Forțarea si tuning motor în doi timpi
Text: Sergey Kuznetsov. Special pentru revista „Motodrive“
Foarte des argumentul pentru a cumpăra un anumit devaysa aud: „e cool“, „totul e pus“, „bine, este scris pe ambalaj.“. Dar dacă singura cale. Mergând în aproape orice magazin online, așa-numitele piese de putere și făcând clic pe Contraption luminoasă, cu un nume mare, puteți citi o mulțime de informații cu privire la modul în care vei fi bine dacă îl cumpărați. Informații utile, din păcate, foarte puțin (și sincer!) - trebuie să pescuiască firimiturile de la zeci de surse diferite.
Acest material a fost generat de obiectivul de observare. Accentul principal este pe fizica proceselor care au loc în interiorul motorului. Deci
Să începem cu tuning opțiune de evacuare, care este atât de dori să pună pe un minibike:
În primul rând, sistemul de evacuare al motorului în doi timpi sunt acolo rezonator. Acest sistem ridică cuplul motorului (mai degrabă decât de putere!) Într-un anumit interval de turații, ceea ce corespunde cu rezonanță. În cazul în care Gaugeable și conta, vom vedea că acesta este configurat pe 10-lea. Despre, în timp ce motorul de stoc este direcționat pentru o eficiență maximă în 7,500. Voi. - nestykovochka!
Dar cel mai interesant este faptul că această versiune adaugă încă grăbit motorului. De ce? Este foarte simplu. Să ne amintim metoda de calcul a cavității și să ia o privire la sistemul de evacuare standard:
După cum vede, „genunchi“ este prea lung, deși lungimea nu trebuie să depășească 25% din mărimea întregului sistem (Silencing lungimea duzei nu este luată în considerare). În plus, acesta este fabricat dintr-o secțiune tub prea mică, și există zone clare de îngustare flexionare. Să ne amintim că diametrul său interior trebuie să fie în 63-70% din diametrul pistonului, și este greu de 40%. Sam rezonator (conuri) este prea scurt, ca procent. Teoretic, un astfel de sistem (probabil) va funcționa numai după 12-lea. Din. la care motorul nu se rotește pentru mai multe motive. Unul dintre care - „genunchi“ cu secțiunea joasă. Astfel, stabilind o problemă de tuning pe stoc motorul este asemănător cu scoaterea „prize“.
Acum, să vedem cum puteți adăuga o viteză (și viteză). Pentru a face acest lucru, trebuie să înțelegeți ce limitele lor.
De obicei, această pierdere asociată forțelor de frecare care apar în lagăre, garnituri, suprafețele de frecare pe circuitul de cilindri sistem piston roțile purtătoare de stele. În plus, există pierderi dinamice de gaz asociate rungs și rugozitatea în orificiul de intrare, calea de evacuare și motorul.
Aceste pierderi trebuie să reducă la minimum. Pentru a face acest lucru:
- Estimați lagare. Clătirea-le și suflare cu aer comprimat, strânge inelul interior. Acum krutnite afară. Rotația ar trebui să continue timp de cel puțin câteva secunde. În cazul în care acest lucru nu este așa - schimba în condiții de siguranță.
- Verificați starea lanțului și stele. lanț de tragere Ooochen poate influența foarte mult cantitatea de pierderi.
- Verificați toate articulațiile (carburator, carter, carter cilindru, cilindru, evacuare, etc.). Dacă există un „pas“ sau margini proeminente în tampoane - îndepărtați. În cazul în care sigiliul nu este recomandată utilizarea de etanșare - o parte din ea este stors și, de asemenea, tunde secțiunea canalului.
- Cutter pentru a elimina rugozitatea suprafețelor interioare și zapolirovat. O atenție deosebită trebuie acordată canalelor de by-pass - curbe strânse, îngustarea, există nereguli inacceptabile. Fotografiile arată suprafața interioară a stocului cilindru. Standard - jos, preparat - din partea de sus.
- Ajustați reculuri de inele de piston. Atunci când pistonul este introdus în cilindru, distanța dintre capetele inelului trebuie să fie 0,5-0,8 mm. În cazul în care nu există nici un decalaj, ca urmare a inelului de expansiune termică „razoprot“ și începe treptat, pentru a rupe nikasilevoe cilindru de acoperire. (Apropo, în cazul în care pentru un motiv sau altul pistonul strâns în cilindru, astfel încât să nu a lovit reducerile inele pentru încuietori).
- Arborele cotit este de a face, de asemenea, o contribuție uriașă la pierderea. Pentru a le reduce la minimum, este nevoie, de asemenea, să fie lustruit, și apoi a da un maestru la echilibrare și se potrivesc în mod corect (fără înclinare și frecare).
Acum, de fapt, despre componentele de alimentare râvnit.
Partea cea mai accesibilă și de sine stătătoare a acestei supape petale. El taie carcasa din tractul de admisie, la momentul eliberării, și faza de purjare (în acest moment, pistonul se duce în jos, creând o presiune). Dar, dar viteze mari, urechea de metal este în rezonanță și există un efect de „atârnă“ supapă. Ea nu are timp să lucreze fluctuațiile de presiune, astfel încât compoziția parte benzovozdushnoy pentru purjare, zboara inapoi la carburator. Problema este rezolvată parțial prin instalarea CFRP valvei tăblie (carbon) sau FRP (fibra de sticla).
Aceste materiale sunt mult mai ușor de supapă standard de oțel de arc,
Prin urmare, prezintă mai puțin tendința de a „închide“. Setarea acestui bit devaysa crește viteza și aruncare de 3-4 km / h la viteza maximă.
Pe locul al doilea în popularitate sunt Big-bore-Kituri. De obicei, acest piston 50 cm. Cube. cu raportul de compresie a crescut și mai bine de baleiaj.
Cu cât mai mare rata de compresie, cu energie mare se va sparge în camera de ardere. O parte a pistonului tolknot de energie în jos, și o a doua porțiune (mai mică), du-te la încălzire. Un astfel de motor este mai susceptibil la supraîncălzire, cu toate acestea, astfel de seturi sunt finning mai dezvoltate. pasaje suplimentare (numărul total poate fi de până la 5, în locul 2 în stoc) oferă o mai bună purjarea la viteze mari, și, prin urmare, o mai bună de ieșire a motorului.
Un pic de combustibil. Motorul standard, are un raport de compresie de 9: 1, cu toate acestea, rezervorul este necesar să se toarne benzină 92-95. balene Forest mari dau un raport de compresie de 13: 1 la 17: 1. Dacă primul încă hrăni 98-benzina, acesta din urmă va numai în metanol sau combustibil de aviație octanică 106. Potențialul acestor kituri este foarte mare, dar încă trebuie să fie pus în aplicare. Schimbarea unui astfel de element important ca pistonul, trebuie să modificați sau reconfigura totul. De exemplu, carburator.
La viteze crescute ale motorului, viteza crește fluxul de aer. Creștere vid și care atrage după sine sporit de combustibil gard din camera float. Și la un moment dat, se pare că duzele principale de combustibil „nu pot face față cu aprovizionare“ - motorul merge sărăcit a amestecului, și nu pentru a închide supraîncălzirea. Prin urmare, este necesar să se achiziționeze un set de duze rekalibrovochny.
Dar poate fi o altă ambuscadă. -Carburator în sine datorită insuficientă a secțiunii transversale a canalului de aer poate inhiba viteza de creștere (și putere). Pentru claritate, se introduce un pai pentru cocktail-uri gura și sufla în ea, creșterea presiunii. La un moment dat vei da seama că un volum mai mare de aer pe unitatea de timp prin ea nu va trece. Este același carburator. Stocul are un diametru de con 14 mm. Tuning - 19 mm. Secțiune transversală de 84% mai mult, ceea ce înseamnă că ar putea pierde aer și mai mult pe aceeași 84%.
Despre sistemul de evacuare menționat mai sus, prin urmare, câteva cuvinte despre filtrul de aer. De obicei, ei vin cu kit Carburator. Pentru a le schimba, nu este necesară. Mulți eronat simțit filtru cu rama sită metalică pentru FTS.
FTS Menționează (filtre cu rezistență redusă) sunt de două tipuri - „uscat“ și „umed“. În primul rând, nu numai că de unică folosință, astfel încât, de asemenea, sunt foarte scumpe, iar al doilea nu este atât de simplu. După fiecare cursă sau antrenament este nevoie să fie curățate și unse cu ulei proaspăt. Și, dacă ai exagera cu grăsime, rezistența la curgere a aerului va fi chiar mai puternic decât stocul. Dacă, dimpotrivă, să uite lubrifiant, motorul va acoperi jumătate din tabelul periodic. Moartea motor va fi lung, dar este extrem de dureros. Este necesar să vă? De aceea, recomandăm utilizarea filtrelor împâslire menționate cu rama plasă metalică. Acestea ar trebui să fie, de asemenea, curățate și lubrifiat, dar nu la fel de des ca FNSy. Alegeți un filtru. Principalul lucru pe care la dimensiunile geometrice ale elementului de filtrare și sa apropiat de zona a avut mai mult (dar fără fanatism!).
Nu sunt obosit. )
Stoc arbore cotit în coabitare cu noii „vecini“ nu poate rezista presiunii, și datorită formei sale va crea o mulțime de rezistență, de cotitură în amestec benzovozdushnoy. Având în vedere volumul modificărilor de mai sus, acesta va trebui să fie înlocuit cu o rundă specială. Aici Citat: „în arborele cotit mai rotund formă aerodinamică, rezistență mai mică în cazul în care estimarea, se rotește la până la 17.000 de minute de exemplu, raza de obraji - 5 cm Aceasta este, într-o singură revoluție obrajii de margine cale trece în 31,4 ..... cm. Înmulțiți 17 000 traduce minute la ore, și centimetri în kilometri. trage rata primit sub 320 kmh. rezistența aerului, în acest caz, să fie sănătos. prin urmare, cu atât mai mici pierderile dinamice de gaze vor experimenta un arbore cotit, cu atât mai bine. "
Și, în cele din urmă, pe bujia. Alege-l empiric foarte dificil. În mod ideal, ar trebui să fie încălzit cât mai mult posibil (pentru o auto-curatare), dar sub pragul de la care să înceapă aprinderea strălucire. Din fericire, producătorii de balene Bore mari includ un set special selectat de lumânare, astfel încât cumpărătorul scutit de la agonie la alegere.
Desigur, au fost descrise doar cele mai simple metode de creștere a animalelor de cai în motor. Să sperăm că, după citirea acestui articol, incepatori va răspunde la unele dintre întrebările dumneavoastră, precum și amintiți-vă că: trebuie reglat competent, conștienți de ceea ce faci, de ce, și modul în care va funcționa ca o parte a întregului sistem.