Devid Rouz - un tip aviafanata rar. El proiectează în mod independent, construiește și obletyvaet propriile lor de aeronave de mare viteză. Aici aeronava, RP-4, în conformitate cu proiectantul, trebuie să bată recordul de viteză, după ce a avut loc în '22 # 40; 845 km # 47; h).
RP-4 Devida Rouza este clar că Devid Rouz construit puterea RP-4 aeronave nemerenno, de dragul vitezei. Elicele experimentale cu pas variabil, care se rotesc în direcții opuse # 40, forma lor este proiectat NASA), nerăsucite la viteza impresionanta de 4800 # 47; min. „De fapt, acesta este un dragster pur, dar pune-l ornamentul pentru a încadra vântul fluierat nu“ - a spus Dzherri Baer, un fost pilot, ajutând la construirea Rose RP-4.
Norocos Stele Marca Stalla Mark Stull el însuși un avion cu diametru inel coada de 135 cm construit. Pentru a fi transportat cu avionul, a fost nevoie de calcule de inginerie inteligente și astfel de teste de zbor, din care stau parul de pe final. A fost necesar să se adauge un amortizor hidraulic la coada nu este legăna dintr-o parte în alta, și greutăți suplimentare pe coadă, pentru a restabili controlul echilibrului aeronavei. După ce acest lucru a fost necesar să se mute scaunul înainte să se întoarcă la locul său original centrul de greutate al mașinii.
Simetria Kori Berda In 1987 Kori Berd a fost un maestru in compania Composites scalate Berta Rutana. La un moment dat, el a decis că a fost timp pentru a construi o adevărată capodoperă, folosind experiența acumulată de a lucra cu materiale compozite. „Am vrut să arăt ce pot face“ - spune el. În următorii 14 ani, au intrat pentru a proiecta și construi două locuri numite Simetria. Acest aparat formează un lubrifiata trei mii atinge rotații pe viteza motorului 454 km # 47 h. Fructul iubirii pentru aviație a fost atât de perfect, care a câștigat Marele Premiu la Salonul de aer de mare, pe care Asociația Experimental Aviation deține în Oshkosh, Wisconsin. Acum, în vârstă de 53 de ani, Byrd a servit ca manager de proiect la Scaled Composites și cufundat în munca pe proiect cu două locuri, care pot sta pe o bandă scurtă decât Simetria.
Chris Christiansen Savour, un autodidact de designer Chris Christiansen în '31 a construit și a zburat de-al treilea samolet- vysokoplan Savour. A fost nevoie de doar 15 luni, în ciuda faptului că Christiansen proiectează fără un computer, folosind un creion și hârtie. Cu toate acestea, gustul a fost foarte similar cu aparatul de construcție profesională - aproape ca un chat Sessna Skycatcher, o noutate pe piața de aeronave sport ușoare. dulapuri Adevărat, savoare poate accelera la 320 km # 47; h - o sută mai mult decât rivalul său eminent.
West Texas, dimineața clar - e timpul să zboare. Mark Stull asteia la altitudine joasă peste pustietatea năpădit cu cactuși. Pocnitură, controlul labagii mâner brusc și Palumbo avionul. Stull pur trage reflexiv stick-ul din spate, nasul se ridică fără tragere de inimă, dar pilotul este clar: pe planul era ceva foarte neplăcut, el aproape încetat să mai asculte. Stull știe avionul la ultima sârmă, pentru că el a construit de la sol, dar acum nu se poate imagina ce sa întâmplat. Cu nervii pe Stull limita mâinile literalmente propriul avion paralizat a denunțat ultimele 13 km de aeroport, a aterizat și imediat a sărit din mașină pentru a găsi vina. clipuri pe perete, prin care cablul de control, a rupt în jos și abia atârnate pe un sfat. „Lovește-mă în cel mai mic indiciu de turbulențe slabe, iar suportul va fi rupt complet oprit, - spune Stull - au pierdut controlul avionului, și aș veni la capăt.“
A fost prima dată când Stull aproape a ieșit din situația de moarte. Dar nu ultimul. Odată ajuns în zbor rupt montarea motorului, și o dată tobă de eșapament detașat sa dus direct în elice de filare. Cu toate acestea, astfel de incidente - un element esențial al jocului.
Stull, un fost mecanic auto (el este acum în vârstă de 59 de ani), face parte din subcultura meșteșugari, care își asumă responsabilitatea pentru toate fazele - aceasta, precum și proiectarea și construcția acesteia din piese individuale și, în cele din urmă de zbor cu privire la crearea sa, atunci când pentru a testa capacitatea sa de a rămâne în aer trebuie să riște propriile lor vieți. „Pentru unii, este o obsesie la punctul de nebunie“ - Dzheyk Krauze spune, homebuiltairplanes.com administrator de site, o comunitate de club on-line.
Acum vă străduiți împreună în acest domeniu al aeronauticii creative a devenit mult mai ușor și mai sigur decât oricând înainte. Pachete de inginerie ieftine și software de proiectare și software de proiectare asistată de calculator (CAD) pentru a ajuta la calcularea planor, și un disponibile comercial simulatoare de zbor permit pentru a testa proiectul înainte de a începe să-l pună în aplicare în metal. , și-a făcut avioane de zbor modele profesionale, uneori superioare sigure, câștiga curse și de a atrage fani la diferite airshows.
Dar acest lucru nu este să se stagneze. El preferă cu încăpățânare modul de modă veche - cu creion și hârtie schite el aruncă, atâta timp cât acestea nu se desfăta în ochii lui.
Aviator de DIY - o ramură specială a comunității mult mai masive. În Statele Unite, care zboară 23.000 de aeronave pe care fanii au adunat propriile mâini, dar aproape toate dintre ele au fost construite pentru proiecte profesionale sau asamblate din kituri achiziționate. Doar o mână de oameni curajoși și obletyvaet construiește aeronave de design propriu. Din acest motiv bun. Avionul - un mecanism complex. Sistemul, perfectă la 99,9%, se poate ascunde un defect fatal.
Aceasta este provocarea și sângele fierbinte al celor care au avut curajul de a construi avionul său de la zero. aeronave amator poate face o aeronavă care ar satisface nevoile sale personale, indiferent cât de exotice ar putea fi. Devid Rouz, un fost pilot de aeronave în hangarul său la aeroport „Montgomery Câmp“ din San Diego este construirea unei mașini pe care el spera să-l va aduce nemurirea printre aviatori. Dacă totul merge conform planului, o mașină de curse încărcat cu o putere fantastică într-o secțiune dreaptă RP-4 va dezvolta o viteză de peste 850 km / h și va fi cel mai rapid avion din lume, cu un motor cu piston. Recordul actual este pus pe Grumman F8F bearcat - o aeronavă convertit în timpul al doilea război mondial.
Rose a fost obsedat de vise din copilarie de viteza - dragsters construit și amenajat cursa aproape de casa. Apoi, el a intrat în Forțele Aeriene și există un efort de a sparge bariera sunetului, a urcat pe F-86 sa la o altitudine de 9 km de postcombustie a aruncat masina drept în jos. Apoi, el a condus avioane de pasageri American Airlines și-au comportat, se pare a fi mai responsabil.
Proiectul lui RP-4 - este o bestie complet diferit. Sub capota, acesta este ascuns în doar două cu motor V8 DART «Big M». Ea a cumpărat aftermarket 2700 puternic „opt“ din volumul dragsters de mai mult de nouă litri în formă de V, instalate unul după altul. Ei mănîncă pe benzină cu o cifră octanică de 110 la 400 l / h. jet reactive care ies din țeava de eșapament, este ea însăși generează forța de tracțiune în 140 kg - spune Rose „atunci când asemenea motoare pot zbura și fără șuruburi, o evacuare“.
cutie de viteze conduce cele două propulsoare coaxiale, filare în direcții opuse. In fibra de carbon elice lungimea lamei de 73 cm. O formă experimentală de lame, în special eficacitate promițătoare în comparație cu elice conventionale, a fost dezvoltat special pentru inginerii de la NASA viteze transonic. Acceleratia la podea sfaturi lama depăși bariera sunetului. Rose și Heret pasionat de proiectul său de aeronave de mare viteză și se așteaptă ca totul va împărtăși entuziasmul lor.
Privirile pe mai sălbatic mașină, astfel încât pentru un motiv sau altul, mai mult din fondatorii săi doresc să-l arate în public. Rose deține tandrețe mâna peste schelet korobkoobrazomu, sudate din tuburi de crom-molibden - aceasta este o altă caracteristică a dispozitivului: în timp ce cele mai multe aeronave moderne sunt caracterizate prin tipul de design monococ, atunci când un metal sau materiale compozite asigură o parte importantă din rezistența structurală, RP-4 Acesta utilizează schema-cadru. „Această structură este proiectat pentru a fi de a rezista la impactul la o viteză de 500 kilometri pe oră“, - spune Rose. Hereth adaugă: „În cazul în care unghiul de impact este mai mic de 10 de grade.“
Mark Stull este așezat pe un scaun pliant sub aripa lui kruglohvostogo avion ultraușor galben norocos Stars. Lângă aliniat ca o mașină de ciudat, și în spatele ochiului de plasă de plastic înapoi lui marchează pista ierboase de frontieră. Cu seria ei de duce la cer fantastic eclectismul procesiune aviație - aici și parașute motorizate și bărci de zbor, chiar și o copie în miniatură a „Mustang» P-51.
Stull călătorit peste jumătate din țară pentru a vizita unul dintre principalele festivaluri piloți Homebrew Sun „n Fun, care are loc în Lakeland, Florida. În fiecare primăvară se vor aviaentuziasty și o mulțime de privitori. Printre acestea putem accepta și piloții care acționează cu cascadorii acrobatice, iar proprietarii mașinilor muzeu, și vânzătorii de aeronave ușoare.
Oamenii care au îndrăznit să-și construiască propria aeronavă în comunitatea aeronautică sunt deosebit respect. Nu este întotdeauna în spatele lor o educație colegiu decent, dar le place să lucreze cu propriile lor mâini și să creadă în abilitățile lor. Și cel mai important, plin de determinare maniacale și perseverență.
Sun „n Fun - una din rarele ocazii pe care tot tribul adunat împreună. Cel puțin o dată pe an, acești oameni se găsesc într-un cerc de propria lor natură care înțelege nu numai ceea ce spui, dar ascultă cu interes. Acesta trece de un reporter de la revista dedicată asamblării aeronavei dintr-un set de părți. „Cum a fost prima ta zbor?“ - întreabă el Stull.
„De patru ori am fost aproape de busit - întâlnește Stull. Faptul că a luat-o în cap pentru a atașa butonul de control la capătul inferior al balamalei nu este, și partea de sus. - Cuvintele nu pot descrie ceea ce sa dovedit un dezastru. Am sărit la pământ, iar apoi am fost aproape sa prăbușit în ea. Și așa de câteva ori. " În cele din urmă Stull smerit și reconstruit pe sistemul său sistem de control mai tradiționale. Acest om mereu ceva Khimich, testarea noilor idei.
Dzhon Mudi, unul dintre pionierii aeronave ultra-ușoare și aviasamodelschik respectat, într-un scaun rabatabile punte de lângă biplan său, care, evident, nu au o coadă și fuselaj. La vederea o trecere Stull Moody sare imediat în picioare. Înnodate dezbatere cu privire la avantajele și dezavantajele oferite de configurația inelului coada, care este atât de mândru de Stull. „Acest lucru, desigur, rece - spune Moody - dar, din punct de vedere aerodinamic, eu nu văd nici un avantaj.“
„Da, e doar distractiv dragul“ - răspunde Stull. Cu toate acestea, el adaugă că un astfel de aranjament asigură un comportament constant al aeronavei la orice unghi de înclinare. Acest lucru îl conduce la discurs pe noul său proiect nebun. „Am aici este o altă idee amuzantă - spune Stull. - Deoarece coada inelul in sine este destul de justificată, atunci de ce nu face un inel aripi? Apoi, puteți zbura în condiții de siguranță chiar și pe partea!“. Stull Râzând, pălmuit genunchi. Ideile sale absurde diferă de nebunia simplă, cel puțin, care să reziste testului unui zbor reale. Și-a început deja modele pentru crochiuri ...