La momentul de lansare a noului produs pe piață, cu privire la localizarea și competitivitatea cabină viitoare.
Două direcții au început aproape simultan și independent unul de celălalt. Faptul că noul inline șase nu poate fi montat pe cadru și cabinei existente. Se pare că, odată cu începerea producției de noi cabine și motor nou, piața va primi o mașină nouă care, potrivit reprezentanților KAMAZ va deveni un concurent complet la branduri străine.
Acest material va fi consacrat cabine de plante. Cam asta a vrut să scrie în primul rând. Și acum voi explica de ce. Am încetat să întreb când ceva în viața noastră nu este cazul, nu pe programul. promisiuni electorale nu sunt îndeplinite, programul este perturbat de ieșire de pe piața auto, este faptul că salariul nu este plătit la timp. Dar noi ține ...
Înainte de a ne-au fost aproape terminat construirea unei noi fabrici, care acoperă o suprafață de peste 65 de ani, 000 de metri pătrați. Da, desigur, prezent, constructii, si stocate pe site-ul părți ale structurilor metalice, dar acum nu arata atat de tradițional pentru România.
În interiorul incintei au fost de lucru, muncitori și echipamente pentru construcții în mișcare. Era evident că totul se mișcă, nu inactiv, din motive necunoscute.
Dar, destul de digresiune. E timpul să vorbim despre asta, de fapt, va produce o instalație nouă și, cel mai important, atunci când. Dar pentru aceasta ne întoarcem în trecut, atunci când KAMAZ a primit o noua cabina pe partenerul Daimler, si persista in prezent, povestind despre modul în care lucrurile sunt acum în producția de cabine.
Înainte de Daimler a devenit actionar majoritar al KAMAZ și a luat cabina, care este acum instalat pe numărul de modele care au fost de lucru pe furnizorii de căutare, cum să se pregătească evoluțiile de nod și de inginerie în această direcție. Unul dintre posibili participanți la proiect ar putea deveni un om ferm, Rumyniyanam cunoscut pentru camioanele sale. Dar, din mai multe motive, dintre care planta nu mai amintesc, cooperarea nu a dezvoltat într-o etapă de producție.
De ce nu au dezvoltat propria lor cabină? Această investiție uriașă în dezvoltarea, testarea și producția. În plus, în cazul în care KAMAZ a dezvoltat și pus pe transportor cabina proprie, ar fi o cabină doar pentru propria sa gamă, care restricționează în mod semnificativ pe piață.
Ar fi util în trecutul sovietic, atunci când planta în Naberezhnye Chelny să comercializeze aproximativ 150 000 de vehicule pe an. Dar nu este permisă cu volumele actuale și fluctuațiile pieței.
În plus, calendarul de dezvoltare și investiții în dezvoltarea propriei lor de cabină ar fi de mai multe ori mai mare.
Ar trebui să adaug că cabina existentă de la Mercedes - opțiune de tranziție pe care piața noastră nu și-a pierdut încă relevanța. Compania intenționează ca va dura până în 2022.
Acum, înapoi la construirea unei noi cabine de plante. De ani de zile, KAMAZ lucrează la dezvoltarea și formularea gama excelentă linia de asamblare auto. Este în conformitate cu elemente noi care vin construirea unei noi cabine de plante, produse care vor fi echipate cu o gamă de camioane nu numai KAMAZ romanesti, dar si camioane Mercedes.
Odată cu începerea producției noi cabine de plante pentru producția curentă a carcaselor de modernizare vor fi efectuate, care vor ajuta gratuit până la 60, 000 de metri pătrați, în conformitate cu direcțiile promițătoare. Dar acest lucru lucrătorii de producție preferă să nu.
Care va produce propria sa companie de taxi? Evident, aceasta este o optimizare serioasă a costurilor de producție și creșterea procentului de localizare. În plus, producția paralelă pentru nevoile proprii și pentru nevoile partenerilor, va permite să utilizeze aceleași standarde de calitate, soluții tehnologice, și chiar să câștige pe ea.
Unii vor fi surprinși, dar acum parte a pieselor ștanțate, și anume o ștanțare la mare (și partea plăcile de față de cabină), importate din Germania. fluxul de Logistica este după cum urmează: mărfurile se formează în Gaggenau, Germania și trimis la porturile germane. ar trebui să fie de până la mare din București, în cazul în care acesta este încărcat pe vehicule și livrate la Naberezhnye Chelny.
Dându-și seama cum întortocheată de cabină se naște, și este instalat pe camioane din România, puteți fi siguri că producția completă ciclu în Naberezhnye Chelny va fi mai ușor și mai ieftin.
Dar logistica complicat fluxurile, și nivelul scăzut de localizare - asta nu e tot. Există dificultăți obiective în ansamblul din cabina de pilotaj și culoarea acestuia. Desigur, la KAMAZ am facut fata cu ea. Dar vorbesc este în valoare.
Chiar înainte de începerea asamblării daymlerovskoy cabinei nimeni în compania a avut nici o idee că trebuie să picteze și să se pregătească pentru pictura un astfel de cadru dimensional. Și aici au existat probleme - cabină de mare, pur și simplu nu se încadrează în baie de cataforeză. Nu puneți-l acum.
Care sunt lucrători de producție: în partea de sus de cabină și cadrul principal sunt sudate împreună și sunt pregătite să fie vopsite separat. Apoi, imediat înainte de vopsire, în plus față de zona de sudură sunt eliminate și prelucrate compoziția anticorozivă. Numai după aceea cele două părți sunt sudate împreună și trimise la cabina de pulverizare. Total cabine gama actuala cu condiția gamă de nouă culori. Există unele companii. De exemplu, galbenul este pentru Rosneft și roșu pentru lanțul de supermarketuri Magnit.
Aici este necesar să se clarifice faptul că KAMAZ produce mașini pentru un anumit client. Cu alte cuvinte, fiecare tractor sau camion care tocmai a început să se adune pe linie în Naberezhnye Chelny, are deja un cumpărător. Această specificitate este dictată de unele modele și o gamă largă de opțiuni de rame, carcase, de propulsie, de suspendare și de antrenare.
După cadrul cabinei a fost sudat si vopsit, sistemul său transportoare aeriene sunt trimise la producția de asamblare - avz (fabrica de automobile). linie de asamblare cabină acum produce 240 de unități pe zi. Uneori, această cifră a crescut la 260 - o rezervă pentru cazul week-end și de sărbători.
Rezumând, putem spune că producția de noi cabine pe plante nou construite va ajuta să evite dependența de aprovizionarea cu piese mari presate din Germania, va reduce costul mașinii și se lasă să se ajungă la un nou nivel de competitivitate.