Mersul pe jos, sau mersul pe jos, acesta este un mod de bază, comună de comunicare, în afară de cele mai eficiente, cel puțin pentru distanțe scurte. După cum sa menționat Bowie [Bovy, 1973], fiecare călătorie începe și se termină cu mersul pe jos, chiar dacă trebuie să meargă doar pe pragul casei la masina si de la masina la ușă. Mersul pe jos este convenabil, mai ieftin și de multe ori mai rapid decât o călătorie pe orice formă de transport în cazul în care aveți nevoie pentru a călători la o distanță de 400 de metri. împrejurimile atractive face distanțe acceptabile pentru cetățeni și mult mai mult. Principalele constrângeri Mesaje pentru pietoni: viteză redusă; activitatea fizică semnificativă (mai ales atunci când mersul pe teren accidentat); dezavantajele asociate cu atât amenajarea teritoriului (destul de des, nu sunt concepute pentru pietoni), astfel încât, desigur, și cu vreme rea. Detaliată în mare măsură exhaustivă, micro- și macro-analiză a mesajelor de sistem de transport pietonal prezentate în Fruyna [Fruin 1971].
Trafic cu piciorul - elementul principal al unui mediu urban confortabil (strada comercială din Stockholm).
(Fotografie de R. Vukan VUKAN R. VUCHIC)
Mersul pe jos este cu siguranță indispensabil pentru o varietate de mișcări scurte, intense în locuri cum ar fi terminalele de transport, districtul central de afaceri și alte zone de clădiri de înaltă densitate, spații publice, piatete comerciale și străzi comerciale, mall-uri suburbane și campusuri universitare. În consecință, toate teritoriile de acest gen ar fi fost proiectate cu cel mai mare confort, siguranță și atractivitatea pentru pietoni, cu o preferință garantat de mers pe jos în fața unei mașini completă a diviziunii lor.
În plus față de deplasarea de trafic pietonal - este o componentă fundamentală a orașului, convenabil pentru viață. Cele mai multe ar fi de acord că printre principalele caracteristici ale orașelor locuibile trebuie să fie numărul posibil de mers pe jos o plăcută.
mall-uri suburbane - un paradis pentru pietoni. (Fotografie de R. Vukan VUKAN R. VUCHIC)
Să spunem că în orașul tău este nesigur să se plimbe pe străzi pe care infrastructura pentru pietoni lipsesc sau este insuficient dezvoltată, că pietonii nu sunt protejate de vehicule și, mai ales, de vreme rea, că în procesul de circulație a pietonilor nu aveți o plăcută, plăcut liniile directoare ale ochilor. Putem lua în considerare o persoană orientată spre oraș, atractiv și convenabil pentru viață?
Ciclism - cel mai economic dintre modurile motorizate de transport. Desigur, bicicleta mai puțin confortabilă decât masina, este nevoie de un efort fizic al biciclistului, acesta este un inconvenient în vreme rea și pe dealuri. În același timp, atrage oameni care nu timid departe de exerciții fizice și scor adecvat pentru mișcările de ciclism pe distanțe scurte în orașe, suburbii, parcuri, campusuri, și așa mai departe. D. Impactul negativ al ciclismului asupra mediului este incomparabil mai mic decât cel al traficului rutier, Prin urmare, țările și orașele, preocupările legate de mediu, în general, se realizează politici pentru a sprijini mersul cu bicicleta.
mall-uri, Disposition axat exclusiv pe accesul auto, împiedică interacțiunea acestora cu zonele înconjurătoare. (Fotografie de R. Vukan VUKAN R. VUCHIC)
În 1960-e. se părea că cu mașini de timp au fost împinse biciclete. Tendința este, cu toate acestea, a schimbat foarte curând: revigorarea interesului pentru biciclete sa datorat creșterii popularității de activități în aer liber, precum și o creștere bruscă a atenția asupra aspectelor de mediu ale vieții urbane.
Ușor de utilizat bicicleta într-un anumit oraș depinde de o varietate de condiții locale, cum ar fi clima, caracteristici topografice, aspectul stradal, managementul traficului și obiceiurile comportamentale ale rezidenților. Ca un sistem de trafic de biciclete câștigă în oportunități de transport de marfă și de siguranță a mediului în autovehicule, motociclete, mopede și alte vehicule particulare.
trasee pentru biciclete de-a lungul marginilor de trotuare utilizate în mod eficient în mai multe orașe europene (München).
(Fotografie de R. Vukan VUKAN R. VUCHIC)
În plus față de întreținerea drumurilor, sistem de transport rutier include o infrastructură de transport staționar. cum ar fi terminale și locuri de parcare, care sunt deosebit de puternic impact asupra mediului urban în calitate de consumatori agresive de resurse spațiale ale orașului.
Legile federale ISTEA și-TEA 21 [36] pentru a stimula construcția de piste pentru biciclete în orașul american (Boulder, Colorado). (Fotografie de Mario Semmler)
Printre vehiculele rutiere (biciclete, autobuze, mașini și camioane) în țările dezvoltate, în special în Statele Unite ale Americii, poziția dominantă aparține automotoare. masina privata permite utilizatorului să fie independent în momentul și direcția de mișcare, reduce timpul petrecut pe drum; și o călătorie confortabilă face. Aceste avantaje da masina ca un mod de transport incredibil de atractiv, în special pentru individual, cât și de familie și de călătorie de grup.
(Fotografie de Eduardo Vasonshelosa)
În cele din urmă, nu există oameni care preferă să nu folosească mașina pe străzile aglomerate ale orașului sau chiar autostrăzi suburbane și autostrăzi regionale, de multe ori, de asemenea, liber de congestie. Cu toate acestea, multe persoane în vârstă cu capacități reduse trebuie să stea în spatele volanului exclusiv din cauza lipsei unor sisteme alternative de transport.
În trecut, transportul public efectuat în orașele rolul transportatorului principal al pasagerilor. Valoarea sa dominantă a fost pierdută odată cu creșterea populației motorizarii, a atins aproape nivelul de saturație, în special în orașele din SUA și Canada. Cu toate acestea, chiar și în aceste condiții, transportul public este încă foarte importantă, iar contribuția potențială la soluția crizei de transport, în special în partea nucleară a aglomerării, sunt mult mai mari decât cred oamenii. Importanța rolului transportului public este determinată de doi factori principali:
1. Ca un sistem de transport public de serviciu public este deschis și disponibil pentru majoritatea populației, și nu doar pentru proprietarii de automobile. Acest serviciu de bază definește una dintre cele mai importante avantaje funcționale ale modului de viata urban în comparație cu viața în mediul rural.
2. Transportul public are o posibilitate mult mai mare de transport de marfă și consumă mai puține resurse de spațiu și generează efecte negative reduse per călătorie pentru pasageri, mai degrabă decât sistemul „vehicul - rutier“. Prin urmare, este mai bine decât mașinile, adaptate pentru dezvoltarea unor volume semnificative de trafic, tipice pentru orașele de dimensiuni mari și medii. Disponibilitatea transportului public permite orașului să funcționeze în mod eficient într-o varietate de activități și variind densitatea clădirilor, t. E. să îndeplinească cerințele de bază în zonele urbane.
Transportul public în aglomerările rezolvă o mare varietate de sarcini: transportul copiilor la școală; Livrarea de pasageri care folosesc avioane, trenuri și vagoane de călători pentru transportul terminalelor și de la ei; transport la și de la navetiștii de lucru. [41]
Stația de metrou compact se potrivesc bine în centrele urbane, în timp ce interschimbările de transport mai multe niveluri ocupă o parte considerabilă din mediul urban; Aceste intersecții împreună cu parcări mari încalcă integritatea mediului urban. (Fotografie de Richarda Steyndzhera)
Astfel, domeniul de aplicare al transportului Paratransit complementare cu masina privata si transportul public. De exemplu, în orașele mari taxiuri furnizarea de servicii personalizate sunt destul de scumpe, de multe ori mai convenabil decât mașina personală. În zonele suburbane cu sistem de clădiri cu densitate scăzută «dial-a-ride» sunt mai eficiente decât transportul public regulat. În multe orașe, o anumită formă de Paratransit cele mai eficiente în furnizarea de servicii pentru persoanele cu handicap.