Acasă | Despre noi | feedback-ul
În condiții moderne, creșterea continuă a parcului de vehicule cele mai serioase provocări cu care se află în fața omenirii, sunt problemele de degradare a mediului, ca urmare a impactului tehnic și epuizarea resurselor de petrol și gaze naturale.
Ambele aceste probleme influențează în mod decisiv dezvoltarea industriei de automobile în deceniile următoare.
dezvoltarea masinii a urmat traiectoria de creștere a adaptării acesteia la cerințele în ceea ce privește viteza, putere, eficiență, ergonomie, design, etc. În prezent, în prima linie a îmbunătăți masina cererii de fitness pentru mediu din punct de vedere ecologic.
Probleme ecologice de exploatare
Printre problemele de conservare și îmbunătățire a mediului uman este una dintre cea mai mare scădere a emisiilor în atmosferă de substanțe toxice din gazele de eșapament ale automobilelor. Acesta este determinat de o proporție foarte mare de poluare a aerului în zona de respirație umană generată de gazele de eșapament ale motoarelor de automobile, care în multe orașe, la nivelul actual al motorizarii atinge 80-90% din totalul contaminanților, substanțe foarte toxice conținute în gazele de eșapament ale vehiculelor. Numărul de mașini din lume a depășit 600 de milioane. Unitățile și continuă să crească. Izolarea auto substanțe nocive are diferențe semnificative de izolare diferite întreprinderi industriale lor. Aceste diferențe sunt determinate de emisiile de gaze de eșapament direct în zona de respirație, și o multitudine de surse mobile de substanțe toxice, concentrația vehiculelor în orașe, etc. În prezent, omenirea arde în anul de aproximativ 1,5 miliarde de tone de carburanți. Datorită naturii motorului cu ardere internă (timpul de reacție, de ardere rece peretele camerei și de ardere scurtă semnificativ mai mare decât pentru dispozitivul de ardere staționare, raportul camerei de ardere suprafață-volum), emisii toxice la arderea combustibilului masina semnificativ mai mare decât arderea într-un cuptor de staționare dispozitive (vezi Tabelul 1.1.).
Emisiile toxice în timpul arderii combustibilului (kg / m combustibil)
Tabel. 1.1 arată că emisiile de motoare pe benzină și diesel diferă în mod semnificativ. Motorul diesel funcționează întotdeauna cu un exces considerabil de aer, presiunea în camera de ardere este semnificativ mai mare, având ca rezultat emisii drastic reduse în raport cu motor pe benzină de monoxid de carbon și hidrocarburi nearse, crescând în același timp formarea oxizilor de azot. Mai mult, emisiile motoarelor diesel conține întotdeauna negru de fum, care nu este prezent în gazele de eșapament ale motoarelor pe benzină (cu motor reglaj corespunzătoare și absența arderii de detonare).
Transportul rutier sursă de emisie estimată este monoxidul mai mult de 90% carbon, 60% hidrocarburi și kislorodoproizvodnyh și aproximativ 50% din totalul de oxizi de azot din emisiile antropogene. Numărul de mașini emisii toxice determinate de proiectarea motoarelor și calitatea combustibilului utilizat. Îmbunătățirea caracteristicilor operaționale și de mediu ale combustibililor și îmbunătățirea motoarelor de automobile este de o importanță capitală în țara noastră, aceste provocări sunt deosebit de relevante.
În timpul funcționării vehiculelor există o deteriorare a anvelopelor de cauciuc și plăcuțe de frână, care duce la formarea de cauciuc și praf cu conținut de azbest. Randament praf de cauciuc, în funcție de tipul de kilometraj și vehicul este 1,35-53,2 kg / autori în anul (pentru automobile - 1,35; cargo -17.1; -53.2 autobuze), și praf conținând azbest 0 8-1.5 kg / autori pe an.
Transportul rutier este o sursă de parametri (energie) de poluare - zgomot, vibrații, efecte adverse asupra organismului uman.
Procesul de funcționare a transportului rutier, asociată cu utilizarea structurilor de inginerie - drumuri, poduri si pasaje superioare. Road ca o instalație de inginerie la capătul său pus pe pământ încalcă peisajele naturale, schimbă regimul de curgere a apelor de suprafață și subterane, are și alte efecte negative.
Astfel, în timpul funcționării de transport auto este foarte importantă este integrarea constrângerilor de mediu, în special în zonele urbane.
Evaluarea de mediu a emisiilor toxice
Dacă arderea 1 kg de combustibil alocat GA g de substanță A, având o PDKA maximă admisibilă de concentrare. concentrația în aer va fi egal cu TLV, în cazul în care volumul de aer contaminat este. Același grad de substanțe de poluare a aerului în total și vor fi la diferite poluarea aerului cu substanțe toxice poate fi calculată prin greutatea unei substanțe luate ca standard, determinare. unde A - standard. Luăm ca monoxid de carbon de referință. Apoi emisiile de mașini care îndeplinesc standardele Euro-4, pot fi reprezentate după cum urmează (tab. 1.2).
Emisiile provenite de la PBX pentru pasageri
în greutate de până la 1250 kg de standarde Euro 4 în ceea ce privește CO în g / km
emisiile permise în formă de