Foto: Dmitry Drozdenko / Aripi de Rusia Studio / youtube / wikipedia / Ministerul Apărării din România / SUA Air Force / Personal Sgt. Bennie J. Davis III
Și acum, într-un moment în care mașina cu mai multe tone aprecia fiecare kilogram de tracțiune are loc de bumbac, cu o emisie de flacără vizibilă de la motor. Avionul se oprește pentru o clipă în aer și începe să scadă la dreapta și în jos. Din cauza păsărilor obtinerea în creșterea aportului de motor a avut loc corect. Defectarea motorului a avut o viteză extrem de mică și altitudine. La sol 92 de metri, aparatul cade de sub control. În acest moment, pilotul de încercare catapultat, iar nasul avionului aproape „arata“ la sol și rola a ajuns la 90 de grade.
Desigur, Anatoli Kvochur accidentat, dar, după cum a spus în raportul privind Airshow: „Pilotul sovietic a scăpat cu vânătăi și traumatisme minore din spate“ Mai mult decât atât, a doua zi, pilotul nostru de testare a urcat înapoi în cer, ci pe celelalte MiG-29. Ceea ce a fost - un miracol?
Nu a fost un miracol, dar scaunul de ejecție sovietic K-36, care a salvat pilotul într-o situație disperată pentru mașini străine. Apoi, pentru ei lăsând înălțimea de 90 de metri la aproape zero, viteza a fost letală. Chiar dacă „curat“ sulul de performanță și de teren, care la momentul respectiv a fost salvarea aeronavei, sistemul de salvare străine nu s-ar fi salvat viața pilotul său.
Nu este surprinzator, dupa acest incident public la sistemul de salvare nostru a fost demonstrat un interes foarte dornici. Colapsul Uniunii Sovietice și a urmat „impetuos“ anilor nouăzeci a permis americanilor pentru aproape nimic pentru a obține tehnologia noastră unică de economisire, dar un pic mai târziu despre asta.
Accelerarea masina la 100 km / h și scoate în afară brațul pe fereastră. Te simți? Acum, imaginați-vă, nu o mână, dar numai el însuși și la o viteză de 1.300 km / h. test pilot american în 1955, eu și norocul meu a experimentat Dzhon Smit, el a fost primul din lume ejectat la viteza supersonică. Atunci când este testat de lupta F-100A la 11 La 300 de metri blocat brusc de management. Avionul a mers într-o scufundare abrupta, rata a crescut constant, ajungând la 1,300 kilometri pe oră. Atunci când înălțimea a scăzut la un mod critic, Smith a decis să evacua. El știa că cele două cazuri ale planului lăsând la o viteză supersonică peste foarte rău, dar nu a existat nici o alegere.
lovitură de impact teribil sa întors cu fața într-o mizerie sângeroase, un scaun care nu avea stabilizare somersaulted sălbatic în aer. Atunci când parașuta a fost deschisă, am desprindeți scaunul, și Smith a căzut în apă, starea lui era teribil. Avea un nas tăiat.
cizme și șosete lipsă. Toate hainele zdrențuite a fost în fărâme.
Stomacul a fost umflat cu aer, astfel încât un pilot care este inconștient zguduit în apă, ca flotorul. El a fost imediat luat și trimis la spital, unde a recăpătat cunoștința numai după 5 zile. Smith a fost foarte norocos.
Acest caz arată în mod clar că SUA se confruntă cu mari probleme cu sistemele de salvare pilot, și, deși în timp, ei au făcut progrese în acest domeniu, multe dintre ele rămân încă.
Sarcina principală a scaunului de ejecție - ia pilot la o distanță sigură față de mașină în primejdie, să ofere înălțime suficientă pentru a deschide parașuta și amortizarea viteza verticală. În acest corp uman fragil trebuie să fie protejate de fluxul de aer din sens opus - amintiți-vă „mâna în fereastra“ și experiența Dzhona Smita. Pentru acest sistem special pentru o fracțiune de secundă, „colectează o grămadă de“ corpul pilotului. Curele sunt strânse, picioarele „incitare“ în sus, se oprește presat mâinile la corp. Corpul este fixat în poziția optimă grupate.
greva de aer puternic, a fost retrasă deflector specială. Supraîncărcarea - un scaun ar trebui să fracțiune de secundă în timp „arunca“ pilotul aeronavei prin chila - ar trebui să crească în mod uniform, astfel încât să nu cauzeze un prejudiciu. Acest lucru se ocupă cu jeturi speciale.
Scaunul nu ar trebui să „se rotească“ în fluxul de aer. Aici, un rol important este jucat de sistemul de stabilizare aerodinamică. Acesta include două parașută de stabilizare pe tije telescopice de împrăștiere. Sistemul asigură faptul că scaunul supraîncărca cu care se confruntă pilot, au fost pe linia „piept-spate“, ei sunt mai bine tolerate, mai degrabă decât „cap-bazin“, care este plină cu pierderea conștienței. Numai după aceea cea mai importantă etapă a planului de salvare are loc în fluxul de intrare a parașutei de salvare, descuia pilotul și separarea acestuia din cadrul scaunului.
Toate acestea se întâmplă într-o secundă. Împreună cu parașuta pilot la sol doar pentru a merge înapoi sub acoperire, care este purtat de o sursă de urgență (ANOFM) și o sursă de urgență de oxigen. probleme tehnice complexe, pentru că după salvare, pilotul ar trebui să se întoarcă la datorie. Acest lucru este important nu numai din punct de vedere uman, dar, de asemenea, punct de vedere economic. Pregătirea pilot convențional în valoare de o treime din costul de luptător, și „valoare“ depășește asul său. După cum vă puteți imagina, pentru a crea un astfel de sistem - o sarcină herculeană.
În același timp, a efectuat o evaluare a programului de tehnologie străină comparativă interguvernamentală Testarea comparativă externă (FCT) «România - SUA“, ceva de genul o singură față «schimb de experiență». Programul încă există astăzi. Scopul său - pentru a verifica tehnologii înalte ale aliaților militare pentru utilizarea lor ulterioară de către Pentagon. Principalele obiective:“... reducerea costurilor lor de dezvoltare, producția și întreținerea echipamentelor militare. Perfecționarea bazei militar-industrial al Statelor Unite ... „Rețineți că spune că Statele Unite nu este comun, armata aliată și industrie, dar numai în SUA.
Gesheft douăzeci de milioane
În cadrul acestui program de specialiști shtatovskih adus în România cele mai avansate echipamente de control și înregistrare cu utilizarea tehnologiei de calculator portabil și programul complet, cu experiență nostru scaun de ejecție K-36D cu înregistrarea tuturor parametrilor. Toate caracteristicile revendicate au fost confirmate, atunci industria noastră de apărare cu inginerii americani modernizate descendenți ai acestora la nivelul K-36D-3,5 °. colaborările bugetare sa ridicat la doar 21 de milioane de $.
Fixative de mâini și de picioare pentru americani a făcut în cele din urmă japonez. Limita a fost determinată în raport cu ejectarea securizat - 1,100 km / h. De altfel, președintele român K-36D-3,5 ° oferă salvare la viteze de până la 1390 kilometri pe oră. Pentagonul a recunoscut unicitatea dezvoltării CNE „Zvezda“, iar pe de altă parte - americanii numesc programul FCT este foarte util pentru ei.
La crearea catapulte între români și americani au o diferență fundamentală în abordare. Nostru de lucru pe problemele profunde ale mântuirii, deoarece Sovietul, iar acum doctrina militară românească axat pe siguranța maximă a pilotului, astfel încât el ar putea a doua zi să se alăture luptei. Iar pentru dezvoltatorii americani doar fapt important de evacuare în siguranță a avionului, și tot ceea ce nu este zona lor de responsabilitate. Cu alte cuvinte, acest lucru este exact cazul în care nevoile de afaceri sunt în conflict cu interesele armatei.
Acum, americanii au fost mici, dar este încă o problemă cu sistemele de susținere a vieții pe F-22 Raptor - nu au de lucru de instalare kislorododobyvayuschaya. Există probleme cu scaunul de ejectare pe teribil de scump F-35 Lighing II. Nu știu cum, dar o catapulta, instalat pe această „operă de artă“ producție «Lokhid Martin», nu funcționează foarte bine, pentru că nici un accident cu privire la restricțiile de greutate impuse pilot din nou. Limita stabilită și altitudinea.
Fiabilitate și încredere
Sunt de acord, fiabilitatea și credibilitatea dezvoltator - probabil cea mai importantă calitate a produselor destinate pilot de salvare. Pentru a fi sincer, în memoria mea, acesta este singurul caz în care viața fiului tatălui a fost responsabil pentru produs. Erou al România, un inginer și un cosmonaut test de Vladimir Gayevich Severin „zboară“ pe catapulte tatălui său, a avut costume la riscul vieții lor. E ca un tată a trebuit să creadă în produsele lor, iar fiul și tatăl încredere colegii dumneavoastră!
Poate de aceea statisticile încăpățânate arată că avem după spate planul de salvare în funcțiune 97% din piloți, iar cifra este de numai 50% în Air Force Statele Unite ale Americii? Poate de aceea au încercat foarte greu pentru a obține tehnologia noastră de economisire, dar le primesc, totuși nu au putut să facă progrese substanțiale acum? Poate de aceea sprijinul lor de viață și a sistemelor de salvare impuse în mod continuu limitări tehnice, din cauza a ceea ce aeronava super-scumpe stealth nu poate acoperi în totalitate?
Noi catapulte nu sunt doar avioane de luptă, ci și în mașinile sport și chiar și elicoptere. Sisteme de mântuire, suntem cei mai buni din lume. Dar acest lucru nu este un motiv să se relaxeze și să strige despre ea întreaga lume pentru întreaga lume. Ar trebui să fie confortabil și încrezător să continue să-și facă treaba.