Cauză problemă
Această problemă poate apărea pe orice mașină cu orice tip de instalație de putere, și că cel mai rău lucru se întâmplă la momentul nepotrivit. Motivele acestui eșec sunt destul de puține, și nu toate dintre ele supuse la diagnostic. Dintre toate motivele pentru care ar trebui să menționăm o mare câteva, pe care te poti diagnostica. Acest defect:
- motor cu aprindere a autovehiculului;
- Sistemul de alimentare cu combustibil și etanșeitatea;
- senzori electronici și unitatea de comandă a grupului motopropulsor.
Este în aceste site-uri se află vinovatul acestei probleme. Mai convenabil pentru a efectua diagnosticare pe un stand special, este mult mai rapid pentru a identifica parte defecte specifice, care pot fi modificate pentru a restabili operabilității mașinii. Dacă nu puteți utiliza echipamente speciale, puteți face un diagnostic pe cont propriu, înarmat cu sfatul acestui articol.
Cum se verifică aprinderea
Problemele legate de acest sistem sunt de natură foarte diferite de manifestare. De multe ori se întâmplă, de asemenea, că totul funcționează la ralanti bine, dar a adăugat numai impuls prin apăsarea pedalei, masina tarabe imediat. De foarte multe ori acest lucru se datorează scânteie nu este puternică între electrozii bujiei. Motivul poate fi purtat prize și izolație slabă de fire de înaltă tensiune. Verificați scânteia este destul de simplu: în momentul în care motorul a stagnat, răsucindu-le si uita-te la starea electrozilor.
Ele trebuie să fie curate și să aibă o nuanță roșiatică de lumină, în cazul în care nu este, și să le există o placă neagră și urme în special umede cu mirosul de benzină, apoi totul în ele, sau în firele de înaltă tensiune.
scânteie slabă nu este capabilă să aprindă o cantitate mai mare de gaz combustibil în timpul presării, și doar merge, astfel încât unitatea de putere nu mai funcționează. Firele sunt bine testate în întuneric. Pentru a face acest lucru, porniți motorul, și va fi imediat vizibile daune loc de izolare, acestea fac drum prin nivelul actual. șoferii cu experiență vor avea întotdeauna un set de rezervă de lumânări și fire, ajută-le să se schimbe rapid și să continue.
În cazul în care lumânările și firele sunt OK, problema ar trebui să fie căutate în alte noduri sau părți ale motorului.
Cum de a testa alimentarea cu combustibil
În sistemul de combustibil de o mulțime de piese care pot eșua în orice moment, sau pentru a face față cu sarcina crescută asupra motorului la momentul apăsarea pedalei de accelerație. Mașina se poate bloca din cauza insuficienței de combustibil care intră în camera de ardere. Inițial, în valoare de a verifica funcționarea pompei. Acest lucru se poate face prin conectarea Monometr și energizat.
Pompa de funcționare va emite o presiune atmosferică 2.7, este permisă o deviere ușoară în sus sau în jos câteva zecimi de atmosferă.
Dacă Monometr indică un număr mult mai mic, înseamnă că pompa este defect și trebuie înlocuit.
De multe ori, vina este în duzele care pulverizează combustibilul în camera de ardere. Ei eșuează din cauza particulelor de combustibil slabe care impuritățile impurifica duzele lor. Verificați duza poate fi doar pe suport de specialitate. Numai el va fi capabil să determine funcționarea lor corectă. Independent depanează posibilă numai în cazul unor duze complet rupte.
Pentru acest deșurubat și îndepărtat de pe rampa motorului cu duze este evacuat din duzele spre motor și demarorul.
Carburant din duzele de pulverizare ar trebui să înceapă, dacă nu este, iar fluxurile de benzină sau picura aceste duze trebuie schimbate.
atomizare slab poate duce la eșecuri în unitatea de putere sau de oprire completă.
De o mare importanță în sistemul de combustibil și un filtru. Acesta este adesea înfundată elemente de filtrare atunci când se utilizează benzină de slabă calitate. Și el nu mai era în stare să treacă printr-o cantitate suficientă de combustibil în cazul în care mașina are nevoie pentru a obține un impuls în timp ce apăsați pedala de accelerație. Verificați starea filtrului cu ajutorul manometrului, care este conectat la racordul de evacuare. Pe filtrul nu este înfundat ar trebui să arate aproximativ 2,7 atmosfere, plus sau minus două zecimi. Dacă Monometr arată mai puțin, atunci filtrul trebuie schimbat, pentru că mașina lui atât de ei înșiși și de plumb.
Unele defecte ale sistemului de combustibil sunt funcționarea incorectă a regulatorului de presiune a sistemului. El nu a fost în măsură să furnizeze presiunea necesară cu creșterea vitezei motorului și de încărcare, astfel încât o mașină tarabe când dau de gaz. Un regulator de presiune defect se manifestă în mod greșit a unității de putere este inactiv, și în timpul deplasării vehiculului. Auto-verificarea cu o conexiune de manometru, după îndepărtarea tubului de vid de reglementare.
După ce a primit motorul la mers în gol, se uită la Monometr. Acesta ar trebui să arate nu mai puțin de 2,7 și nu mai mult de 3,8 bari, în funcție de vehicul. Dacă presiunea se menține la valoarea minimă, regulatorul este defect, iar combustibilul începe să meargă înapoi în rezervor.
Destul de rar, dar are o influență puternică asupra eșecului motorului este colmatarea tubului de drenaj capacul de umplere a rezervorului de gaz și capacul acestuia. În acest caz, vidul rezervorului de combustibil este creat treptat, atunci există un vid, iar alimentarea cu combustibil a motorului este oprit. Din această mașină se poate bloca pe drum.
Pentru verificare de sine suficient pentru a deșuruba capacul în momentul când mașina a stagnat, și să încerce să-l facă.
În cazul în care acest lucru este de succes, aceasta înseamnă că țeava de evacuare trebuie să fie curățate și înlocuiți capacul rezervorului de combustibil.
Etanșeitatea unității de benzină
Un rol important în funcționarea corectă a unității de putere joacă-l strâns. Aceasta se realizează prin utilizarea de adaosuri de fixare. Unul dintre motivele pentru oprirea funcționării acestuia după apăsarea pedalei de accelerație este debitul de aer excesiv din cauza scurgerilor din garniturile galeriei de admisie.
Ca rezultat, galeria de admisie nu creează presiunea negativă necesară, și dezechilibrul amestecului carburant. Un aport excesiv de aer la benzină amestec excesiv de mai flexibil, de aceea tarabele mașină atunci când dau de gaz.
Această deteriorare poate fi identificată numai pe suport de specialitate.
Această eroare poate apărea ca urmare a epuizării garniturii chiulasei, prin combustor răcire fluidul curge, iar motorul începe să stagneze după depresia a pedalei. lichid a fost vărsat în cilindrii pot fi determinate ca gazele de eșapament. Cu excepția cazului în țeava de eșapament, atunci când peregazovke afară de fum alb, la fel ca aburul dintr-un fierbător de apă, aceasta înseamnă că sigiliul a pierdut integritatea acestuia, precum și necesitatea de a efectua lucrări la înlocuirea acestuia.
vina electronice
În mașinile moderne pe tot parcursul funcționării motorului controlate de unitatea de control electronic (ECU), care selectează cea mai bună opțiune pentru diferite condiții de încărcare. Computer selectează modul ghidat corect indicațiile de diverși senzori, se citește parametrii setați ai unității de putere.
Natura problemei indică eșecul următoarelor elemente:
- senzor de poziție a clapetei de accelerație, care este de a efectua o comandă primită de la calculator prin creșterea vitezei arborelui cotit și reglați poziția clapetei de aer la epuizarea amestecului de combustibil. În cazul în care nu, motorul se oprește.
- Senzor de debit masic de aer. Acesta trebuie să reglementeze fluxul de aer în amestecul combustibil pentru a atinge inflamabilitatea necesară. Cand este rupt, amestecul este ajustat, iar mașina sa oprit.
- Senzorul de temperatură a lichidului de răcire. care transmite un punct greșit pe computer, provocând computerul nu permite creșterea vitezei unitate de putere câștig și-l oprește.
Corectitudinea performanțelor acestor componente pot fi explicate numai pe echipamentul de diagnosticare. În mod independent, este posibil pentru a corecta daune numai treptat înlocuirea acestora.
concluzie
Este adesea dificil să se stabilească propria lor cauza ruperea specifice. Desigur, este nevoie de timp și de experiență. Prin urmare, este important să se verifice periodic părțile vehiculului pentru a vă asigura că că problema nu este prins cu tine într-un mod.