În timpul funcționării, următoarea eroare poate apărea în compresoarele de sisteme de refrigerare:
- looseness între părți ale supapelor ansambluri, arcurile și plăcile supape kink și tamponul de fractură slăbirea arcurilor capace false (compresoare y amoniac);
- piese de uzura ale mecanismului cu manivelă și a lagărelor;
- uzura și deteriorarea simeringul arborelui cotit;
- piese de uzura a pompei de ulei, încălcarea de reglare a supapei.
Defecțiunile detectate în timpul de control al compresorului răcitoarele de operare de inspecție în transport atunci când primește o reparație sau un unități de testare speciale (a doua metodă poate fi aplicată în cazul în care unitatea de refrigerare este format ca o unitate și poate fi scoasă din mașină).
Sub controlul compresorului este verificată prin testarea modului său de instrumente și de a asculta zgomotul și zgomotul compresorului. Dacă există scurgeri în supape, opusul se va produce un flux parțial al vaporilor agentului frigorific din camera de presiune în camera de aspirație, care reduce capacitatea de răcire a instalației. Temperatura vaporilor care părăsesc compresorul în acest caz este semnificativ mai mare decât în mod normal. plăci de supapă Splitability și arcuri (în plus față de o temperatură ridicată în partea de presiune a vaporilor) apar în cilindru compresor lovituri.
La amoniac compresoare, uneori, a slăbit atașarea supapa de aspirație în piston. Acest defect este însoțit de un puternic bate în timpul funcționării compresorului. După îndepărtarea capacului fals a unei valve defecte, puteți vedea petele de ulei care iese din locația slăbit. Și tampon fractură slăbire izvoraste capace false care bat insotite de supape de încălzire puternice și vapori de amoniac la partea de refulare.
piese de uzură ale mecanismului cu manivelă și lagărelor sunt însoțite de o scădere semnificativă a presiunii în sistemul de ungere, care este vizibil mai ales pe un compresor bine încălzit. Mai mult, la crescut spatiile intre piston și cilindru (de exemplu, datorită pierderii de elasticitate a inelelor de etanșare) observate au crescut antrenării uleiului din conducta de evacuare a compresorului. Creșterea în clearance-ul biela și principalele lagăre provoacă, de asemenea, caracteristica de detonație.
Defect arborelui cotit simeringului are loc scurgeri de ulei și de agent frigorific. Glanda poate fi încălcate inele de etanșare, lapped perfecte garnituri din cauciuc și fiabilitatea elasticitatea arcului. În cazul în care piesele de uzură ale pompei de ulei și de a aborda supapa de reglare a presiunii uleiului din sistemul de ungere este redusă.
Atunci când compresorul este în funcțiune verificați dacă agentul frigorific este suficient pentru a configura, de a identifica posibile scurgeri, verificați serviceability de dispozitive de automatizare, în timp ce unitățile de refrigerare hladonovyh - dispozitive de stare decongelare de îngheț. Rezultatele sunt difuzate și nu depanare înregistrate în raportul de defect.
detecta mai complet și cu acuratețe defectarea compresorului metodelor de diagnosticare tehnice. proiectat pentru amoniac compresoare. Starea generală a grupărilor cotite (gradul de uzură a principalelor și conectarea lagăre tijă, reviste ale arborelui cotit) și starea sistemului de ungere sunt determinate de mărimea diferenței dintre jurnale și lagăre, iar diferența de presiune măsurată în conducta de ulei și carter al compresorului. Înainte de măsurarea presiunii în sistemul de ungere verifica funcționare a pompei și supapa de reducere a presiunii de reglare a presiunii uleiului. Metering trebuie precedată de încălzirea uleiului în carter de 35 până la 30 ° C când compresorul funcționează într-un mod inactiv. Se constată că scăderea de presiune se încălzește la 35 ° C într-o linie de ulei sub 0,2 x 10 5 Pa indică limita la uzura lagărelor. Și în amoniac compresoare sunt mai susceptibile de a purta lagărele arborelui cotit și fusurile arborelui cotit.
Pentru a determina densitatea interfeței dintre inelele de piston cu suprafața de lucru a cilindrului manșon este utilizată o metodă de control al scurgerilor de aer, presiunea de refulare 0.3. 0,6 x 10 6 Pa în cilindru prin calibrator. Verificarea este efectuată pe fiecare cilindru. Astfel, un cap cilindru tipic se înlocuiește cu procedeul (1) (Fig. 138) echipat cu un racord special (2). Pentru a elimina influența a supapei de reglare a presiunii montat în capul pistonului (8) a pus în locul său dopul (7), sigiliu special închide deschiderea cilindrului în galeria de livrare.
Fig. 138 - Verificați densitatea cilindrului
Făcând clic pe supapa de aer (4) a aerului din conducta (6) prin calibrator (5) (grad K-69M) și mamelonul (3) intră în spațiul overpiston al cilindrului, unde prin scurgere între piston și manșonul și inelele de compresor decalaj final se extinde un carter al compresorului. măsurătorile efectuate de scurgeri la acele poziții ale pistonului - la 20, 40 și 60 mm de la punctul mort superior (Mort superior), deoarece în aceste zone caracterizează piesele de uzură cât mai exact starea lor tehnică.
Se constată că scurgerea prin 69M gauge pneumatic K-11 12% întrefieruri de operare a segmenților sunt în interiorul admisibile 0.4. 1,2 mm. Atunci când scurgerea aerului de peste 12% din inelul trebuie să fie înlocuit din cauza uzurii. În diagnosticul acestei tehnologii și toate patru inele de compresie răzuitoare nu sunt supuse controlului în două moduri:
- acestea sunt situate sub ferestrele manșonului cilindrului de aspirație, chiar și atunci când pistonul este în punctul mort superior și, prin urmare, fluxul de aer înainte de a ajunge aproape;
- purta aceste inele vor fi întotdeauna mult mai mici, deoarece acestea sunt în cea mai bună de lubrifiere și presiunea minimă de vapori de amoniac.
Lacunele în capul superior (7) (Fig. 139), o tijă și un rulment bielă inferioară (8) se verifică pentru fiecare cilindru al compresorului oprit după evaluarea stării generale a pistonului tehnice. Cilindrul montat pe locul scanat mufa speciala a supapei de aspirație (1), care este legat tija (4) cu un braț de torsiune (5), fixat la placa (6). Cilindrul pistonului este coborâtă într-o poziție BDC (Mort inferior), iar deschiderea plăcii (6) să stabilească indicator (3), un cadran, un picior (2), care se sprijină pe suprafața frontală a capului pistonului. Amploarea diferenței este determinată de indicatorul după apăsarea pe brațul cuplului 50. Cuplul de 60 N · m. 2. Această operație se repetă de 3 ori.
Fig. măsurarea clearance-ului în lagărul tijei de conectare a arborelui cotit - 139
Decalajul la conectare inferioară lagărului tijă (8) se determină în același mod, dar pârghia este apăsată la un cuplu de 60. 70 N · m. Astfel citirile din indicatorul trebuie scăzută valoarea diferenței în sus de conectare lagărului tijă.