Pagina 1 din 3
Comerțului cel mai important proces de a uni oameni. În societățile primitive numai evenimentele religioase - ritualuri religioase sau ceremonii, cum ar fi căsătoria, uni oameni într-o formă comparabilă. Dar, în aceste cazuri, participanții sunt deja conectate, personalizat sau înrudire .Protsess barter (schimb de mărfuri fără bani) unește mai multe persoane aleatoare. idei noi, alături de artefacte prețioase, a călătorit întotdeauna rute comerciale.
Produse agricole și articole de uz casnic de zi cu zi, de regulă, face o scurtă excursie la piața locală și vice-versa. Comerțul într-un sens mai larg, între locuri îndepărtate - asta e altă problemă. Acesta reunește antreprenori și intermediari, persoanele care doresc să-și asume riscul de întârziere și în speranța de a obține un profit mai mare. Arhiva găsit la Ebla, oferă o idee despre orașul începutul anului de comercializare de la mijlocul celui de al treilea mileniu î.Hr..
În cazul în care călătoria este lent și periculoase, bunuri comerciale trebuie să fie cât mai compact posibil. nu perisabile și scumpe, cum ar fi condimente. textile scumpe și, mai presus de toate, bijuterii de argint și de aur, sau elemente utile din cupru, bronz sau fier.
Deoarece produsele cele mai valoroase (în plus față de compactitatea și portabilitate ușoară) metalul este un mare stimulent pentru a comerțului. depozite uriașe de cupru în Cipru aduce insula o mulțime de avere din jurul anului 3000 î.Hr.
Transportul de mărfuri pe apă: BC 3000-1000
Cel mai simplu mod de transport de mărfuri este apa, mai ales într-un moment în orașe și sate sunt legate de poteci, nu drumuri. Primele rute comerciale au fost extinse în sus și în aval de râuri mari, care a devenit baza civilizațiilor timpurii - Nil, Tigru și Eufrat, Indus și Fluviul Galben.
Pe măsură ce vehiculele au devenit comerț de coastă mai durabil extins contactele între oameni și a contribuit la îmbogățirea. Mediterana de Est a fost prima regiune, care a dezvoltat un comerț maritim extinse, mai întâi între Egipt și Creta minoica, și apoi - pe nave Fearless fenicienii - la vest printr-un lanț de insule și de-a lungul coastei mediteraneene din Africa de Nord.
Fenicia renumit pentru produsele sale de lux. Lemn de cedru este exportat ca arhitectura din lemn de înaltă calitate și de construcții navale. Au existat tehnologia de prelucrare a lemnului, și aceeași abilitate a fost adaptat la munca mai valoros cu fildeș. Am început să dezvolte meserii și tehnologii pentru extinderea comerțului și creșterea piețelor de mărfuri.
Transportul de mărfuri din caravanelor din 1000 î.Hr..
În regiunile secetoase din Africa de Nord și Asia, două tipuri diferite de cămilă sunt cele mai importante transportatorii de mărfuri - fețe cămilă arab (în Africa de Nord, Orientul Mijlociu, India) și cămila Bactrian două cocoașă (Asia Centrală, Mongolia). Ambele dintre ele sunt bine adaptate la condițiile de deșert. Ele pot extrage apa atunci când este de negasit, de grăsime stocate în cocoașe lor
Este probabil ca acestea au fost domesticite pentru prima dată în Arabia. In jurul anului 1000 i.Hr. rulote cămilă care transportă bunuri de valoare de pe coasta de vest a Arabiei, care leagă India în Egipt, Fenicia și Mesopotamia.
Această rută comercială aduce prosperitate Peter, o cetate naturală la nord de Golful Aqaba pe drumul de la Marea Roșie până la Marea Mediterană.
rute noi spre vest: de la 300 î.Hr.
Prezența grecilor în Mesopotamia și estul Mediteranei creează posibilități pentru o nouă rută comercială. Pentru a facilita transportul de mărfuri în Grecia și în străinătate, Selekus fondat în 300 î.Hr. un oraș în extremitatea de nord-est a Mării Mediterane. El numește Antiohia lui după tatăl său, Antioh. Portul, la gura de vărsare a râului, el a numit după el însuși - Seleucia.
În cazul în care mărfurile sunt încărcate la bordul navei după sosirea de caravane din Mesopotamia. Călătoria începe ca un alt oras nou numit Seleucia, fondat în 312 î.Hr. Seleukom drept capitala a imperiului său. Acesta este situat ideal pentru comerț, în punctul în care canalul Eufratului legat cu Tiger.
Doura-Evropus, oraș de frontieră cu secolul 3 î.Hr..
Prima oprire majoră pentru caravane în drum din Mesopotamia spre Siria este un oraș babilonian vechi de Doura, situat pe malul de vest al Eufratului. Reciclată Selekusom aproximativ 300 î.Hr. el a fost dat un nou nume Evropus. Această așezare a devenit mai târziu foarte important ca un post de frontieră, pentru că Eufratul este granița dintre imperii.
Palmyra: 300 BC
Un alt mare post pe drumul spre Antiohia este, de asemenea, un important sit, dar acum mult mai proeminent. Acest Palmyra, cunoscut ca unul dintre marile orașe clasice ruinate. Dura-Evropusa, pe Eufrat, rulote merge spre vest prin deșert până la coasta mediteraneană. Palmyra - o oază în jumatatea acestei tranziții complexe. Averea ei provine din poziția sa de pe axa est-vest din Persia până la coasta, în plus față de traseul mai vechi din Mesopotamia. În secolul I î.Hr., când Palmyra era în vârful cel mai mare prosperitate, de la est de-a lungul Silk Road au început să sosească produse noi. Dar acum nici Persia sau Mesopotamia, nu mai sunt greci.
traseu Comerț din China: secolul al 2-lea î.Hr.
Orientirovochnj rută comercială a fugit de-a lungul liniei de oaze la nord de Himalaya. Drumul a trecut printr-o largă întindere a stepelor din care grup jefuitori de triburi nomade ar putea merge în jos, în orice moment, dar protecția dinastiei Han din China a făcut în mod rezonabil în condiții de siguranță pentru comercianți pentru a trimite caravane în regiune. Bunurile sunt de obicei descărcate la fiecare oază, comercializate sau schimbate, înainte de a continua călătoria spre vest - în cazul în care clienții bogați din Marea Mediterană sunt în așteptare pentru bunuri de lux din est.
În 106 î.Hr. prima dată caravana pleacă China și vine în Persia, fără schimbare în modul în care mărfurile. Silk Road este deschis.
În secolul I î.Hr. Romani obține controlul asupra Siriei și a Palestinei - un terminal natural al Silk Road, ca mărfurile pot trece de aici la vest doar pe mare. În curând, la Roma, o piață specială de mătase.
China, cu mândrie auto-suficient și nu vrea nimic din faptul că Roma are de oferit. Și conducătorii Han nu sunt dispuși să producă mătase - fie sub formă de fire, sau sub formă de material - cu excepția schimbul aurului. S-a estimat că, în secolul I î.Hr. China a acumulat aproximativ cinci milioane de uncii de aur. La Roma, împăratul Tiberius a emis un edict împotriva purtării de mătase. Motivul lui declarat - exodul rezervelor de aur ale imperiului. „Silk Road“ a fost o economie deja la nivel mondial.