Când reparați demo-uri care se confruntă cu o supapă (VVT-i) răspândit un articol interesant pic poate fi cineva interesat de a actualiza cunoștințele lor. El încă nu a urcat nu a fost în căutarea pentru că „animal mic“, dar planul și vylazhu raport foto.
În caz de eșec al supapei din următoarele simptome:
menținut la mers în gol de mare viteză ≈ 2 mii,
atunci când schimbătorul de viteze este angajată - viteza scade 2-300;
dacă este apăsat pentru scurt timp la gaz - boxe;
toate aceste erori apar pe motorul încălzit, iar frigul nu au probleme.
Mai în detaliu modul în care funcționează pot fi găsite în acest articol.
Considerăm aici principiul de funcționare a sistemelor de a doua generație VVT-i, care sunt utilizate în prezent cele mai multe motoare.
VVT-i de sistem (Variable Valve Timing inteligent - Variable Valve Timing) permite schimbarea fazei cu came fără probleme, în conformitate cu condițiile de funcționare a motorului. Acest lucru se realizează prin rotirea arborelui cu came de admisie în raport cu orificiul de ieșire a arborelui în intervalul 40-60 ° (unghiul de rotație al arborelui cotit).
Ca urmare a schimbării începutul deschiderii supapelor de admisie și valoarea timpului „suprapunere“ (adică în momentul în care supapa de evacuare nu a fost încă închisă, iar orificiul de intrare - este deja deschis).
AVV-i actuator aranjate în fulia arborelui cu came - carcasa de acționare este conectat la pinion sau scripetele dințată, un rotor - un arbore cu came. Petrolul este furnizat una sau cealaltă parte a fiecăruia dintre lobi rotor și făcându-l să se rotească arborele însuși. Dacă motorul este oprit, apoi setați unghiul maxim de întârziere (adică unghiul care corespunde cel mai târziu de deschidere și închidere a supapelor de admisie).
La imediat după începerea, atunci când presiunea în conducta de ulei nu este suficientă pentru controlul eficient VVT-i nu apar în loviturile mecanism, rotorul este conectat cu știftul de blocare carcasă (PIN este apoi împins de presiunea uleiului).
VVT-i este controlat de un VVT-i valve (OCV - Valve de control de ulei). La semnalul unității de comandă se deplasează pistonul solenoid prin bobina principală, uleiul de by-pass în orice direcție. Când motorul este oprit, bobina este deplasată de către un arc, astfel încât să se stabilească unghiul maxim de întârziere.
Pentru a roti uleiul arborelui cu came sub presiune prin intermediul bobinei este ghidat spre una dintre laturile lobii rotoarelor deschise simultan pentru drenarea cavitatea celeilalte lobului lateral. După ce unitatea de control stabilește că cama a luat poziția dorită, ambele canale se suprapun cu un scripete și este menținut într-o poziție fixă.
Când rotiți arborele cu came în direcția deschiderii supapei mai devreme