În kladyshi de gumă în anii optzeci - anilor nouăzeci colectate în fiecare băiat sovietic decent. Acesta a fost considerat cel mai prestigios serie Turbo: cu aceste piese parfumate de hârtie lucioasă privit creaturi din altă lume pentru tine - incredibil de frumos și cele mai rapide supercaruri. Fiecare linie a fost prețul: ea depinde atat pe masina prezentabil, și caracteristicile dinamice (numere imprimate sub poza). Omul de afaceri Dmitri Mordashev la o vârstă fragedă a fost capabil să adune o colecție completă de Turbo, dar care s-ar fi crezut că, după un deceniu va avea una dintre cele mai bune masini sport ale timpului nostru - 700-puternic Toyota Supra? Real!
Locul unde Dmitri menține animalul de companie, un pic ca un garaj. Mai mult ca un mic de reparații auto: în colțul - piese de suspensie și un nou kit aerodinamic organism, dreptul de intrare - polurazobrannom Chevrolet Camaro. Și în mijloc, „răspândirea“ pe podea coborâtă pe o suspensie, se află un coupe alb Toyota Supra.
Tuning Dmitry a luat foc imediat dupa ce a cumparat prima masina - Saab 9000. centre de service uzate care pot repara profesional mașini străine sofisticate în acei ani a fost una-două și calculat greșit, și industria de tuning (cu excepția garaj „kolhozinga“) nu există deloc. Deci, orice mașină a început să rework stăpânul său cu înșirare mănuși de lucru și instrument de selecție. Obiceiul de a face ceva cu mâinile lui Dmitri trăiește în ziua de azi.
Noțiuni de bază pentru construirea unui exclusiv Toyota Supra, el spera sa faca o masina super-rapid, care ar fi rău pentru conducere de zi cu zi. Prima întrebare pe care vreau să întreb Tuning nostru ventilator: de ce Supra, mai degrabă decât, să zicem, Nissan Skyline? Experți rapid „femeile japoneze“ poate argumenta la nesfârșit despre beneficiile unei anumite mașini. Dmitry alegere provine de la motorul de încredere 2JZ. Această unitate a fost familiară chiar și pe precedenta masina - sedan RHD Toyota Aristo, mai bine cunoscut la noi ca Lexus GS300: «Pe această mașină, am călătorit mult și agresiv, apoi vândute - așa că a“ exploatat «în doar câțiva ani». Motorul este foarte bun. inginerii japonezi au ales inițial o schemă optimă - șase cilindri dispuși în linie, în care blocul este realizat dintr-un tip vechi de fontă, iar acest lucru face mai rezistent la uzură. Nu este surprinzător, această unitate este ideală pentru forțarea.
Inițial, Dmitry însuși a fost implicat în reglaj fin „supra“, dar să acorde o atenție din cauza proiectului a devenit din ce în ce mai greu: nu suficient timp, și, uneori, forța. La un moment dat, și-a pierdut interesul și a făcut la mașină, concentrându-se pe alte hobby-uri. Aici vin în ajutorul unui prieten bun, de asemenea, tuner, care a atras unele dintre piesele în mașină. El a oferit pentru a ridica „Toyota“ în garajul său pentru a schimba detaliile pe stoc și să aducă înapoi la proprietar. Dmitry o astfel de opțiune este complet aranjată, și pentru un timp SUPRA părăsit ferma. El a revenit într-un mod complet diferit: cu suspensie convențională, motor standard de trei litri si gata interior.
Problema, care a fost pus în forțarea motorului, - stoarce mai mult de 650 de litri. a. Pentru Toyota Supra nu este limita: în lume peste instanțe cu mii de „cai“ și mai mult, dar un astfel de client extreme nu este îndeplinită. În primul rând, pe drumurile publice 700 de forțe mai mult decât suficient, și în al doilea rând, construcția motorului ar costa mai mult, și în al treilea rând, ar suferi o resursă și motorul elasticitate.
Pentru a porni motorul dezasamblat. Bloc alezajului nu, dar părțile în mișcare s-au schimbat: un arbore cotit a fost de la scurgerile. În plus, au cernut prin capul cilindrului și înlocuiți toate elementele principale. Dmitri își amintește cum, după instalarea de noi arbori cu came pentru o lungă perioadă de timp a fost imposibil de a ridica Puck - un rezultat al setului a trebuit să fie comandate de la strung.
Mai mult - standard de creștere a puterii set: înlocuirea sistemului de admisie, instalarea turbocompresor dublu puternic și intercooler, evacuare din titan exclusiv cu rezistență scăzută. În același timp, a intensificat sistemul de răcire al motorului, cutia și instalat un răcitor suplimentar de ulei.
Când ați terminat cu motorul, el a preluat transmisia: masina a primit un diferential cu alunecare limitată, și o cutie de date pe patru etape automate, care este pre-cernută prin experții americani, astfel încât el se ridică la 800 de litri. a. Flywheel. O astfel de alegere ambiguu Dmitri explică pur și simplu: cu motoare și mașini cu greutate imbunatatita de lumina dinamica ei, chiar cu transmisie automată este superioară la aproape toate masinile sport de stoc care vin peste pe drumurile din Romania.
După cum spune proprietarul, frânele standard, Toyota Supra suficient de eficient pentru utilizarea de zi cu zi, upgrade-le adecvat doar de dragul participării la circuitul de curse. Cu toate acestea, el a înlocuit etrierele din față. strut, sa decis să schimbe „cercul.“ Kitul selectat oferă un bun echilibru de deplasare și de manipulare.
Mici schimbări pot fi văzute în interior: au apărut sport „cupe“ de la Mitsubishi Lancer Evolution, in timp ce consola centrală este amplasat un ecran mare a computerului de bord, care afișează o dovadă de senzori suplimentari motorului.
În cele din urmă, masina a schimbat aspectul: vopsite în culoarea albă, este vorba de sport un moderat aerodinamic.
Schimbarea înghițiți pentru ceva mai proaspat Dmitri chiar nu cred. În acest „supra“ om de afaceri si ca întruchipat tot ce a cerut de un vehicul personal. Ei bine, aproape totul: unele defecte încă să fie abordate. În cele mai apropiate planurile - roților de schimb, garnituri de acoperiș Alcantara, dar principalul lucru - adaptarea mașinii sport la drumurile din Romania. Faptul este că, după clearance-ul de suspensie de muncă a scăzut la o înălțime de un pachet de țigări. Cuplat cu bara de protecție frontală joasă, aceasta necesită o concentrare specială de pilot trebuie să se uite în mod constant „la picioarele lui.“ Pierderile deja Dmitry prezinta o mica fisura la partea de jos a barei de protecție din față - rezultatul asaltului de piese de pe un singur drum din sat, în cazul în care se bazează vehiculul. O soluție ar putea fi instalarea de suspensie pneumatică cu garda la sol variabilă, dar tunerul înclinat spre un du-te mai simplu - bara de protecție din față se înlocuiește cu un standard. Și încet gândesc la cumpărarea altuia, neîncărcat „supra“ într-o stare perfecta - pentru excursii pe îndelete. Asta doar dacă o astfel de persoană dorește să fie în măsură, ca și Dmitri, lăsați-l ca este? Îndoiala.
Turbine HK 320000
Intercooler Greddy 80.000
AEM2 controler 60,000
Evacuare Amuse 90.000
Standuri HKS Hypermax III 80 000
Roți Blitz 80,000
Senzori cu ieșire setat la monitor 150 000
răcitoare de ulei și Greddy HKS și radiator nou primar 100 000
Bloc diferențial Kaas 50000
Supapa de bypass Greddy 12000
Total: 2532000
Nume: Dmitriy Mordashev
Ocupatia: Imobil si turism de afaceri
Hobby-uri: Dmitry persoană foarte versatil, cu o arie largă de interes. hobby-ul principal consideră astronomie - de origine al omului de afaceri au unele modele serioase de telescoape. În plus, proprietarul Toyota Supra interesat de numismatică, istoria România și a sistemului financiar din SUA
George Balabadzhyan proiect companie RS:
- Probabil, nu este necesar să spunem ceea ce pentru fanii de tuning Toyota Supra. Posibilitățile acestei mașini legendare corespund cu nume mari.
Motorul și transmisia. Abordarea Engineering este lăudabil, lucru acum - totul configurat corect. Cu „creierul» AEM obține rezultate bune nu dat pentru toată lumea, ai nevoie de un adevarat expert, care nu este suficient. Alegerea de transmitere este, de asemenea, făcută în mod conștient, de oameni au privit diferitele opțiuni și să aleagă cel mai bun pentru tine.
Suspensia și frânele. Sortimentul de pandantive pe „Supra“ largă. HKS HiperMAX III - o soluție comună. Nevoia de rafturi elicoidale este de înțeles, dar pentru a comuta la „pneuma“ nu ne-ar recomanda. Este mai bine sa alegi ceva de genul KW HLS: acestea vă permit să ridice pe scurt suspensia, în timp ce la baza - șurub rack. În ceea ce privește frânele, pentru condițiile specifice de funcționare ale personalului pot avea suficient, dar stocul trebuie să fie.
Aspect. În opinia noastră, există fuste mai drăguț pe Supra. Alegerea culorilor este de asemenea controversat: ar fi mai venit la unele modele sedan japoneze. Decizia de a trece la suportul de discuri „XlX“: curentul pierdut în arcade.
Salon. Deosebit de înțelept să nu devină: sediul „Evo“ confortabil și, în același timp, sunt ușor de a urca. Deși legile genului ar potrivi „scoops“ de la mireasa.
Rezumat. Lucru făcut enorm. Dorim proprietarul tuturor cum să înființeze, în pauză și introduceți numărul țintă.
Andrew Michule TechCentre "pleiade":
- Toyota Supra ultima generatie a devenit o masina de cult după filmul "Fast and Furious". rucsacurile pe tyunili mod diferit: cineva din afara, cineva estompat motorul, cineva totul a făcut dintr-o dată. Ceea ce aceasta masina nu ia departe, este ușor de reținut, aspect luminos, „vechi de școală“ de design face în continuare ochii pentru a vedea pe acele cazuri rare, care au supraviețuit până în ziua de azi. Cum putem evalua acest proiect? Proprietarul mașinii este economisesc nici o cheltuială, dar se pare ca în cazul în care nu este pe deplin conștient de faptul că mașina face și că, ca urmare a activității sale. Pentru „japoneză“ este selectat o culoare neobișnuită, care adaugă personalitate. masinile albe arata intotdeauna un câștigător, dar în această versiune SUPRA chiar mai frumos. Ca parte a „fierul“ vom vedea un set destul de standard de componente de înaltă calitate, singurul detaliu neobișnuit - transmisie automată. Cu toate acestea, aspectul său este logic, în cazul în care aparatul va fi utilizat în: trageți mânerul lenei banal! Dorim finalizarea cu succes a proiectului și, cel mai important, bucurați-vă de rezultat.
Michael companie Batyunya Winde: