Hyundai Santa Fe I: «mouse-ul gri“ a fost un succes Cenusareasa
Santa Fe: restyling și refeysing
În România, acest crossover de mare popularitate se bucură, prin urmare, pentru a completa imaginea pentru a afla mai multe despre opiniile proprietarilor de Hyundai Santa Fe - cei prokolesil pe ele pentru mii de kilometri.
proprietarii Recenzii
Yana, Nikopol
Soțul meu și am ales mașinile pe principiul valorii pentru bani. testare Efectuat unitate Mitsubishi Outlandr, PageroSport, Toyota Highlander, apoi VolvoHS-90 si Toyota Land CruiserPrado, aproape sa oprit la Volkswagen Touareg ... Dar apoi prezentarea noii generații Santafé ... Ne-am gândit atât de multe opțiuni diferite, de bună calitate plimbare și preț foarte rezonabil ... de ce plătească mai mult? Da, coreenii nu - germanii, dar la acest preț este mare justificată. În posesia noastră Moș Crăciun de peste un an: 2.2 turbodiesel, configurație completă TOP NAVI cu transmisie automată. În acest timp, în timp ce doar schimbat uleiul și setați alarma. Consumul în 10L oraș. Dinamica este excelent. Volanul are trei moduri de control: normal, confort și sport. Îmi place „sport“, deoarece după un precedent mecanic Skoda Octavia, de echitatie o mașină-Sante relaxează foarte mult.
Din susține că aceasta ar putea fi prezente: sunet, nu atât de bun și izolare termică (în frig extrem al ușii este rece), farurile ar dori să adăugați luminozitate, în special în ceață.
I-am cumpărat un motor diesel 2.2 cu un pistol în partea din spate a 2-a generație de vară anterioare. interior piele bej, panaramny trapa, sistem media cu ecran tactil de 7-midyuymovym, o camera retrovizoare, senzori de parcare. cruise control, accesorii electrice complete, oglinzi, etc. elektroskladyvanie Am vrut în corpul vechi, ca clearance-ul și permeabilitate mai multe ordine de mărime mai mare decât în cel nou. Am fost în munți. Motor - priza de putere pe un deal abrupt cu un bang! Conform rânduri de toamnă murdare de noroi, cum ar fi un tractor cu două poduri. În cazul în care a stat sedan a condus nici măcar inclusiv puntea din spate. Pe autostrada este bun, dar uneori valurile acolo cabrare laterale. Interesant, la viteză mică (90 km / h), hohote de motor poate fi auzit, dar cu creșterea vitezei dispare la o viteză de 150 km / h vorbind cu un pasager calm. În ceea ce privește consumul de coreenii ușor pribrehivayut: consumul real al orașului de 10 litri și 12 litri în vara iarna, pe drumul o medie de 8 litri. O mare parte, desigur, depinde de / în afara instalației de aer condiționat, de croazieră, etc.
Versiunea treia a noului organism freamătă chiar și gadget-uri mai multe electronice, dar garda la sol de 18,5 cm și o reducere a prețului inadecvat la rădăcina tuturor beneficiilor. Așa că am luat-o era bătrân și nu-l regreta!
Este timpul pentru a schimba soția vehiculului. După un chin lung, studiind mat. piese si de testare conduce la alegerea a căzut pe Santa Fe la configurația de bază, turbodiesel 2.2, cu un pistol și un salon de cârpă, deoarece pielea nu este inspirat. O mulțime de lucruri am adăugat imediat: pilot de parcare din față, de protecție din metal, a schimbat mass-media (cu configurația de top-end), filmul pokleit, etc. Peste tot scrie ca masina, spun ei, de tractiune - fără anti-, este implicit la o singură unitate la puntea din față. Și dacă vă decideți să obțineți în OMG și mașina începe să derapeze, atunci partea din spate de sprijin dorința de a ieși, bine, sau va trebui să includă blocarea obligatorie. Prin urmare, până la o anumită perioadă de timp, toate avantajele de tractiune nu-l lua. Rulezhka efort normală, de direcție poate fi ajustat de la bumbac la greu. Suspendarea lucra undeva în 4-ku. Pe de o parte, de multe masina groapă de zbor în aer pe care, poate e bine, pe de altă parte - uita despre unitatea activă. Prin interior ca un întreg întrebări, mai ales în dimensiune și buna organizare a spatiului. rata de aproximativ 9 l de oraș Flow. Atunci când conducerea pe teren accidentat poate fi valuri problematice trecere excavare din alungirile lungi de mașini și există toate șansele unei scuff pe coborârea într-un val, sau pe drum. Mai severe off-road - un tabu. Vizibilitatea în unele locuri nu atât de bine, astfel încât există o dorință de a dota neriodolimoe și asistentul de parcare din față.