Vorbind pe fond nu se poate spune că mașina este în mod clar un brand superior celorlalte. Fiecare masina are propriul său caracter special, și chiar masina cel mai aparent prost construite pot exista fani care-l văd ca caracteristici atractive. Un exemplu în acest sens - nu diferă de fiabilitate a cablului 810, un stil care, cu toate acestea, mulți consideră de neegalat, sau ISO Grifo - nu Dumnezeu știe ce din punct de vedere tehnic, dar a devenit o legendă, datorită maestrului Burton, care a făcut-o mult mai expresiv decât au condus apoi în sectorul scump Coupe Mersedes și BMW. Pe lângă cele mai renumite companii produc și mașinile care au fost oferindu-le și astfel, din care pentru că au găsit ei înșiși blocați. Multe branduri gremevshego o dată, de mulți ani nu au produs mașini sau produsele lor au devenit mult mai în jos pe pământ, nu de mult iese în evidență printre altele. brand faimos și toate. În prezent, numai că nu va realiza această prioritate. Și totuși, există branduri care au acum, cum se spune, o carisma pronunțată, și, probabil, stil, caracter, personalitate, subliniind imaginea omului în spatele roții. Unul dintre ei - Jaguar.
William Lyons (William Lyons)
La începutul anilor douăzeci, tânărul din Anglia nu a fost ușor pentru a obține un mijloc de transport cu un motor - consecințe ale primului război mondial de durată. Cu toate acestea, în recentul veteran de război, William Lyons (William Lyons) a avut o motocicletă. Tehnologie apoi de multe ori necesare reparații, și William a apelat pentru ajutor la amicul său din timpul războiului, William, de asemenea, pentru familia Uelmsli, care a avut loc un atelier mecanic. Pentru prieteni, el a fost de luare de transport cu motor. Uilyam Layons a fost un artist bun și a oferit soluția sa la apariția acestui dispozitiv aparent utilitare. Produsul, o formă similară cu dirijabil, realizat din nevopsit, dar din aluminiu lustruit cu atenție, sa dovedit a fi foarte atractive, iar ordinele au început să vină la el. Uelmsli și Lions a decis să deschidă o companie și marcă înregistrată Rândunica ( „Rândunica“).
Pe drumurile din Anglia, între timp, tot mai multe mașini au început să apară. Ei au fost cea mai mare parte Rover, Morris, Austin și Swift. Cu toate acestea, tinerii vis de masini sport. Un Cecil Kimber a început în atelierul său pentru a reface ieftin „tourer» Morris Oxford în sportul de performanță pentru concurență amatori. Workshop a fost cunoscut sub numele de „garaj Morris» (Morris Garage) sau MG. exemplul Kimber a fost urmat de altele.
Lyons Uelmsli convins să încerce o nouă afacere. Ei au dobândit Austin Seven - cel mai ieftin dintre toate la piață, apoi - și echipat cu un corp din aluminiu spectaculos al „roadster“, convertește literalmente Kurguzov Hoinar. Apoi, pe șasiu mai mare Standard Nouă și Hillman Minx a reușit să facă ceva cu adevărat spectaculos. Companiile auto au inceput sa ofere contracte de furnizare a șasiului. Din moment ce din cauza lipsei de spațiu corpului au montat direct în cărucioarele de la stația de cale ferată, gândiți serios extinderea producției. Noul sediu a putut fi găsit nicăieri altundeva, în Coventry, un oraș industrial mare, în cazul în care cea mai mare parte de automobile Marea Britanie a fost concentrat.
Logo Standard Înghițiți
Înghițiți a devenit un brand cu drepturi depline de automobile. Lions a decis să parieze pe fanii tineri de conducere rapid, ale căror interese erau aproape de el. Am reușit să găsesc un bun inginer dvigatelisty Harry Uesleyka. M-am dus viteză maximă pregătirile pentru producerea unei noi SS1 masina sport.
Primul model al noului brand a fost un succes. masina sport mic a fost sincer aspect foarte elegant, proiectat, desigur, de Lyons. Pentru capota alungită a fost o zonă mică, cu un acoperiș neobișnuit de scăzut. O astfel de decizie va fi încă folosit mai târziu Lyons ca o alta descoperire stilistice - rotunjite geamurile laterale spate. Oricum, vorbim despre noul brand. Cu toate acestea, iar acum nimeni nu poate spune exact ceea ce a însemnat numele său. Potrivit versiuni diferite, SS - este: Standard Rândunică, Rândunică speciale, înghițiți de sport sau Swallow Sidecar ...
Între timp, Lions a început să se extindă programul. A fost o mașină decapotabilă, versiune mai puțin puternică SS2, patru sportsaloon - de asemenea, cu un acoperiș scăzut. Masina cu patru usi a fost mai mare și mai grele, așa că Uesleyk a început să se dezvolte noi motoare. Deosebit de succes a fost capacitatea cilindrică a motorului de 3,5 litri. Pentru el, am decis să proiecteze ceva demn.
Noile motoare au fost plasate pe o masina mai confortabil. SS Cars Ltd. Era deja destul de o companie mare. De data aceasta ea a plecat Uelmsli, el a fondat propria companie Swallow, produce pana la 1955 masina sport, dintre care ultima a fost pe unitățile Doretti Triumph TR3.
La izbucnirea doilea război mondial, britanicii au fost prost pregătite pentru ea și au fost forțate în condiții extreme pentru a construi putere pentru deschiderea unui al doilea front. Întreaga industrie a fost reorientat în scopuri militare. Orașul cufundat în întuneric ca Luftwaffe purtat bombardament neîncetate. În primul rând au fost expuse la Londra și centre industriale, cum ar fi Coventry. Germanii erau covor-bombardament, preferând bombe incendiare, umplute cu fosfor, care arde la contactul cu aerul sau de obiecte. Germanii au mizat pe apariția unor incendii majore, provocând pagube mari. Dar, în Uniunea Sovietică, și în Anglia, tineri și bătrâni au învățat pentru a ridica „bricheta“ de pe cărbunele lopata sau căpușă, arunca într-un butoi cu apă, sau într-o cutie cu nisip. Doar fă-o era la întreaga populație, astfel încât să nu pierdeți o singură bombă. Așa că tot personalul de serviciu pe timp de noapte plante Coventry pe acoperișuri. Și fabrica SS Cars Ltd. datoria toate conduse de William Lyons. În cazul în care noaptea a fost acordat calm, în timp ce la datorie pe acoperiș, de asemenea, nu merge la deșeuri - Lions a găzduit o întâlnire pentru a discuta despre noi soluții tehnice, dezvoltare avansată în perioada post-război. Multe modele celebre ale companiei au fost dezvoltate de la idei născute pe acoperiș pe timp de noapte, în mediul militar dur întunecat Coventry.
Compania a reușit să obțină rapid din nou pe picioare după război. Acum a fost numit Jaguar Cars Ltd. - fostul numele apelantului nu este cel mai plăcut asociații. Și în curând era o mașină este, fără îndoială, demn de acest nume. El a fost un adevărat epocal. Acest lucru a fost facilitat de un aspect cu adevărat luxos, și mai mult decât restante în momentul în care performanța de conducere. HK120 a deschis o nouă serie, aducând în denumirea sa, împreună cu valoarea ei cod scrisoarea din viteza maximă, exprimată în mile. El a devenit imediat o parte integrantă a imaginii stelare. Mark a câștigat un statut de mare. Acum Jaguar acele timpuri pentru mulți simbolizează visul. Amintiți-vă Salinger: „Recent am cumpărat Jaguar în prezent. truc engleză. Goes o sută douăzeci de mile pe oră? " Detectivilor britanici care citesc cu aviditate mulți ani de școală? În ciuda adnotarea semnat de partid și a lucrătorilor Comsomolului, ele pot suporta gândul nefirească ideologia acceptată oficial. Bilete pentru proiectii de filme de cult de către Fellini, Rossellini, ajunge la Mastroianni-le cu orice preț. Și să se uite la asta, viața atât de ademenitor și ireal, dintre care gândul este sigur de a veni în minte, și mașini de lux, cum ar fi Jaguar.
Jaguar a devenit cunoscut în întreaga lume. Vânzările brandului au devenit un element de export important pentru Anglia, deoarece au adus moneda - partea leului de mașini a plecat în Statele Unite ale Americii. Acest lucru a permis companiei pentru a obține o afacere mare pentru cota de țară devastată de război pentru achiziționarea de metale. Compania a fost în măsură să achiziționeze o fabrică de muniție mare la Browns Lane, care a devenit sediul. Cererea și sport „saloane“ fac mare în Jaguar. În locul Mark V, care a avut în baza evoluțiilor de dinainte de război, a venit o serie de sedanuri extrem de rafinate, care sa încheiat în 1966, modelul Mark X. Acum, foarte puțini oameni pot evalua semnificația lor istorică, ele nu sunt foarte bine cotat pe piață, dar trebuie să ne amintim că acestea au combinat de top-notch nivel de confort cu caracteristici excelente de conducere, care posedă totul altceva eleganță și unic. Ei au avut o poziție foarte puternică pe piață și au fost concurenți serioși Mercedes și alt nivel comparabil de jucători din acest sector, probabil, nu a fost. Și sedan Jaguar de dreptul de a determina fața brandului. Și vânătorii înainte de aceste mașini nu sunt transferate în această zi.
Compania a dorit să aducă la modificarea drumului public victorii curse D-tip. Dar, după asamblarea al XVI-lea într-un caz rând al fabricii era o putere de foc imens, mai mult de doi ani pentru a opri dezvoltarea programului de producție. Cu toate acestea, inginerii nu au pierdut inima și a lăsat nici o intenție de a utiliza realizările sportive în noul model, conceput pentru a înlocui o serie de HC.
Între timp, prototipul 9600 HP trișeze ultimele mile ale testului continental. Programul a făcut parte din aceste teste pentru a verifica noi autostrăzi Jabbeke în Belgia, în scopul de a ajunge la o sută cincizeci de mile pe oră. Mai ales cu motor într-o versiune specială a fost pregătit pentru acest lucru, care nu a fost păstrat. Când prototipul a fost descoperit, el a fost, în general, în stare „mort“, iar motorul a fost un serial, o versiune anterioară. Este curios faptul că pentru excursii demonstrative la volan Anglia sa mutat de la stânga la dreapta. Pentru a face acest lucru pe podeaua unui corp pentru a desena un creion cateva dreptunghiuri (acest aspect este păstrat), fora o serie de găuri de-a lungul perimetrului lor ... și să le lovit cu un baros. Cu toate acestea, a păstrat bin pedala de original, realizat panouri Abbey.
Jaguar E-Series a debutat la Salonul Auto de la Earls Court în 1961. Pentru a spune că el a creat furori - să nu spun nimic. Dacă HC 120 a fost o piatră de hotar în istoria mărcii, atunci ce a fost pentru E-type. Poate, fie înainte, fie după ce în Jaguar a fost o astfel de realizare semnificativă.
Destul de aspect de nedescris, în care puteți găsi ceva de strămoș îndepărtat al SS1, unul dintre cele mai bune din istoria motoarelor, sasiul este în mod clar o cursă de origine, cutii de lagăr central și subcadre față și frâne cu discuri spate ... și detalii, cum ar fi de admisie a aerului din față ovală, roți spitsovannye cu piuliță centrală, barele de protecție mici curbate, o tijă verticală subțire, care a asigurat culisabil oglindă retrovizoare, scaune în formă unic, o roată uriașă, care se află aproape în poala ta.
O astfel de mașină - evident, nu pentru viața de zi cu zi. Poate cel mai bun mod de ea arată în kinoavantyurah cu Jean-Paul Belmondo, Marlon Brando, Alain Delon. Amintiți-vă filmul „Cum să furi un milion?“ Imaginea Indispensabil a proprietarului unei astfel de mașini - un tânăr domn fermecător aventuros, iubitor de a trăi frumos.
Pe platoul de filmare de ser „Sfânt“ bazată pe lucrările scriitorului Leslie Charteris prezentat actorul Rodzher Mur, de asemenea, a trebuit să călărească pe un nou Jaguar. Dar compania nu a putut găsi o mașină gratuit - livrare au fost pictate timp de mai multe luni în avans.
Jaguar a produs, de asemenea, la momentul respectiv, părea să fie mai modeste, dar, de asemenea, un model foarte atractiv. Mici, un fel blajin sedanchik Mark II efectuat o filozofie tipic yaguarovskuyu. Pentru un preț destul de rezonabil, el a oferit un interior spatios, cu un decor foarte rafinat și mai mult de o calitate plimbare decentă. Mark II sa întâlnit de multe ori pe pista de curse și bine stabilit în sine acolo. Pe o astfel de mașină, personal am acționat în importatorul general al Jaguar curse din Germania, Peter Lindner. Ulterior specific unic coupe curse a fost construit pentru el, pe baza E-tip. Un vehicul de luptă Lindner este masina preferata a lui Roger Shveykerta, de asemenea, cunoscut la momentul biciclistului, iar acum prea des vine de la început, acum curse de masini veteran. motor de 3.8 litri Varianta cu discuri de frână și a fost accelerată la mai mult de două sute de kilometri pe oră. Acesta a atras o clientelă foarte specific. Amintiți-vă o bandă de bandiți condus de Monsieur Saroyan - Lui De Fyunnesom? În anii șaizeci Mark II în Europa, a avut practic aceeași reputație, care a avut în România, BMW Seria 5 la începutul anilor nouăzeci. Cu toate acestea, acest lucru nu sperie mulți fani.
Din păcate, aceste zile sunt mult în urmă. Ultima dezvoltare scrise de mână Sir William Lyons (de când a fost înnobilat) a devenit un sedan XJ6, foarte interesant în planul de proiectare - frâne spate, de exemplu, pronunțată la transmisia principală, și aripile din spate amplasate două rezervor de gaz - capace cromate sunt stâlpi de acoperiș din spate. În 1986 a fost înlocuit cu noul XJ6. El a primit o mulțime de soluții tehnice de ultimă generație, care nu au fost pe deplin justificate, deoarece acestea nu au fost suficient testate. Ca rezultat, reputația companiei a suferit probleme financiare grave nu au putut fi rezolvate pe cont propriu, și ca urmare a activelor Jaguar Cars Ltd. achiziționat de automobile gigant Ford Motor Co. A fost prima lui cucerire în Europa, deoarece „Simcoe“ și „Matisse“, care a avut ulterior să plece. Acum, Ford a fost în mod clar în creștere - a dobândit, de asemenea Aston Martin, iar acum detine mai mult Land Rover si Volvo.
Acum, în epoca globalizării, există loc mai puțin la stânga exclusivitate. caracteristici unice decalate inerente produselor bogate tradiții mărci care actuale manageri de apel Marci yuppie. Și este foarte supere pe cei care sunt convinși că este necesar să se aprecieze clasici! A fost creat timp de secole a rezistat testului timpului, și lishis umanității - vine discret amorf atemporalitate, monoton. De ce este atât de scump profil yaguarovsky cu un acoperiș scăzut și ușor drop-down pentru bagaje, este imposibil? Nu putem spune, dar dacă el îi mângâie ochii noștri, înseamnă că avem nevoie.
Și cu noua gazdă de vânzare cu succes în cele din urmă Jaguar a adus în minte XJ și elegant, rapid, XJS coupe confortabil. Apoi, un nou designer de Ien Kellam a dezvoltat o serie de noi modele în stil bun yaguarovskom vechi. La conducerea companiei au crescut de oameni, în dragoste cu Jaguars. Și dă speranța că acest nume va însemna ceva pentru copiii noștri.
În general, mai devreme plânge! A se vedea cât de multe dintre vechile masini Jaguar adună pe fanii raliuri clasice din America, Europa și, desigur, bun vechi Anglia! Fără Jaguar costă raid mașini de epocă rare. Du-te ca accesorii pentru prăjituri calde și suveniruri cu simboluri yaguarovskoy. Producătorii de modele la scară redusă reproduce meticulos Jaguars în culorile legendarului „grajduri“, cu toate numerele de start. Se merge la filme de televiziune în care Jaguar este implicat cu privire la drepturile eroului. Printre oameni cu adevărat reușit, a decis să păstreze în garaj pur sange auto clasic. Ce? Cel mai adesea vine în minte este Jaguar.
2 ani Tag-uri: jaguar e-tip, jaguar c-tip, jaguar d-tip, poveste jaguar