mototouristik sport
Motodvizheniya eră și sporturile cu motor mai târziu a început să apară în România, în special, la Odesa, în 1891, odată cu apariția echipajelor mecanice. În Sankt Petersburg, a apărut și s-au înregistrat „15 motoscutere benzină“, sau așa cum au fost numite, la momentul „motoarele“.
Cele mai importante Fondatorii concursului a fost primul din Romania automobiliștilor Nagel AP Mihailov VM Malyavko DS și colab., în strânsă colaborare cu St. Petersburg „societate cu bicicleta.“ In cursa au participat șapte persoane, dintre care șase au fost efectuate în motor-fani, așa-numitele, triciclete sau triciclete. În concursul de motoare implicate și barouche cu motorul pe benzină. Partea de sus a podiumului în „cursa de prim motor“ a avut Pavel Nikolaevich Belyaev triciclu producția franceză „Clement.“ El viteza pe pista a câștigat o medalie de aur gravate cu inscripția: „Premiul întâi pentru primul cursa cu motor din România“ Astfel originea epoca internă de automobile și motociclete sport.
Primele motoare de concurență din România a fost un succes. sa decis să deschidă „Club Motor românesc“ privind raportarea la sesiunea finală a primului concurs. Și mai târziu, în vara anului 1899 a avut loc prima mare viteză rula în prezent, în timp ce distanța București - București. Și este în valoare de având în vedere că calitatea drumurilor, la momentul a fost departe de a fi perfectă. Rula au participat trei motocicletă cu trei roți și trei mașini. Triumph a fost unul dintre primii dealeri din România Auto francez Louis Masi, care a vorbit triciclu „Clement“.
În pre-revoluționară România motociclism a fost operat Vserumynskoy Motociclist de asociere, care se află în București (Petrograd) și Asociația Motociclist Moscova, fondată în 1906. La acea vreme, au existat aproximativ 20 de organizații publice sportive legate de autovehicule (autoturisme și motociclete)
Înainte de revoluția din 1917 sporturilor cu motor interne a avut o dezvoltare largă și de promovare a maselor, așa cum a fost lotul de doar câteva fani cu motor, dar toate la fel, și au existat unele succese.
reprezentanții țării noastre au început să efectueze cu succes la sostyazanianiyah internațional. România a trecut prin calea de rulote maraton, de exemplu, „New York - Paris,“ în 1908 În 1909, concursul a avut loc pe ruta Sankt Petersburg - Riga - București. Am început să se dezvolte avtomototurizm.
În 1913 a avut loc primul termen stelar de motocicliști și 11 rute auto. La Kiev a avut loc prima Olimpiada din Rusia, programul care a inclus o concurență motocicleta pe ruta Kiev - Chernihiv - Kiev, la o distanță de 250 de mile.
concurența recentă a motorului în România pre-revoluționară au avut loc în 1914 pe ruta București - București - Bucuresti tronson de 1300 de kilometri, la care au participat 37 de călăreți. sporturile cu motor din România, au început să apară la nivel internațional, cu toate acestea, spre marele nostru regret, primul război mondial și schimbarea ulterioară a sistemului politic al țării au suspendat ritmul de dezvoltare a sportului cu motor intern, în comparație cu alte țări din Europa și America, și a aruncat motodvizheniya română departe înapoi.
În 1920, la Moscova, pentru prima dată a avut loc campionatul RSFSR de Motorsport la Hipodromul Moscova un șasiu, în 2 ani a efectuat un concurs rutier de mare distanță în 556 mile. Și, după 2 ani de la Moscova, a jucat primul campionat al URSS de pe pista de curse și de autostradă. S-a realizat, de asemenea primul concurs de iarnă pe ruta București - Noginsk - Bucuresti.
Campionatul Național de Motocross pe o bază permanentă a avut loc în Uniunea Sovietică din 1928. Numărul de sportivi de motocross a început să crească în progresie geometrică. Înainte de Marele Război Patriotic a fost deosebit de popular Motocross Chkalovsky, care reunește sute de călăreți. Câștigătorii cursei au fost cunoscute în întreaga țară. În 1936 AUTOMOTOR Central, care a jucat rolul cel mai important în viitorul sporturilor cu motor, a fost organizat.
Dar pilotii romani folosesc doar motociclete aprobe interne produse republici aliate. Practic, a fost un Jawa și CZ, făcută de Cehoslovacia. Dar aceste mașini sunt în multe feluri inferioare europene și japoneze.
În 1932-1935 gg. A devenit operațională și a stabilit industria de motociclete internă. În Leningrad, Izhevsk, Taganrog, Podolsk a luat în cele din urmă problema motocicletelor interne, motocros și în 1931 testate șase motociclete interne pe picior de egalitate cu mașini străine. A fost o descoperire, care a așteptat mulți fani cu motor. Există noi tipuri de competitii: curse cross-country, curse de gheață, evenimente de iarnă, Motoball. Din ce în ce a început să accepte participarea femeilor. Deja în 1937, I. Vladimirova a stabilit 2 înregistrări ale URSS pe distanța de kilometri. I. Ya. Ozolina a devenit campion de 18 ori al URSS și câștigător a numeroase concursuri internaționale.
Perioada postbelică a fost marcată de prevalența competițiilor cross-country, curse de motociclete, inel de vară și de iarnă pistă de curse de curse. Pe la mijlocul anilor '50. an după an, am pierdut interesul în curse rutier liniar până când sa ajuns la „nu“, care urmează să fie înlocuit cu un eveniment de mai multe zile și cursa pe gheață pe o pistă scurtă speedway. Punct Supracomanda în istoria sovietică motociclismului a ieșit din sportivii noștri în arena internațională.
În 1965, Victor română Arbekov motociclete de curse pe CZ-ul a reușit să obțină un titlu mondial decât incredibil de surprins lumea motociclismului. El a lăsat în urmă de șase ori campion mondial - belgian Joel Robert.
Toate activitățile MPR vizează îndeplinirea obiectivelor sale fundamentale - dezvoltarea sportului cu motor în România; să promoveze o fuziune a cetățenilor care sunt legate în totalitate sporturile cu motor, protecția drepturilor și intereselor acestora, inițiative și proiecte care vizează dezvoltarea sportului cu motor și mototouristik de sprijin; dezvoltarea și consolidarea cooperării internaționale în domeniul sporturilor cu motor și mototouristik.
În prezent MFR mai mult de 800 de membri, inclusiv 62 de federații regionale și mai mult de 5.000 de sportivi licențiați activi în sporturile cu motor.
IFR - singura organizație din România, are dreptul de a efectua vserumynskih oficiale și competiții sportive internaționale în disciplinele sportului de motociclete în România.
IRF în mod regulat pe teritoriul nostru și Campionatele Mondiale de Motorsport din Europa, precum și concurența la statutul de „Campionatul de România“, pentru toate tipurile de motociclete sport.
În timpul nostru bystrobeguschee pentru care noi nu toți nu au timp, au existat o mulțime de nume și concepte, cum ar fi: Mototrial, FMX, cruce Enduro, mini-moto, rally-raiduri, rally cross-country, kvadrokross; unii dintre ei, și vă voi spune în detaliu.
Motocicleta Enduro, spre deosebire de crossover are plăcuță de înmatriculare.
Enduro analogică a apărut în Uniunea Sovietică sub numele de „motomnogobore“.
Modern Campionatul Enduro are statut vserumynskogo și implică câțiva pași, care se extinde în întreaga țară. Fiecare etapă - separată două zile de concurs. In fiecare tur organizat una sau mai multe etape speciale (SS), pe care trebuie să le depășească atlet la viteza maximă. SU poate include viraje de mare viteză, salturi, vaduri, obstacole artificiale și naturale sub formă de moloz din bușteni și pietre. SU posibil în cadrul structurilor abandonate, scări, poduri înguste, etc. Clasele de zi cu zi intervalul recomandat "Enduro 1", "Enduro 2", "3 Enduro", "Junior" - .. 120-200 km în prima zi, 100-150 km în a doua zi; clase "Lovers", "Lumina" și "The Women" - 100-150 km în fiecare zi.
Înainte de competiție sportivul cu o motocicleta trebuie sa treaca comision tehnic. Odată cu trecerea comisiei unele biciclete marcate, înlocuiți-le înainte de sfârșitul cursei este interzisă.
Trebuie spus că apariția Enduro motocicleta, comparativ cu transportul rutier, a primit următorii parametri:
- o roată din față mare (de obicei de 21 cm în diametru) și o roată - poate controla mai ușor motocicleta pe suprafețe denivelate;
- roți spitsovannye - maintainable, poate rezista la deformări mari la lovituri puternice, care sunt inevitabile în cursă, și se cântărește mai puțin decât exprimate;
- ridicat de montare de protecție de noroi din față - previne murdăria bloca spațiul dintre sine și roata.
Observatorii externi pot confunda două tipuri de curse de motociclete - Enduro si XC (Cross-Country Rally), deoarece ambele tipuri de curse destul de mult timp și să includă porțiuni de teren. Cu toate acestea, cross-country diferită de lipsa Enduro clasic de teren, pe care calareti de călătorie participanților la trafic, obișnuiți. Federația Internațională Motocicleta determină eco-țară ca o disciplină independentă a sporturilor cu motor.
Rally-raiduri (raiduri de rally) - curse la care sunt deținute în câteva zile, și combină elemente de Enduro, Cross Country, studiu și alte discipline din motorsport. Cel mai popular raliu-raid în ultimele decenii este legendara cursa de „Paris-Dakar“.
Rally-raiduri - un eveniment sporturilor cu motor, a avut loc pe drum și drumurile publice, inclusiv mai multe secțiuni speciale (CS) și care acoperă o distanță de 1200 km la 6500 km. Durata concursului - nu mai mult de 10 zile. Traseul poate fi pus pe teritoriul uneia sau mai multor țări.
În țara noastră, este larg dezvoltat off-road motociclismul și mototurizm- una dintre cele mai interesante și auto-dezvoltarea sportului. Disponibilitatea și securitatea a principiilor de bază ale dezvoltării acestui domeniu. Pentru off-road Motociclete includ motociclete, ATV-uri, snowmobile, etc. Disponibilitatea costului ridicat nu este cauzată biciclete de artă, așa că este masa teren de motociclism și revendicat în acest segment al sportului cu motor din România. Amator direcție offroad motocicleta sport și turism este masa, în cazul în care intervalul de vârstă este stabilită de la 5 la 75 de ani, și este dezvoltat pe baza interesului uman personal, în cazul în care principala distracție gol și să se bazeze pe natura și prezența componentei de sport, care combină oameni factor este prezent interes. Procesul este spontan și haotic, lipsa de zone special amenajate și centrele de sănătate pune capăt la dezvoltarea sportului amator ca atare.
Interesul imens în sporturile cu motor off-road atrage cei care doresc să beneficieze de o formare profesională, în creștere în fiecare an. procesul de formare bine planificată vă permite să se extindă în mod continuu publicul de începători și avansați sportivi. Ideea de a crea Federației motociclismului off-road și mototouristik se datorează în primul rând factorul unificator, atât pentru sportivi amatori și profesioniști împreună.
În țara noastră de circulație motociclist foarte dezvoltat. Ei efectua o varietate de Motocross. Și în acest an va avea loc motocros prin întreaga țară.
Kilometraj va avea loc în întreaga țară de la Kaliningrad la Nakhodka și București, și înapoi la un releu - din oraș în oraș, de la club de motocicleta la club cu motor. „Wave of Memory“ este dedicat tuturor motocicliști uciși pe drum. Nu contează cum, moartea pe drum este întotdeauna un accident tragic, acel accident, care a împiedicat călătorul să se întoarcă acasă, un accident care a privat pentru totdeauna familia dragă și iubit-o.
„Wave of Memory“ - nu pentru cei puțini, este pentru toată lumea. Punctul de plecare pentru organizarea „Valuri“ a servit ca moartea tragică Alekseya Barsukova (Skutta) .El a fost ucis de un tocilar beat lângă cortul său noaptea, împușcat din spate. El a fost jefuit și ars pentru a ascunde. Dar nu arde inima lui, în care locul și a găsit o tragedie teribilă, și mai târziu criminalii care, datorită noastre „cel mai pur și simplu instanță din lume“ aproape a scăpat cu șoc ușor. bicicliștii au găsit puterea Trans-Baikal, Amur și Orientul Îndepărtat, motocicliști, prieteni și oameni doar indiferenți, pentru că autoritățile locale dezavuat cu fermitate orice încercare de a căuta. Această poveste a stârnit întreaga țară, un val de durere, prin inimile și sufletele.
Motocros „Wave Memory“, este o mișcare independentă și autosuficientă, a alerga afară de orice politică, nu are nici o scop comercial, acest impuls al sufletului, este o încercare de a atrage atenția autorităților cu privire la siguranța călătorilor obișnuiți, dorința de a uni motobratev în întreaga țara noastră vastă. Toate deciziile organizatorice sunt făcute în mod colectiv. Această comunitate a cluburilor românești cu motor și freeride, uniți de ideea și principiile Run.
Motocross prin întreaga țară - este o oportunitate de a evidenția subiectul mai larg de securitate pe drum, încercând să explice tuturor participanților de trafic pe care drumul oricum.
Și, în final, vreau să spun că în fiecare an este în creștere rapidă popularitate a motocicletelor în România. Cu toate acestea, sincer vorbind, sportul cu motor intern ia avânt acesteia. fiara cu două roți și tineri motivați doar în acest moment este cu adevărat de prestigiu din România. Trebuie să recunoaștem că profesioniștii au dreptate: sportul - este o unitate reală. Aici este pus nu numai apetitul de risc și de unitate, dar, de asemenea, le place să câștige. Riderii motocicleta ar trebui să fie o combinație de curaj și caracter extraordinar. În sporturile cu motor băieți vin condimentat, îndrăzneț, și anume bărbați adevărați.
In timp ce noi nu a apărut, din păcate, adevărat motokultura. Ca drumuri bune de formare, piese și Motoshkola moderne, fie. Și de unde vin, în cazul în care sporturile cu motor românesc există, în linii mari, nu mai mult de zece ani. Și antrenori români nu apar doar, pentru că în acest sport de zeci de ani nu a avut nici bani: sa considerat burghez, nimeni nu cursieri respectat, împiedicând astfel dezvoltarea sportului cu motor.
„Cu privire la sport, tu - lumea!“ - a spus odată legendarul Per De Kuberten. Și în fiecare zi, o mulțime de sportivi dovedi că este într-adevăr - un univers imens, plin de realizări personale, prieteni noi, descoperiri si victorii sportive! Acesta este motivul pentru care implicarea unui public larg motorsportului, de asemenea, unul dintre obiectivele principale ale motodvizheniya noastre românești. În acest caz, o mare atenție trebuie acordată promovării unui stil de viață sănătos în rândul tinerei generații. Sarcina noastră - de a proteja copiii de influența dăunătoare a străzii (și acest lucru este deosebit de important pentru viitorul orfani), pentru a le ajuta să crească sănătos și puternic, să le dea o aptitudini tehnice versatile, care îi vor ajuta în viața lor de adult!
Oprirea la sursă
I cc - drum normal cu asfalt, fără obstacole locale, dacă este cazul, care sunt aleatoare în natură (de exemplu, un copac căzut, sau lucrări de drumuri). Echipament pentru o astfel de cale nu necesită o pregătire specială.
II KS - la drumurile de asfalt sunt adăugate pentru porțiuni grederului. drumuri de munte, mici secțiuni de drumuri murdărie, obstacole locale sub formă de parcele de nisip. Tehnica nu necesită o pregătire specială sau de formare efectuate puțin ei pentru a crește siguranța și viteza extinse pe obstacole.
IV cc - mișcarea nu este doar drumuri, ci și în zone ale drumurilor este pur și simplu nu sunt disponibile, sau o urmă de o dată la trecerea unui vehicul. Orientare cu GPS sau o busolă și hartă. Unele obstacole locale sunt depășite cu asigurare, de către alți membri ai echipei. piese destul de dificil de kilometraj. grad ridicat de autonomie. Tehnica necesită o pregătire specială. Folosirea cauciucului off-road în mod necesar.
VI cc - complexitatea tehnică a aproape de 5 cc dar se caracterizează printr-un grad ridicat de risc din cauza absenței în majoritatea traseului nu numai drumuri și benzinării, dar, de asemenea, pentru orice locuință. Turiștii transporta o sursă de apă, alimente și combustibili, și anume autonomie completă.
Accidentări motoputeshestviyakh
Principalele tipuri de leziuni primite ca urmare a unui accident
- traumatisme craniene;
- fracturi ale coloanei vertebrale;
- ruperi ale organelor interne;
- fracturi de coaste;
- fracturi și separarea membrelor;
- „Boala de asfalt“;
Firmele angajate Mototourism
Astăzi, există multe companii implicate în tururile de implementare motociclete la toate colțurile lumii. Cele mai cunoscute companii ocupă un loc onorabil în societate cu motor fani, datorită calității organizării tururi motociclete
Companiile efectuează :. Standard sau de grup tururi, excursii de weekend, tururi private, excursii, dedicate unor evenimente motociclete, etc. Punerea în aplicare a motortura un pașaport, care este rambursat, atunci când vă întoarceți bicicleta și a semnat un contract pentru a participa la excursii motociclete. Pretul include de obicei:
- cazare;
- mese conform programului;
- transferuri de la și la aeroport, cu condiția să ajungă unul dintre zborurile zilnice începutul sau la plecare. Pentru cei care vin să facă un tur cu câteva zile mai devreme sau mai târziu a pleca, nici un serviciu de transfer;
- în funcție de tur, prețul poate fi inclus, servicii suplimentare, activități și divertisment;
- Dau în chirie standard de motocicletă.