Verdictelor versiuni
Susținătorii misterele Triunghiul Bermudelor au prezentat zeci de diferite teorii pentru a explica aceste fenomene misterioase, care, în opinia lor, nu au loc. Aceste teorii includ ipoteze cu privire la răpirea străinilor navelor din spațiul cosmic, sau locuitorii din Atlantis, se deplasează printr-o gaură în timp, sau pauze în spațiul și alte cauze paranormale. S-a sugerat că cauza de deces a unor nave, inclusiv în Triunghiul Bermudelor, pot exista așa-numitele unde călătoare, care ar putea fi luate în considerare pentru a ajunge la o înălțime de 30 de metri. Se presupune, de asemenea, că, în anumite condiții, în mare pot fi generate infrasunete, care are un impact asupra echipajului, provocând panică, ca urmare a care părăsesc nava.
Povestea din „Ciclopilor“ este strâns legată de presedintele Woodrow Wilson. Astfel că pentru organizarea Rezervei financiare inscriptionate pe bancnota de 100.000 de dolari. Deci, acest om a fost foarte romantic. El sa dovedit a fi frumos atunci când lipsesc „Cyclops“. În cazul în care portul nu a venit de nave de mare tonaj, cu 390 de oameni la bord și o sarcină uriașă necesară în minereu de mangan metalurgic, el a spus: „Numai marea și Dumnezeu știe ce sa întâmplat cu această navă.“ Dar el a spus: „Sa scufundat“.
Știința se caracterizează prin sistem stricte. Ceea ce se întâmplă în Triunghiul Bermudelor nu arată nici ordine, nici de sistem. Mai degrabă, sistemul arată, dar are mai mult de a face cu politica de informare. Statisticile spune că zona desemnată a Triunghiul Bermudelor nu este mai periculos decât orice altă zonă a oceanului, în cazul în care se formează cicloane și de multe ori furtuna. Logistica spune că este una dintre cele mai aglomerate zone maritime ale oceanului. Experiența de navigare spune că Marea Sargaselor nu este convenabil pentru navigare. Statisticile, de asemenea, a spus că coliziunea navelor - nu este mai puțin frecventă. Potrivit ciation Liverpool-asociativ al asigurătorilor în 1964, ca urmare a Stolk-ing aproximativ 18 nave scufundat, iar în 1735, instanțele de judecată au primit daune de coliziune. În 1965 aceste cifre au fost, respectiv, 14 și 1945, și să ia în considerare statisticile, am fost doar vase mari de tonaj de peste 500 de tone brute. Aceleași statistici arată că una dintre principalele la rang coliziunile este înghesuit pe drumuri maritime.