De ce drumurile românești descompun mai repede decât acestea sunt reparate
În România, o serie de motive a existat o situație adversă cu durata de viață standard a pavajelor rutiere. Reale timp de răspuns drumurilor de serviciu, chiar și rețeaua de drumuri federale este de 5-7 ani, iar în ultimul timp există o tendință de a reduce.
Poistrepalis "odyozhki" piesa ...
Pe autostrăzi predomină pavaje nerigide cu acoperiri asfaltice (97%) și doar 3% din drumuri cu acoperiri îmbunătățite sunt acoperiri din beton de ciment (conform MADI).
Rutului de pavaj din beton asfaltic, fisuri și umflături în spectacol rutier al epuizării capacității portante a pavajelor rutiere. În creștere constantă a volumelor „nedoremonta“ drumuri cu pavaj din beton asfaltic.
Pro, care nu poate susține
Principalele avantaje ale trotuarelor cu suprafete din ciment si beton constau în faptul că, în aproximativ același cost de construcție, acestea oferă viață semnificativ mai mare în comparație cu acoperiri de asfalt. Mai mult decât atât, acestea necesită în mod substanțial mai puțin costurile de reparații, precum și de a furniza, în viitor, posibilitatea de a crește suprafața drumului taxei în cazul creșterii masei de mașini și de trafic. Ciment mai tolerant la acțiunea de sarcini alternante. Mai mult decât atât, ciment acoperire de beton oferă o funcționare mai sigură datorită culorii luminii și straturi subțiri de înaltă angajarea roți.
Iată mai multe detalii calitățile de bază ale dale de beton, care nu lasă nici o îndoială cu privire la avantajele lor peste asfalt:
- rezistenta considerabil mare de beton de ciment comparativ cu asfalt;
- proprietăți de deformare stabilitate ale betonului de ciment, cu schimbarea temperaturii;
- crește rezistența betonului de ciment în timp, în condiții favorabile;
- disponibilitatea unui echipament de construcție rapidă de pavaj din beton cu planeitate ridicată;
- uzura de mare rezistență, rezistența la îngheț a betonului rutier;
- Acoperirea de viață înainte de revizie generală, cu o calitate înaltă de construcție și funcționarea normală poate fi de până la 50 de ani;
- aderență coeficient de stabilitate a acoperirii roților vehiculelor, dependența slabă de gradul de hidratare.
peeling de primăvară ca o frână în calea progresului
Dar nu este așa, probabil, cimenturi toate doar pavaj din beton, pentru că nimeni nu este imbecilitate „proști drumurile cu“ forțarea pentru a da prioritate de asfalt în masă de beton?!
Într-adevăr. construcții Experiența și întreținerea drumurilor arată că una dintre cauzele majore ale eșecului învelișului de ciment este de suprafață intensivă peeling beton după o perioadă de menținere de iarnă sub acțiunea înghețului și de gheață reactanților. Prin urmare, este firesc Frost Beton este unul dintre principalii indicatori de calitate a drumurilor din beton.
Sarcina de a crea beton cu îngheț garantată nu este numai pentru a crește marca de îngheț, dar, de asemenea, în crearea unor structuri de beton, cu schimbări previzibile (nu brusc) în proprietățile în timpul funcționării. Și scopul cerințelor pentru compoziția betonului, alegerea materialelor, care furnizează anumiți parametri sunt condițiile principale pentru tehnologia pentru a crea astfel de structuri din beton durabile.
În același timp, potrivit experților, este necesar să se schimbe abordarea la definirea și evaluarea rezistenței la îngheț. moderne reglementări considerate ca un test de respingere îngheț. Testul de rezistență la îngheț efectuat pe un „susținut - nu a putut suporta“ nu permite o estimare cantitativă a acestui indicator. Pentru a confirma calitatea garantata, testul de rezistență la îngheț nu poate fi finalizată în cazul în care mărcile de proiect. Mark privind rezistența la îngheț a betonului trebuie să fie confirmată atunci când testarea este permis să scadă proprietăți de reglementare pe baza, ca urmare a numărului parametrului de marca de îngheț.
Noile caracteristici se potrivesc nevoilor
În clădirea civile și industriale în lume și în România, a fost introducerea de noi tehnologii de beton de ciment. Acolo având rezistență la compresiune Beton de 100 MPa sau mai mare, dezvoltarea tehnologiei de compuși din beton și auto-nivelare auto-compactare, a dezvoltat noua generație de parametri betoanelor de înaltă performanță: îngheț garantată și rezistență la coroziune. Betoanele preparate cu raportul apă-ciment mai mic de 0,3, cu rezistență la întindere la încovoiere peste 8,0 MPa, cu o rezistență ridicată la îngheț, rezistență la fisurare.
Numărul parametrică de beton a fost deja pus în regulamentele care deschide ușa la aplicarea lor pe scară largă. Utilizarea betoanelor de înaltă rezistență asigură o rezistență crescută la uzură reduce canelurare și în consecință creșterea timpului între reparații.
În rezolvarea problemelor de creștere a duratei de viață a pavajului rutier poate reflecta noi tipuri de beton de ciment, de exemplu, beton de ciment, cu modul scăzut de elasticitate în motive de autostrăzi. O astfel de beton poate fi obținută prin utilizarea damping speciale și aditivi polimerici.
Introducerea de noi tehnologii în construcții și aditivi pentru beton deschide noi perspective pentru dezvoltarea de sol-beton. Astfel de materiale pot fi aplicate cu succes atât în bazele și acoperiri.
În construcția capacelor și a bazelor de beton pot fi utilizate în mod avantajos nisipuri foarte mici și fine în amestec cu abandon strivire. Introducere zdrobire proiecții în agregat fin crește considerabil rezistența și durabilitatea betonului; în același timp, din beton, cu proiectii de strivire pot avea beneficii economice și de mediu, prin furnizarea de preferințe economice a întreprinderilor consumatoare de deșeuri industriale.
Utilizarea fină (nisip) și beton osobomaloschebenochnyh este valabil mai ales pentru mai multe regiuni din România, cu un deficit de agregat calificat și grosier.
vedere în perspectivă a unui beton de ciment utilizat în straturi asfaltice este un drenaj (pori mari) din beton. Aplicarea unui complex de aditivi chimici și minerale moderne și selectarea atentă a acestor materiale permite obținerea de beton cu o rezistență de 30,0 MPa.
dezvoltarea eficientă a dale de beton și tehnologii ar trebui să contribuie la repararea viteza si armarea betonului de ciment. O nouă direcție de construcție din beton acoperă care vizează creșterea proprietăților de consum rutier a unui dispozitiv de straturi de protecție, inclusiv antigololednyh oferind o mai mare rezistenta la uzura, zgomot redus în timpul trecerii vehiculelor.
Avem nevoie de standarde de stat de urgență și reglementările
Pentru a intensifica modele promițătoare de ciment (rigide) pavaje trebuie să dezvolte noi metode de calcul și proiectare de pavaj rutier, inclusiv un sistem slab de design de bază care se concentrează pe condițiile de funcționare ale lucrării pavajului.
De asemenea, este necesar să se adeverească beton normativ modern, se referă la baza de construcție cu noi, inclusiv armonizate cu standardele și reglementările internaționale.
Experții le NIIZhB. A.A.Gvozdeva consideră necesară elaborarea și punerea în aplicare (împreună cu întreprinderile din industria cimentului) act normativ unic care reglementează calitatea de ciment pentru pavaje rutiere și de aerodrom astăzi pentru a înlocui cele patru standarde existente: GOST 10178, GOST 33174, GOST 31108 și GOST R 55224).
Pentru a îmbunătăți competitivitatea acoperiri din ciment si beton de autostrăzi în România, este necesar să se schimbe modul de abordare a evaluării desemnarea calității betonului rutier.
Materialul a fost elaborat pe baza articolului spetsialistovNIIZhB acestora. A.A.Gvozdeva: tehnologie de construcții rukovoditelyaTsentra №15 M.Yakobsona, veduschegospetsialistaA.Kuznetsova iinzheneraA.Vvedenskoy