Despre un avion în zbor forțele aerodinamice care acționează. „1 Arătăm mai întâi prin exemple simple, ele sunt cos-Nick.
Mai întâi de toate, ceea ce este energia eoliană?
Când nici un vânt atunci când conduceți rapid pe ve-losipede, contra-aer tinde să încetinească mișcarea ta. Și dacă ai sta în continuare, vă suflă un vânt puternic, aerul tinde să vă mutați de la fața locului. În ambele cazuri, impactul fluxului de aer în organism și sunt numite energia eoliană sau puterea aerului-neascultarea.
putere Aerodinamic obținute de dimensiuni mai mari, dimensiunile transversale mai mari ale corpului și densitatea aerului, și este deosebit de puternic crește odată cu creșterea vitezei de conducere (sau viteza de curgere). Mai mult decât atât, magnitudinea forței aerodinamice, de asemenea, depinde de forma corpului și prin
2 *
poziția sa în fluxul de aer. Ambele sunt de mare importanță pentru zborul.
Precum există energia eoliană?
Fig. 11, și prezintă o diagramă flux de sport-hamster placă circulară (disc), trans-livrate perpendicular debitul. Uită-te Atte-TION pe ea.
Aer fluxuri de presă pe placa, așa cum este NE-doresc să creeze un obstacol pentru ei. Placă frontală primește presiune ridicată Xia (indicate prin semne plus).
Fig. 11. Apariția aerodinamică forța F în timpul simetric
Structura: a) o placă și b) un corp bine simplificat.
Plinta fluxuri de placă sunt comprimate și, prin urmare, acordul-lege, ci de continuitate, lor crește viteza. Din cauza inerției, ele tind să se miște într-o linie dreaptă și a descoperit naturale-vayutsya din farfurie. Din acest motiv, în spatele ei vid pe jumătate chaetsya, adică presiune scăzută a aerului (indicată de semnele minus). Unele fluxuri vry-vayutsya în acest spațiu rarefiat, și forma vârtejuri-ri, care sunt apoi dispar treptat.
Astfel, presiunea coș-spirit placa frontală este ridicată și coborâtă în spatele ei. Ce nu-l conduce?
Imaginați-vă că apăsați în jos pe ușa jumătate deschisă, iar prietenul tău o împinge pe cealaltă parte. Bhli mai puternic, sub diferența de presiune ușa va fi deschisă la partea de partenerul tău. Deci, este aici. Diferența de presiune în fața și în spatele plăcii creează o forță îndreptată spre mai mică presiune TION (o vom nota cu litera R Rusă) [7]). În cazul în care placa este fixată, atunci această forță aerodinamică ar încerca să perturbe placă și transporta ei. În cazul în care placa se mișcă, această forță va încetini de mișcare.
Rezistența aerului, așa cum a fost spus, încă foarte dependentă de forma corpului. Ce fel de formă este-NAI mai profitabil?
Am dota placa noastră față circulară Blunt-nusoobraznoy nastavkoy și spate - (. Figura 11, b) un con ascuțit. În această formă de eșec există, lipsa de jeturi, turbioane din spatele corpului este aproape nici o diferență între presiunea aerului în fața și în spatele corpului este nesemnificativ. Prin Cf.-pared cu corpul placa o astfel de rezistență este de aproximativ 25 de ori mai puțin, și este creat în principal prin frecare numai pe suprafața sa exterioară.
În această formă a fluxului de aer este aproape torusului corp mozitsya, curge de-a lungul laturilor sale netede și fluxurile bine ascuțite-spate. Prin urmare, formele lea se numesc bune obte-Kai.
Ne-am întâlnit cu flux simetric corpurilor atunci când aerul curge paralel cu axa de simetrie a corpului [8]). În astfel de cazuri, aerul curge în jurul corpului prea sim-simetrică, iar diferența de presiune este obținută numai în fața și în spatele corpului, mai degrabă decât pe laturile sale. Această diferență de presiune și frecarea aerului pe suprafața corpului și de a crea o forță îndreptată direct împotriva mișcării ca govo-ryat, „cap“ (fig. I). Prin urmare, în astfel de cazuri, efectul aero-dinamic este numit puterea frontală soprotiv-ment.
Astfel, suma rezistența la presiune tragere si rezistenta la frecare.
Iată cum se produce rezistenta la frecare.
Toată lumea știe frecarea de suprafață între solide. Există, de asemenea, frecarea dintre vecin două straturi de lichid sau de gaz, numit vâscozitatea. De exemplu, omițând degetul în apă și apoi scoateți-l, se va lipi de niște apă. Dar dacă de vânzare-lat același lucru cu ulei sau glicerina, cu degetul stick de multe lichide - cu atât mai mult, cu atât mai mare vâscozitatea.
vâscozitatea aerului este dificil de observat. Cu toate acestea, din cauza cunoscut faptul că prin fereastră, acoperite cu tifon, aerul
Fig. 12. Aspectul-TION forță aerodinamică F la placa ob percolare asimetrică și F două forțe aerodinamice de înlocuire a forței - ridicare P și trageți forță frontală L.
Este nevoie de mult mai rău decât fără tifon. Aceasta în mare parte Ob-yasnyaetsya vâscozității aerului.
Când aerul curge în jurul corpului, aerul direct din jurul corpului în sine nu aluneca pe de sus-Ness, și se lipește de ea. Cel mai scurt strat aderent ton inhiba mișcarea adiacente acestui - .. următoare, etc, și nu numai pe distanța, în care suprafața corpului acestui fenomen încetează. Stratul în care proyav-lyayutsya forță de frecare internă, numită NYM Frontier (se învecinează cu suprafața corpului).
Pentru a reduce forțele de frecare interne, în stratul limită este, aripile și fuselajul aeronavei la o formă bine raționalizate dat și să le lustruiască într-o suprafață.
Astfel, forța aerodinamică frontală doar Tormo mișcarea zit-corp. Să vedem acum, ca o forță necesară pentru zbor.
Se pare că, în cazurile în care aerul curge în jurul plăcii (aripa) este asimetrică.
Fig. 12 este o diagramă de flux a unui dreptunghiular - placă clorhidric, fixată la un unghi ascuțit fluxului.
Sub decelerare a plăcii de curgere are loc, și prin aceea că presiunea este crescută aici. Deasupra plăcii-Corolarul după perturbarea jeturi de aer se obține vid, adică presiunea este redusă. Din cauza acestei diferențe da-tiile, și există forța aerodinamică. Ea a regizat Lena spre presiune mai mică, adică, în spate și în sus.
Deviația forță aerodinamică sus depinde de unghiul la care placa este furnizată să curgă. Acest unghi a fost un foarte bun nume de „unghi de atac“. dedesubt
Fig. 13. Flying un zmeu: partea de jos - construit cu căpăstrul greșit la partea de sus - cu un căpăstru construit în mod corespunzător.
Această placă de unghi este un fel de „atacuri“, aerul (acest unghi este de obicei notată cu litera grecească a - alfa).
Astfel, fluxul de aer tinde să includă în prezenta nu numai placa din spate, dar simultan în sus.
Prin urmare, pentru claritate, suntem aici pentru a înlocui complet aerodinamic forță F de două forțe - L și R, dintre care prima este îndreptată direct înapoi (puterea de rezistență lo-bovogo), iar a doua este orientată vertical în sus (ridicare) [9]).
Ocurenta forțele aerodinamice la hex-flow nesimmet poate fi văzut bine la zmeu, făcut, de exemplu, dintr-o foaie de hârtie cu două diagonale și una de benzi transversale.
Dacă șarpele căpăstru, care este atașat la șina (fir pe care rulează șerpi), construite din aceeași lungime a firului atașat la capetele tijelor diagonale, zmeul nu va zbura. Rulați cu zmeul împotriva vântului (fig. 13 de mai jos), veți vedea că șerpii vor fi efectuate la înălțimea brațului, în picioare în aer perpendi unghiuri la vânt. Tensiunea Lifelines vă TVA sentimentul că rezistă mișcării de șerpi, ci doar pur și simplu. Acest lucru este de înțeles, pentru că în acest caz, energia eoliană va frontal numai.
Dar, dacă faci căpăstru, astfel încât primele două șiruri sunt de aceeași lungime, iar al treilea (inferior) bit este mai scurt, și atașați-l la centru zmeu, șerpii, în cazul în care a făcut în mod corespunzător vzmoet ușor coada și bu-copii musca de grajd ( Fig. 13 de mai sus). În acest caz, șarpe „atacuri“ aer la un unghi de 40-60 de grade, rezultând într-un flux asimetric are loc sub puterea-emnaya.
Forța de ridicare a unei aripi de avion, așa cum am UWI-Dim, există, totuși, oarecum diferit decât placa de ridicare, sau un zmeu.
De ce avionul se poate face transformă [13]) și forme? Ce forțe fac mașină grele cu ușurință Ku vyrkatsya în aer? Ca pilot gestionează aceste forță-mi într-un zbor curbat? Desigur, e tot același aerodinamic ...
II înainte de aterizare pilotul se oprește motorul sau scădea, doresc să creeze impulsul său la cel mai mic. Avionul Nachi-NAET scad treptat, de-a lungul unui traseu înclinat. O astfel de coborâre de aeronave numit de programare. Pentru a face mai ușor de înțeles comportamentul aeronavei ...