Construcția Canalului Panama a fost una dintre cele mai mari și mai complexe proiecte de construcție puse în aplicare de omenire. Canalul Panama a avut o influență inestimabilă asupra dezvoltării navigației și a economiei în ansamblu în emisfera vestică și în întreaga lume, ceea ce a condus la importanța sa geopolitică extrem de mare. Datorită Canalul Panama, ruta mare de la New York la San Francisco, a scăzut de la 22,5 mii. Km și 9,500. Km.
Istmul îngust care leagă America de Nord și de Sud, chiar și în secolul al 16-lea a fost considerat un loc foarte promițător pentru a crea cel mai scurt drum între Oceanul Atlantic și Oceanul Pacific. În secolul al 19-lea, dezvoltarea tehnologiei și necesitatea astfel încât a ajuns la punctul în care planul de a crea un canal prin Panama au privit destul de realiste.
În secolul al 19-lea, dezvoltarea tehnologiei și necesitatea astfel încât a ajuns la punctul în care planul de a crea un canal prin Panama au privit destul de realiste.
1910. harta canalului planificat.
Inspirat de 10 ani construirea Canalului Suez, o companie internațională La Société Internationale du Canal Interocéanique în 1879 a cumpărat inginer Înțelept pentru 10 milioane de franci, concesiunea pentru construirea Canalului Panama, el a primit de la guvernul din Columbia, care a controlat în timp ce Panama.
Strângere de fonduri pentru construcții pe scară largă a fost condusă de Ferdinand de Lesseps. Succesul Canalului Suez l-au ajutat să ridice milioane pentru un nou proiect.
La scurt timp după începerea design al canalului, a devenit clar că pentru a realiza această inițiativă va fi mult mai dificilă decât să sape un canal la nivelul mării prin desert de nisip. La urma urmei, presupusa cale de trecere, lung de 65 de kilometri, care trece printr-un teren stâncos și, uneori, de munte, cu trecerea ei râu puternic. Și, cel mai important, bolile tropicale crea pericole enorme pentru sănătatea lucrătorilor.
Cu toate acestea, un plan optimist pentru Lesseps a implicat construirea unui canal în valoare de 120 de milioane de dolari. In doar 6 ani. Echipa 40000th făcut aproape în întregime din muncitori din Indiile de Vest, conduse de ingineri din Franța.
1885. angajații francezi ai POSING Canalul Panama.
Construcția a început în 1881.
1885. Lucrătorii au venit să primească salarii.
Experiența în Suez a fost de putin ajutor. Probabil, pe termen lung, ar fi mai bine dacă în trecutul lor nu a fost Canalul de Suez.
Devid Makkalou, „Calea între mări“
Proiectul a fost un dezastru. A devenit repede evident că structura de canal la nivelul mării este imposibilă și că singurul plan viabil este de a construi un lanț de ecluze. Astfel, Lesseps lipi cu încăpățânare planul pentru construirea unui canal cu un singur nivel.
1900. Lucrătorii efectuează manual terasamentelor.
Între timp, muncitori și ingineri au fost pe moarte de malarie, febra galbena si dizenterie, dar construcția a fost întreruptă de inundații frecvente și alunecări de teren. Până la momentul adoptării planului de gateway-uri, era deja prea târziu. Se estimează că au murit 22.000 de muncitori. Bazându-se pe ani în urma programului, și sute de milioane de costuri au depășit bugetul.
1910. Abandonat tehnica franceză în zona canalului.
Compania a dat faliment și sa prăbușit, distrugând speranțele de 800.000 de investitori. În 1893 Lesseps a fost condamnat pentru fraudă și management defectuos, iar doi ani mai târziu a murit în dizgrație.
1906. Omul în picioare lângă un dragor francez abandonat.
În 1903, atunci când sprijinul secret al Statelor Unite, Panama s-au separat din Columbia și Statele Unite, ca răspuns a acordat dreptul la canal. În anul următor, Statele Unite ale Americii a cumpărat rămășițe ale companiei franceze si constructia a continuat.
1906. Președintele Teodor Ruzvelt așezat în cabina macaralei în timpul unei vizite la canalul de șantier.
Am luat Zona Canal și lăsați dezbaterile Congresului; și în timp ce dezbaterea continuă, canalul face același lucru.
Teodor Ruzvelt
1908. Inginerii americani trimise de președintele Roosevelt.
Confruntându-se cu aceeași problemă a bolii, ca și francezii, americanii au lansat o campanie agresivă pentru exterminarea țânțarilor. (Relația dintre malarie și țânțarii era încă foarte teorie nouă). Acest lucru a redus dramatic morbiditatea și creșterea productivității.
1910. exterminator Mosquito la locul de muncă în zona canalului.
Chagres albie baraj Gatun crearea Gatun Lake, cel mai mare lac de om la momentul respectiv. Se întinde peste jumătate din istmul îngust.
La ambele capete ale porților masive au fost construite pe Oceanele Atlantic și Pacific. Aceste construcții lățime de 33 de metri permite navelor să treacă printr-o serie de camere cu niveluri de apă reglabile ridicandu-se la o înălțime de Gatun lacului și a canalului, la 26 de metri deasupra nivelului mării.
Cel mai dificil a fost trecerea de întindere de 13 km de Culebra prin înălțimea nervurii de 64 de metri. 27 de mii de tone de dinamită a fost folosit pentru a arunca in aer de aproape 80 de milioane de metri cubi de pământ eliminate prin lopeți de abur și trenuri.
1907. Excavatoare îndepărtează sol după o alunecare de teren la segmentul Culebra.
Din cauza eroare de judecată a compoziției straturilor geologice, în mod constant săpături au suferit de alunecări de teren imprevizibile, pentru a combate efectele care au avut uneori luni.
Astăzi, prin Canalul Panama are 4% din comerțul mondial total, aproximativ 15.000 de nave pe an. Planurile de a construi un set suplimentar de încuietori mai largi, precum și un canal rival prin Nicaragua.
Cea mai mare plată pentru trecerea prin canalul este 142 000 pentru o navă de croazieră. Cea mai mică colecție oțel $ 0.36 pentru aventurier Richard Halliburton, inotat canal prin gateway-uri în 1928 ani.