Furculițe 10 puncte încetat de mult să fie o raritate pentru noi, și este evident că, dacă nu de a lua orice măsuri drastice, situația se va inrautati. Cu toate acestea, metropolele cum ar fi Beijing, Londra, Singapore congestie luptă destul de succes. Autonews.ru inteles modul in care aceste scenarii se aplică în România.
Pentru o astfel de creștere a flotei nu a ținut pasul chiar și lung pobivshie toate înregistrările de muncitori chinezi rutier. Prin urmare, autoritățile sunt obligate să ia măsuri extreme. Și, probabil, la Beijing - cel mai elocvent exemplu. Autoritățile orașului nu reușesc pur și simplu să se înregistreze mașini noi.
Oficializarea masina poate fi numai după ce a eliberat plăcuțe de înmatriculare deja înregistrate. De exemplu, în cazul în care o mașină este implicată într-un accident și nu poate fi restabilită. Sau proprietarul său a murit, și nimeni să treacă o moștenire. Cu toate acestea, există încă o șansă - de a câștiga un număr într-o loterie lunar.
În alte orașe din China, în timp ce mașinile au fost înregistrate, fără o coadă pe termen lung. Dar nu atât de ușor pentru a apela la oaspeții de la Beijing. În primul rând aveți nevoie pentru a obține permisiunea din partea autorităților locale. Cu toate acestea, după aceea a libertății de circulație nu vorbim. La orele de vârf - de la 07:00 la 09:00 și 17:00 la 19:00 - călătorie nerezidentă este interzisă pe străzile capitalei. Monitoriza conformitatea cu mii interdicția de camere. Ai timp - o amendă de 500 de yuani (2800 ruble), a fost prins din nou - creșteri fine
Dar asta nu e tot. locuitorii din Beijing, mașinile au fost înregistrate în conformitate cu normele, nu au voie să meargă în fiecare zi. În capitală „de numere“ modul de mașină trece valabilă timp de mai mulți ani. Luni, „lumina verde“ pentru a da masina la cele mai recente cifre privind numerele 1 și 5, marți - 2 și 6, miercuri, 3 și 7, joi, 4 și 8 și vineri 9 și 0. La sfârșit de săptămână, a permis să meargă totul.
Potrivit liderului partidului „Automotive Romania» Victor Pokhmelkin în România, între «să adopte legea» și «efectuarea lui» este un decalaj imens. Prin urmare, orbește copia scenariul străin în țara noastră este imposibilă. „Ia-o astfel de lege este posibilă. Efectuarea - nu știu. Cel mai probabil, va fi dificil. Cine și cum va verifica și monitoriza performanțele sale? Eu cred că acest lucru nu este o opțiune. Atunci să interzică pe mașini să se deplaseze deloc. Și dacă vă permite să plimbare în mașini, și, în plus, să încurajeze cumpărarea, având în vedere că un domeniu important al economiei, vă rugăm să se asigure că orice condiții“, - expertul crede.
„Ei bine, și, în plus, cred că aceasta va duce pur și simplu la creșterea corupției, care este deja cu noi urât. Poliția rutieră va închide ochii la faptul că cineva nu ne-am dus la ziua ta. Și vor fi mulți: oamenii au nevoie pentru a merge la locul de muncă, și au cumpărat aparatul, astfel încât acesta a fost „, - a spus Pohmelkin.
Londra, ca orice oraș european, a fost construit într-un moment când străzile erau doar trăsuri trase de cai, precum și cu creșterea de epoca de mașini sa transformat într-un blocaj de trafic mare. Conform estimărilor experților locali, numai centrul de afaceri al capitalei britanice, din cauza blocajelor de trafic pierde 1 milion £.
Taxa de intrare la £ 5 se aplică tuturor vehiculelor, cu excepția vehiculelor de urgență. Excepțiile sunt făcute doar persoanele cu handicap și proprietarii de autoturisme pe combustibili alternativi, precum și locuitorii din partea centrală a orașului a primit o reducere de 90%.
Cu toate acestea, această practică se aplică la blocajele de trafic Moscova necesită o pregătire fundamentală, director al Institutului de Economie Transport și Politica în domeniul transporturilor de Școala Superioară de Economie Mihail Blinkin.
Principiul șoferilor de extrudare economici din centrul Parisului și la profesat de către autoritățile. Artera principală a orașului aici, de fapt, sa transformat într-un drum pentru transportul public. O dată cu trei benzi în fiecare direcție a străzii, ei sunt acum convertite în două sensuri, în cazul în care o bandă de mare este alocat numai pentru transportul public. Al doilea, mai mici - pentru uz personal. benzi din beton masiv separate de o bordură, iar mișcarea lor este controlat de camere video și radar. Locuri de parcare gratuite sunt, de asemenea, în după-amiaza cu foc, nu veți găsi, iar taxa de parcare este în valoare de 3-4 euro pe oră. Ca urmare, autobuzele circulă mai repede, iar transportul privat a devenit blocat în blocaje de trafic mai mult timp. Cu toate acestea, statisticile arată că mașinile pe străzile din Paris a fost cu 10-15% mai mici.
Planul de parcare din Berlin Ordnung completă. Sunt mulți, dar centrul este aproape nici liber. Patrulat pe străzile capitalei o poliție specială de parcare, care a atârnat pe masina de pedeapsă primirea intrusul aproape primul moment de parcare ilegală. Și dacă mașina este, de asemenea, interferează cu, uita-te pentru proprietarul său va avea o mulțime de parcare specială și despovăra deja pe o listă specială de preț.
Dar poate cea mai eficientă metodă de a combate congestionarea în Germania, a devenit transportul public. Mișcarea de autobuze sau metrou ușor se poate compara notele, precum și varietatea tarifelor și a sistemului de plăți simplu frunze mici avantaje autoturisme.
București Experiență parțial similară are deja peste, dar rezultatul acestei inovații este de departe de a fi de dorit. „Noi suntem ceea ce vedem? Această congestie a crescut și mai bine de transport in comun nu a mers. Mă uit mereu banda publică, atunci când mă duc și văd: există, cel mai bun caz, un autobuz va dura 15 minute, iar restul trupei este gol, în timp ce celelalte două mașini sunt restricționate. În cele din urmă, cineva nu poate sta acolo si frunze - sub cameră, apoi să plătească o amendă. Nu știu cine mai bine pentru ea. În opinia mea, este necesar pentru a intra în banda de transfer, dar foarte punctual, și nu neapărat în detrimentul lățimii de bandă, selectează șoferii. Poate undeva puteți restrânge trotuar sau introduceți banda invers - atunci cel puțin nu va fi în detrimentul restului automobiliștilor „, - a spus Pohmelkin.
Transportul public din România poate câștiga atractivitate numai simultan cu predictibilitatea atunci când fiecare pasager va ști cât de mult și unde se duce, a declarat, la rândul său, Mikhail Blinkin.
„De exemplu, o secțiune a semaforului la semafor la ora 800 de vehicule se va deplasa, în medie. Dacă există o cale de transport public, în cazul în care autobuzul, de exemplu, va merge din nou în 5 minute, apoi, desigur, numărul de pasageri în autobuz va fi mai mult decât cei care au călătorit în mașini. Cu toate acestea, în cazul în care intervalele dintre zborurile vor fi de 20 de minute, autobuzele vor transporta pasageri mai mică decât mașina, asta e tot matematica“, - spune directorul Institutului de Economie Transport și Politica în domeniul transporturilor a Scolii Superioare de Economie.
Automobilized cea mai mare țară din lume - SUA - este, de asemenea, destul de a face față cu succes blocaje de trafic. Unul dintre know-how-ul americanilor în această luptă a fost introducerea de benzi speciale pentru vehiculele de mare viteză, în showroom-uri, care se duce la mai mult de o persoană. Și pune șoferii americani o alegere simplă: pentru a trage una în fluxul general și o plimbare rapidă în compania colegilor sau prietenilor.
Pentru a se asigura că pe banda pentru autoturisme cu pasageri nu a lăsat șoferii singuri monitorizează cu atenție poliția. Și chiar a verifica „la întâmplare“ aici amenință șofer singuratic amenzi substanțiale. În plus, în Statele Unite, la un nivel foarte ridicat de mișcare inversă organizate.
drivere de cooperare, atunci când călătoresc către și de la locul de muncă, în cazul circulației permiselor de vehicule cu pasageri pe o bandă specială sau benzi pentru transportul public - este, în realitate, de astăzi, numai că nu prea fantastic opțiune de a reduce congestionarea traficului, spun expertii.
Autoritățile orașului-stat a rezolvat problema blocajelor de trafic în stilul tradițional din Asia - greu, dar eficient. Vehiculele de vânzare a fost adus sub control deplin de stat.
Deoarece Singaporeans care doresc să cumpere o mașină, nu este suficient pentru a plăti numai pentru el. Statele au obligația de fiecare conducător auto potențial de a dobândi o licență de zece ani pentru conducerea unui automobil. Și nu doar pentru a dobândi și de a câștiga o la licitație, de plată de la 10 la 20 de mii de dolari. În plus, taxele de protecție a introdus la importurile de automobile la 41% din prețul mașinii. Oricine încearcă să înșele statul se execută riscul de a merge la închisoare timp de șase luni. Dar acest lucru probleme cu designul auto nu se termina aici. Înregistrare de formulare a vehiculului costă 140% din prețul său în Singapore.
Pe ce încalcă regulile de circulație într-o țară luptă on-line. Fiecare masina este echipat cu un dispozitiv special, care este introdus într-un card de plastic, astfel cum a fost modificat banii ei. Bani este nevoie pentru colectarea automată tariful pe drumuri. În cazul în care banii se termină sau conducătorul auto nu alimenteze contul, atunci el vine acasă „scrisoare în lanț“, nu numai cu valoarea datoriei, dar, de asemenea, cu o penalizare.
O alternativă la masina privata din Singapore a devenit un taxi. Pretul pentru călătorie private și publice, în același taxi, și rareori mai mult de 10 $.
versiunea Singapore, potrivit experților din România, pur și simplu nu va face. „În Singapore, metoda a fost utilizat sistemul de restricții severe privind deținerea și utilizarea vehiculelor, ceea ce implică o aprobare tacită a majorității cetățenilor, cote stricte de creștere a flotei de vehicule și pentru păstrarea acesteia într-un raport de cel mult 200 de autoturisme la 1000 de locuitori. În acest scop, și țineți licitații speciale pentru achiziționarea dreptul de o mașină, în cazul în care numai prețul voucherul poate depăși valoarea mașinii de trei ori. În România, în cazul în care autovehiculul este adesea cumpărat de la ultimul bani este greu de imaginat. Chiar și în Moscova“, - a declarat Mikhail Blinkin.
București, uitate vechi
Găsirea mijloacele perfecte pentru a combate blocajele de trafic din Moscova întins timp de mai mulți ani și sfârșitul nu este vizibil încă. Pluta aceleași pe drumurile din această perioadă nu merg nicăieri. Prin urmare, inventarea unui nou, nu se grăbesc să uite vechi, spun expertii.
„Dacă vorbim despre rețete, nici una dintre țările enumerate, precum și zeci de alte țări, nu reușesc să combată congestionarea fără modul de modă veche - de mână de control, mai ales în timpul orelor de vârf. Faptul că ne-am uitat, din păcate, complet. Dar, probabil, din fericire, pentru că polițiștii noștri de trafic pierdut lung regulament de calificare rutier. Cu toate acestea, profesional competent poate oră de vârf astfel încât să organizeze o mișcare controlată care minimizează blocajele. Este cu siguranță un iad al unui loc de muncă, dar este absolut necesar dacă dorim să influențeze într-un fel situația „- a rezumat Viktor Pohmelkin.