiunea, ci și design. Pentru a oferi o vedere mai bună de pod, add-on este plasată în fața navei, care poate crește, de asemenea, capacitatea recipientului și pentru a reduce cantitatea primită de balast. În timpul construcției navei a respectat normele internaționale privind protecția rezervoarelor de combustibil: acestea sunt situate în zona protejată sub suprastructura.
La construirea mega-container utilizat oțel robust care a redus grosimii pielii, creând astfel o structură puternică și ușoară și reținerea navei la o rigiditate a corpului nivel acceptabil.
Vasul are un motor Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C, este în prezent cel mai mare motor diesel unice din lume, cântărind 2300 de tone capacitate de 109 000 de cai putere (82 MW), care consuma 6291 de litri de combustibil pe zi. Nava este echipată cu unele dispozitive pentru a reduce daunele aduse mediului, inclusiv a sistemului de captare a căldurii și producția combinată de energie termică și energie electrică. Viteza maximă pentru navă container Emma Maersk este destul de solid - 25,5 noduri (mai mult de 47 de kilometri pe oră).
Ministerul Apărării și deține set 8000 senzori, informații de la care este trimis la centrul de calculator, situat în CPU al sălii mașinilor. Ponlostyu Center controlează starea navei. monitor central de la distanță situat pe pod și în centrul operațiunilor de transport de marfă. Emma Maersk are la bord 40 până la 1000 ft ref. atașament special concepute pentru containere de fixare, asigurând o operare rapidă.
siguranța mediului la bord datorită sistemului de recuperare a căldurii, ceea ce ajută la economisirea de până la 10% energie. Dar, mai important, datorită faptului că nava este de trei ori mai mare decât dimensiunea oricărui container, care a avut loc pe Canalul Panama, numărul de nave mici, care se poate înlocui, ar produce mult mai multe emisii decât o navă mare.
Container «CMA CGM Jules Verne» IMO: 9454450, Franța pavilion, portul de origine al Marsilia. Constructor de nave: compania Daewoo Shipbuilding Inginerie marină, Oraș Goeje, Coreea de Sud. Proprietarul și operatorul: compania CMA CGM, orașul Marsilia, Franța.
Nava a fost numit scriitor de science fiction Jules Verne (CMA CGM Jules Verne). Principalele caracteristici: deplasament de 160.000 de tone, 186,470 tone deadweight. Lungimea de 396 de metri și o lățime de 54 de metri, 16 de metri de nămol. Viteza maximă de deplasare de 22,5 nod. Capacitatea maximă de 16,020 TEU. Echipajul 26, cea mai mare parte croaților și filipinezi. Nava este în conformitate cu cele mai stricte standarde internaționale de mediu.
- lungime este mai mare de 4 teren de fotbal, sau Turnul Eiffel;
- motorul generează suficientă energie pentru un oraș cu o populație de 16.000 de oameni;
- în cazul în care 16.000 TEU pentru a pune într-o linie, lungimea sa este de 97 de kilometri.
container lungime «Maersk Mc-Kinney Moller» este de 399 de metri, lățime - înălțime de 59 de metri - 73 de metri. nămolul său ajunge la 15,5 m. două motoare nave Capacitatea instalata de 43.000 CP fiecare. Nava poate ajunge la viteze de până la 23 de noduri. Dacă vom face toate containerul într-o linie, vom obține un zid de 111 km.
Comparativ cu alte nave similare anterioare la Maersk Mc-Kinney Møller 20% consum redus de combustibil cu 50% și reducerea emisiilor de dioxid de carbon. Aceasta este cea mai eficientă navă din această clasă face. Viteza maximă - 23 de noduri.
Knock Nevis - supertanker sub pavilion norvegian. Pe parcursul existenței sale, supergigantei a schimbat mai multe nume: Seawise gigant, fericit gigant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Mai mult decât atât, el a trebuit să se schimbe, nu numai numele, ci, de asemenea, dimensiunea și domeniul de aplicare a acesteia.
Comanda pentru a construi cel mai mare din lume, petrolierul șantierelor navale japoneze au primit în 1974. Și cinci ani mai târziu, în 1979, apa a fost coborâtă o navă gigant, impresionează prin dimensiunea sa. Dar armatorul grec, aparent, se gândi un pic. Și a ordonat pentru a mări dimensiunea petrolierului. După aceea, Seawise gigant (așa cum a fost apoi numit) a fost tăiat în jumătate, iar secțiunile suplimentare au fost adăugate la mijloc. Ca urmare, dimensiunea celei mai mari nave din lume a făcut următoarele valori: lungime - 458.45 m, latime - 68,86 metri, greutate de mărfuri - 564,763 tone de greutate nave - 81879 tone, de direcție în greutate - 230 de tone, greutatea elicei - 50 de tone. secțiuni suplimentare corp sudat a crescut tonajul deadweight (capacitate) până la 564 mii 763 tone de petrol, sau - până la 658000 362 cubic metra.Na punte superioară Knock Nevis, teoretic, ar putea găzdui 5.5 terenuri de fotbal.
Unul dintre principalele dezavantaje ale unei supertanker, predeterminate funcționării sale scurte, sedimentul a fost complet încărcat - 24,61 m (clădire mai mult de 7 etaje). Din cauza dimensiunii lor imens, dar, de asemenea, din cauza riscului de eșuare, nava ar putea să nu treacă prin Suez și Canalul Panama, precum și prin Canalul Mânecii.
