pneu tipic modern este compus din materiale de bază prezentate în Fig. 5.1.
Materialele din care prima generație fabricat autobuzul (până la sfârșitul celor 30-e) sunt de origine naturală - cauciuc natural din cauciuc și, în cea mai mare parte fibre de bumbac naturale ca elemente de întărire. Creșterea vitezei și umerii de trafic, rolul tot mai mare de transport ca un mijloc rapid și de încredere de comunicare a dus la apariția unor noi modele de șasiu auto. Pentru anvelopele devin importante caracteristici ridicate de reziliență dinamice și statice, capacitatea de a controla crearea forțe transversale, roată de transmisie a cuplului în timpul virajelor, vibrația proprietăți de frecvențe diferite, posibila viteza maxima de rulare de amortizare. Crearea pneuri care îndeplinesc cerințele automobiliștilor, a necesitat dezvoltarea de noi materiale sintetice pentru producerea lor. Pentru acest studiu, oamenii de știință au aderat pneuri. Accelerarea acestor lucrări au ajutat
Tabelul 5.1
care este utilizat pentru a reduce unele consum în fabricarea anvelopelor de cauciuc. anvelope clapele camion sunt de obicei realizate în întregime din regenerate.
În funcție de scopul determinat diferiți compuși de cauciuc: banda de rulare, carcasă, curea, în formă de sac, etc și stratul de etanșare.
Una dintre cele mai semnificative imbunatatiri in cauciucuri formularea sub shshnngh din ultimul deceniu al secolului trecut - utilizarea Umplutură de silice silice / silan foarte activ (silice precipitată cu agenți de cuplare organo-silani). Acest excipient permite creșterea rezistenței și întregul complex al proprietăților de histerezis de cauciuc, pentru a îmbunătăți aderența pneului pe drum umed, zăpadă și în același timp a îmbunătăți rezistența la uzură, reduce rezistența la rulare a pneurilor și, prin urmare, consumul de combustibil al automobilelor. Este folosit în loc de umplutura de particule sau împreună ca proizvodstvezelenyh anvelope pentru autoturisme (eco-friendly), în special în timpul iernii, precum și anvelope pentru camioane, în principal angajate în traficul pe distanțe lungi, care este deosebit de important pentru economia de combustibil. Acest material de umplutură, până vizibil funingine mai scumpe și este utilizat în principal în cauciucurile de anvelope high-end, în combinație cu negru tradițional. De-a lungul timpului, ca kremniesilanovy sau umplutură similară înlocui funingine din cauciuc de anvelope pe drumurile vor fi colorate pentru a se potrivi cu autobuzul sau cu mașina. costum de conducere.
5.2. cordon textil
În diferite construcții de anvelope și pânză tesatura tehnice folosite - cărăbușul din cordonul ombilical, intern si foi. Cord - este o țesătură care constă dintr-o puternică fire de urzeală a avut loc într-o cârpă rare și slabe fire de bătătură. fire din cordonul ombilical separate pentru a rezista la o sarcină de până la 160 kg și mai sus. Cablul este tesatura la sol, care este fabricat din armătura carcasei de protecție și straturi (ecranare) și talon întrerupător.
Din banda de uzură benzi de armare a face talonului anvelopei. Intern și stambă cărăbușul înlocuit în acele cazuri în care o grosime mică a acestor panglici.
Stofa pentru anvelope din vâscoză, nailon, nailon, poliester și cordoane Anid. În ultimii ani, utilizați un modul de rezistență ridicată din cordonul ombilical aramidică lângă mine-tallokordu, în același timp, el este de 5 ori mai ușoară decât cablul de oțel și nu corodează. Utilizarea corduri aramidice în construcții moderne de anvelope în loc de cabluri de oțel sau împreună cu ea permite de a reduce semnificativ greutatea anvelopei, pierderea de rulare și, prin urmare, consumul de combustibil. Au fost aplicate și tipuri hibride de corduri. De exemplu, un hibrid de aramid și nylon filamente care au comparat cu aramid imbunatatit rezistenta la oboseală.
Pentru rezistență ridicată din cauciuc datorită cablului, iar materialul este impregnat cu ultimele structuri speciale bazate pe latexuri sintetice. Greutate materiale textile reprezintă 20% din greutatea totală a anvelopei, iar costul lor poate ajunge la 30% din toate materialele de pneuri.
5.3. cord din oțel
Filet cord din oțel (Fig. 5.2) este un cordon răsucită din fire de oțel cu diametrul de alamă 0,150,25 mm. sârmă Latuniruyut pentru a crea puterea necesară a legăturii sale cu cauciuc. cord din oțel comparativ cu corduri textile are câteva proprietăți unice, cum ar fi rezistența la tracțiune, rigiditate la încovoiere, conductivitate termică și elongația scăzută. Prin variația structurii - cantitatea și calibrul firelor, direcția și etapa de răsucire, - primesc proprietăți de rezistență și rigiditate predeterminate ale cordului din oțel.
În proiectarea anvelopelor moderne este utilizată de obicei de 2 - 3 sau mai multe clase diferite de cord metalic simultan. Anvelopele radiale spărgător de pasageri sunt folosite, de obicei, două straturi de cord metalic subțire. Întreruptorul anvelope de camion cu carcasă internă cu material textil este folosit, de obicei, 4 straturi de cord din oțel. utilizate pe scară largă în carcasă de oțel și din cordonul ombilical camioane intrerupatorului si autobuz,
voluminoase și anvelope OTR, anvelope, scop special. Dezvoltarea ultra metallokor-ing subțire și flexibil face posibilă utilizarea lor în cadrul pneurilor pentru autoturisme.
corduri vysomodulnyh Aplicarea în carcasa anvelopei și întreruptorul poate reduce numărul de armare straturi ale pneului fără pierdere de putere, reducând astfel deformarea în straturile de cauciuc și spațiul inter-strat, ceea ce permite reducerea semnificativă a pierderilor la rularea anvelopei.
5.4. sârmă de metal
La fabricarea de inele de talon de anvelope de pasageri și camioane sunt placate cu alamă sârmă de oțel. miezuri de talon de anvelope gigant sunt realizate din benzi de oțel placate cu alamă din diferite secțiuni. sârmă Latuniruyut ca cablul de oțel, pentru a îmbunătăți rezistența legăturii sale cu cauciuc.
5.5. Procesul tehnologic de producție de anvelope
Procesul tehnologic de producere a anvelopelor cuprinde următoarele etape: prepararea amestecului de cauciuc în amestecător, tratamentul cordonului (impregnare cu latexuri sintetice, extractor de căldură, stabilizare din cauciuc liner pe calandre); piese martor anvelope (tăind bucăți de andocare din cordonul ombilical cauciucată, impunându-le straturi de cauciuc, modelarea extruderele de achiziție a benzii de rulare, detaliile de fabricație șirag de mărgele și colab.), ansamblul de anvelope pe mașini speciale, turnare și vulcanizare anvelope așa numitele formatorului-vulcanizatoare, preforme de fabricație sanie camere pe extruderele și matrițe de vulcanizare. Multe operații efectuate în liniile de transfer a fluxului de proces (de exemplu, producerea de amestecuri de cauciuc și vulcanizarea ansamblului anvelopă).