Vehicule de îmbătrânire și a componentelor acestora. Avtomobilyanazyvaetsya îmbătrânire proces de schimbare ireversibilă a proprietăților sale și (sau) de stat din cauza modificărilor structurale, modificări chimice în materialele care compun piesele precum și acumularea progresivă a elementelor structurii vehiculului și macrodamages micro în timpul funcționării. procesul de îmbătrânire este întotdeauna în legătură cu timpul.
În timpul funcționării vehiculului are loc fizic piese de uzură, pierderea rezistenței la oboseală a materialului, se produce o schimbare asociat cu coroziune, pierderea rigidității, modificări structurale și transformări chimice în metale, pierderea unor proprietăți (de exemplu, elasticitate, plasticitate, etc.).
În acest sens, este necesar să se cunoască îmbătrânirea legilor care stabilesc dependența de daune din timp în timp. De exemplu, grosimea stratului uzat, deformarea reziduală a zonei de deformare elemente sau adâncimea stratului deteriorat de coroziune în funcție de timpul de funcționare. Folosind aceste modele permite pentru a prezice pierderea de starea mașinii și a componentelor sale de lucru. piese de îmbătrânire se produce datorită expunerii mai multor procese distructive și este rezultatul mai multor factori.
Procedeu de separare a materialului de uzură chemat de la o suprafață solidă și (sau) creșterea deformarea permanentă prin frecare, care se manifestă în schimbarea treptată în mărime și (sau) forma corpului. Uzura este rezultatul uzurii și este definită în unități instalate (grosime, volum, masă).
proces de uzură are loc, de obicei, în trei etape. La pasul 1 (fig. 98) este o arsură în a suprafețelor de contact ale pieselor, ocupă un timp mic ts interval
Fig. 98. Dependența ratei de uzură h și dh / dt uzura timp off de lucru
Astfel uzura h variază nonlinearly, uzura rată este mare, dar scade treptat. Etapa II este cea mai lungă și procesul se caracterizează prin stabilitate. Rata de uzură, în acest caz, este mică și constantă. Etapa III - uzura accelerată, caracterizată prin brusc creșterea ratei de uzură. Motivul pentru acest lucru este de a schimba condițiile de frecare datorită modificărilor în mărimea și forma suprafețelor frecare.
Deformarea piesei poate fi reversibilă (elastic) și ireversibil, adică. E. reziduală. În cazul în care tensiunea care rezultă din materialul din care este mai mică decât limita sa elastică, va avea loc, în principal deformare elastică. Cu toate acestea, deformarea elastică și poate fi însoțită de o deformare permanentă, de exemplu, la temperaturi ridicate. Deformarea permanentă modifică dimensiunea și configurația pieselor, ceea ce reduce durabilitatea motorului în ansamblu.
Distrugerea duce la o dezmembrare completă a pieselor. Distrugerea sunt vâscoasă, casante si oboseala.
fractură ductil are loc prin forfecare, datorită deformării plastice importante. avion distrugere dispuse la un unghi față de direcția de aplicare a sarcinii și coincide cu direcția de acțiune a tensiunilor de forfecare.
ruperea casantă se produce sub tensiuni normale. Acesta este precedat de o deformare plastică mică și planul de fractură este perpendicular pe direcția de aplicare a sarcinii
Oboseala eșec pieselor este rezultatul aplicării repetate a greutăților are loc la tensiuni semnificativ mai mici decât în cazul unei singure încărcare.
Coroziunea metalelor se datorează distrugerii coroziunii chimice sau electrochimice a interacțiunii acestora cu mediul.
Eroziune și cavitație apar sub acțiunea fluxului de metal lichid se deplasează cu viteză mare. Pe suprafețele pieselor produse pete, dungi, washout. Astfel de daune expuse părți ale sistemului de răcire a motorului, aripile corpului, de detectare a fluxului de roată parte apă, nisip și pietre mici. daune Cavitația metalice se produce atunci când continuitatea este perturbată sunt formate de flux și cavitație bule fluide. Astfel de distrugere părți adesea expuse ale sistemului de răcire al motorului, garnituri cilindru, blocuri motor plantare centuri sub manșonul, tuburi, etc ..
Starea finală a mașinii și a componentelor sale este o condiție în care utilizarea preconizată a acestora în continuare este inacceptabilă sau impracticabil, sau a restabili-le imposibil sau impracticabil. De exemplu, necesitatea de a schimba uleiul în agregatele de carter asociate cu obținerea uleiurilor care limitează condiția la schimbarea proprietăților de lubrifiere; efectuarea lucrărilor de ajustare se datorează lacune în realizarea de limitare a interfețelor; înlocuirea sau repararea componentelor este dictat de uzura a cel puțin uneia dintre suprafața sa de lucru la limita de dimensiune.
Componentele mașinile sunt împărțite în reparate și dincolo de reparații. Pentru prima în documentația de reglementare, tehnică și (sau) de proiectare furnizate prin efectuarea de reparații, iar pentru aceasta din urmă nu este furnizat.
Fiabilitatea produselor se datorează fiabilitatea lor, durabilitate, mentenabilitate și remanență.
Remanență - proprietate a stoca valori obiect de performanță fiabilitate, durabilitate și mentenabilitate în timpul depozitării și (sau) transportul.
Sistemul de reparații auto. pentru întreținerea vehiculelor politicii de sănătate tehnică se bazează pe întreținerea preventivă programată și repararea sistemului.
Natura planificată a sistemului prevede pentru păstrarea ceva de rutină, care oferă un eșec de avertizare de urgență (de urgență) a autovehiculului și de a primi în mod regulat informații despre starea lui, și sugerează planificate unități și vehicule evoluții pentru a le afișa pentru reparații, precum și volumul de muncă pentru reparații. natura de precauție a sistemului este că acesta implică repararea componentelor și a întregului vehicul înainte de perioada de uzură accelerată a pieselor de bază și fundamentale.
Sistemul de reparații avtomobileypredstavlyaet este un set de instrumente de reparații care interacționează, artiști, strategie, tehnologie, și documentația de reglementare și tehnic, oferind o stare utilizabilă a materialului rulant.
instrumente de reparații includ producția și facilități tehnice (clădiri, echipamente).
Artiștii sunt împărțite în producția de bază și personal auxiliar, de inginerie și personalul tehnic, personalul junior și de protecție împotriva incendiilor, paza.
Strategia de reparare - un sistem de reguli care determină în mod unic gama de soluții privind conținutul, locul și timpul de efectuare a reparațiilor sau a scrie-off a vehiculului sau a părților sale componente.
Tehnologia de reparații - o combinație de schimbări în metodele de starea tehnică a vehiculelor și a componentelor acestora în procesul de reparare.
Caietul de sarcini și documentația tehnică conține principii, definiții, metode și standarde, care să permită să îndeplinească mai eficient provocărilor de menținere a performanțelor materialului rulant al transportului rutier.
Tipuri și metode de reparare. În funcție de scopul, natura și domeniul de aplicare al lucrărilor de reparații curente sunt, medii și mari.
reparații curente (TR) este conceput pentru a oferi condiții de funcționare a materialului rulant cu repararea sau înlocuirea unităților sale individuale, ansambluri și componente (cu excepția bazei), ajungând la o stare de limitare. reparații curente asigură o funcționare fiabilă a unităților reparate, ansambluri și componente pe termen, nu mai puțin decât la cel mai apropiat MOT-2.
reparații medie (CP) mașini este prevăzută pentru cazurile de condiții de conducere severe; Aceasta a efectuat la intervale de mai mult de un an. În cazul în care se poate executa după reparații: înlocuirea motorului a atins o condiție limită și care necesită reparații capitale; Depanarea altor unități cu înlocuirea sau repararea pieselor; pictură pe corp și alte activități care ar asigura restabilirea stării de funcționare a mașinii.
Reparare unități (CR) auto și unități concepute pentru a oferi un vehicul al resursei și a componentelor sale, prin reducerea lor și în apropierea serviceability complet (cel puțin 80% pentru a repara) resurse recov-Niju. În cazul în care CD-ul să înlocuiască sau să repare orice componente și piese de schimb, inclusiv de bază. Automobile și agregate supuse de obicei, nu mai mult de o revizie. Partea de bază a mașinii, iar autobuzul este un corp, camion - șasiu. Pentru componentele de bază ale unității sunt: motorul - blocul motor; cutie de viteze, puntea spate, direcție - carcasă; în puntea față - grinda punte față sau traversei suspensii independente; în organism sau cabina - o carcasă; în cadru - grinzi longitudinale.
Potrivit declarației de natura reparatiei distinge reparații planificate și neplanificate.
lucrărilor de întreținere programate - reparații, producție care se efectuează în conformitate cu cerințele documentației normative și tehnice.
reparații neprogramate - reparații, de producție, care este efectuată fără programare prealabilă, în scopul de a elimina consecințele eșecului.
Pentru a reglementa performanța reparațiilor avute în vedere: starea reglementată și tehnică.
Reglementat reparații - întreținere programate efectuate la intervale de timp și în măsura stabilite în documentația operațională, indiferent de starea de inginerie la momentul începerii reparației.
On-stare de reparații - întreținere programate, în care starea tehnică a controlului se realizează cu frecvența și volumul, stabilit în documentația normativă și tehnică, precum și cantitatea și timpul de începere a lucrării sunt determinate de starea tehnică a produsului.