În timpul frânării, uzura plăcuțelor de frână are loc și a crescut arborele de ieșire TC. Aceasta conduce la o pârghii prin cufundare și pierderi creșterea puterii TRP, cresterea consumului de aer comprimat în timpul frânării și reduce eficacitatea. Pentru a reduce efectele negative ale deprecierii în anii precedenți a trebuit să rearanja manual rolele într-un rând de găuri în barele de back-up și leviere.
Această problemă a găsit două soluții: introducerea de reglare automată a TRP, și apoi traducerea de vagoane de marfă să poarte mai puțin saboții de frână. Primele controale au fost culbutori, ca element principal în ele a fost cordon - placă metalică profilată cu o fantă. Cu toate acestea, ei au avut o serie de deficiențe care au dus la crearea altor (beskulisnyh) de reglementare, mai avansate.
Toate mașinile de marfă construite din 1974 sunt echipate cu comenzi automate de acțiune unilaterală numărul 574B (fig. 3.12), destinate pentru strângerea de compensare legătură și uzura plăcuțelor de frână. Controlul aplicație vă permite să elimine reglarea manuală a legăturilor și a sprijini tija centru comercial în limitele prescrise. Astfel, furnizarea corecta pârghiile de poziționare relative și tijele, stabilitate se realizează eficiența linkage și eficiență ridicată de frână. Cea mai mare transmisă prin forța de comandă este de 80 kN.
regulator automat este alcătuit dintr-o carcasă 7 cu capacul 2 și capul 3, un tub de protecție 4 cu un vârf 5, arcul de restaurare 6, duza de tracțiune 7 cu inelul de blocare 8 și geamul capacului 9, o tijă de tracțiune 10 cu ochet 77, care reglementează 12 și auxiliare 13 nuci lagăre axiale 14 și 15, arcurile 16 și 17 și manșonul 18 și șurubului de reglaj 19 cu trapezoidal trehzahodnoy nesamotormozyascheysya filetate de fixare piuliță 20.
În conformitate cu distanțele normale între pantofii și roțile (fig. 3.12, a) în procesul de decelerare a opri 21 mai aproape de organismul de reglementare, dar nu ajunge la el, sau pur și simplu atinge. Forța barei de tracțiune este transmisă sticlei de tracțiune 7, care se cuplează cu piulița de reglare 12 și prin ea la șurubul de reglare 19 și legătura.
În cazul în care golurile dintre pantofii și roțile sunt crescute, frâna de focalizare corpul butonului 1 21 se deplasează către stânga în raport cu șurubul 19, comprimarea arcului 6 returnarea și eliberarea din piulița de fixare auxiliară 73. Acestea din urmă sub acțiunea arcului 77 de pe șurubul 19 navernetsya ajunge la capătul din stânga al conului 3. Dacă suprafața corpului capului 7 se deplasează în raport cu șurubul 19 a fost o valoare mai mare de 8,11 mm, piulița lug auxiliară 73 se reazemă geamul capacului 7 barei de tracțiune 9, fără a ajunge la suprafața capului 3 (fig. 3.12, b). Forța dintr-un cilindru de frână este transmisă legătura tijă în același mod ca și în distanțele normale dintre pantofii și roți.
La vacanță când TC forță este mai mică decât diferența dintre forța de revenire a arcului de compresiune 6 și arcul de reglare piulițele (aproximativ 1,0 kN), tija de tracțiune 10 împreună cu sticla de tracțiune 7 se va deplasa spre stânga în raport cu carcasa 7. suprafața conica duzei de tracțiune 7 și reglementarea nuci 12 sunt deschise, iar acesta din urmă prin arc 16 navernetsya pe șurubul 19 contra oprire în capătul din dreapta al piuliței auxiliare 73. După aceasta, toate detaliile regulatorului va lua poziția inițială, iar șurubul 19 va fi deplasat în interiorul barei de tracțiune 10 printr-o valoare, respectiv stvuyuschuyu poarte pantofi, sau un maxim de 8-11 mm. Dacă unul dintre frână, această valoare este depășită, reducerea necesară în legătura are loc în următoarele câteva cicluri cu eliberare de frână. Contracția linkage 8-11 mm corespunde unui vagon de uzură pad 0,5-0,7 mm. Control complet accident vascular cerebral este de 550 mm.
La instalarea regulatorului № 574B utilizat pe maneta de acționare vagon de marfă (Fig. 3.21 in), care transmite rezerva de energie de frânare, provocând comprimarea arcurilor și nevoia de strângere transmisie levier. Odată instalat pe transportul de plăcuțe de frână noi și mărimea (din bara de control la risc g la capătul tubului protector d) pentru regulatorul № 574B trebuie să fie de cel puțin 500 mm. Distanța A determină valoarea TC și arborele de ieșire trebuie să fie aproximativ la blocuri compuse 35-50 mm, iar pentru blocurile din fontă - 40-60 mm.
Ajustare dimensiuni a și A este realizată prin rotirea corpului regulator pentru coaste (un viraj modifică lungimea de 30 mm), o permutare de role și șurubul e. Controler operație Raport fără deteriorări vizibile, eventual, din cauza defectării unuia dintre izvoarele sale, distanța supraestimarea A sau absența șurubului de reglare accident vascular cerebral stoc.
O diagramă simplificată a servomotoarelor menționate este prezentată în Fig. 3.13, iar formula de calcul a arcurilor regulator efortului TC dat tijei au următoarea formă:
în cazul în care ^ p - preîncărcare forță de reglare de primăvară; x2, 1P - guvernator rigiditate primăvara și magnitudinea de comprimare; a, b, c - mărimea umerilor așa cum se arată în Fig. 3.13 mm.
De asemenea, discutate în locomotive și vagoane cu motor utilizate bobina electric (chs7), cremaliera (ChS2) și pneumatice controllere automate TRP prezentat în Fig. 3.5, 3.6.
Capitolul 4. Partea pneumatică a frânei dispozitive pneumatice de frânare combină de management, dispozitive de frânare, compresoare, regulatoare de presiune sale și linia aeriană și accesorii. Scopul principal al acestor dispozitive este crearea, livrarea și stocarea energiei cu aer comprimat pentru fiecare unitate mobilă și de a controla distribuția de energie pentru a furniza moduri de conducere necesare în funcție de situația trenului. Cel mai important este una dintre principalele componente ale sistemului de frânare al trenului, funcționare fiabilă, care determină în mod direct siguranța.