Vnukovo plantelor repararea aeronavelor №400 (VARZ) - cea mai mare companie din România pentru echipamentele de întreținere și reparații (MRO) aviație din producția internă și externă. Fabrica a fost infiintata in anul 1941, nu este în prezent are mai mult de 1.500 de oameni. Planta are o infrastructură bine dezvoltată, facilitate de producție modernă și personal calificat, are multe certificate pentru efectuarea diferitelor tipuri de întreținere și reparare a aeronavelor.
Astăzi ne uităm la magazinul de pe C-Check serviciu suplimentar Boeing 737, vizita magazinul de pictură, uita-te la hangarul pentru a repara TU-154, precum și în menținerea unei instalații de ciclu complet pentru motoare pentru Tu-154 și IL-76. Iar pentru desert, uita-te la diagnostic de laborator și repararea avionică.
Să începem cu inspecția spațiilor industriale ambarcațiunilor de №2 (complex Samoletoremontny IBS-2). Acesta este un hangar nou și modern, care produce întreținerea și repararea aeronavelor cea mai mare parte de origine străină de bază. Certificat în conformitate cu standardele internaționale de centrale electrice permit diferite forme de întreținere Airbus A320 si Boeing 737 de aeronave.
În luna mai a acestui an, planta a fost auditate de către Agenția Europeană pentru Siguranța zborului AESA, care a confirmat faptul că instalația de reparații în conformitate cu partea 145 a EASA ca o organizație de aeronave străine MRO și componente ale acestora.
de întreținere a aeronavelor constă în controale periodice de întreținere a aeronavelor, care sunt deținute la un anumit interval de timp de ore sau de zbor. Există următoarele tipuri de inspecții: Verificați tranzit, Verificați zilnic, săptămânal de control, o verificare, B-check, C-check și D-check.
• verificare de tranzit, Verificare zilnică de verificare săptămânală și cel mai simplu test de efectuat înainte de zbor, zilnic sau săptămânal, respectiv. Pentru această formă de testare nu are nevoie de un hangar.
• O verificare se efectuează aproximativ 1 dată pe lună sau pe 500 de ore de zbor. O verificare, face de obicei pe timp de noapte, în hangarul aeroportului.
• B-verificare este efectuată o dată la fiecare 3 luni. În practică, este un pic de revizuire mai detaliată a componentelor cheie și ansamblurilor ale aeronavei.
• C verificare - este forma mai complexă și severă de întreținere a aeronavelor. Efectuate la fiecare 15-20 de luni sau 4000 de ore de zbor. Pentru a efectua acest test este necesar pentru a aduce aeronava de serviciu timp de aproximativ 2 săptămâni, și au nevoie de o mulțime de spațiu. Avionul este aproape complet demontat, elimina defectele și coroziune, verificați funcționarea tuturor dispozitivelor. Această întreținere C-verificare a aeronavei se efectuează în complexul samoletoremontnom IBS-2.
• D-check - o formă foarte dificilă de întreținere a aeronavelor, în general, se efectuează la un interval de 5 ani. De fapt, se poate presupune că, după un astfel de serviciu din punct de vedere tehnic, aeronava devine aproape ca nou.
2. Menținerea Tu-214, cu numărul de coada RA-64510. Acest aparat de zbor este o modificare a Tu-204 - aeronave de pasageri mid-range română dezvoltat în înlocuirea Tupolev la bordul aeronavelor companiei aeriene de pasageri Tu-154.
3. Lângă Boeing 737-300, numărul coada VP-BOT, compania aeriana SkyExpress pe C-cec. Apropo, 737 cel mai popular îngust-corp aeronavei avion de pasageri din lume.
4. Boeing 737-500 al companiei aeriene UTair cu dezlipite pentru vopsire arcul.
5. VARZ-400 echipat cu echipamente moderne de calculator pentru îndepărtarea unei game largi de parametri de testare.
6. Companiile aeriene al doilea plan SkyExpress - Boeing 737-500 derapa număr VP-BFN.
7. Pe lângă hangarul deparazitat mica companie de tip Embraer EBB-135BJ Itera.
8. Pe parcursul C-verificarea aeronavei eliminate complet întregul interior.
9. Boeing 737-800 al companiei aeriene Atlant-Soyuz. sala de consiliu VQ-BCH. În prim-plan, puteți vedea panoul interior împușcat din plastic.
10. Boroskopicheskaya motor de inspecție CFM-56 familie pe Boeing 737 avion.
11. În același timp, pot fi deservite de 8 aeronave. Magazinul este foarte ușor și curat.
12. În cooperare cu aeronave străine aici efectua, de asemenea de întreținere a aeronavelor „noua generație“ a producției românești.
13. Întreținerea trenul de aterizare pe Tu-214.
14. Instalația este dotată cu toate echipamentele moderne necesare. Pentru companiile aeriene, deosebit de important pentru a minimiza timpul de lucru al aeronavei, și a plantelor repararea aeronavelor este de a face totul în puterea lui de a face acest lucru.
15. Lucrarea este timpul - condus în magazinul de pe următorul serviciu de avion.
16. Boeing 737-7HD cu numărul de coada VP-BNZ. Un avion privat aparținând Alekseyu Milleru - Președinte al Consiliului de OJSC „Gazprom“.
17. Aceasta este o modificare specială a aeronavei, care poartă numele de Boeing Business Jet (BBJ). O astfel de aeronave certificate pentru zborurile pe distanțe lungi pe întinderi extinse de apă, menține limita de separare verticală, echipată cu un sistem de navigație prin satelit și complexe potențiali echipamente aeronautice.
18. Punctul de vedere de ansamblu a hangarului de întreținere.
19. Boeing 737 Tatarstan.
20. Între ateliere și №18 pe nr.2 stradă aici, există două astfel de păsări: Tu-204-100 (RA-64008) și IL-76TD (RA-76489). La scurt timp, probabil, au tăiat ...
21. Magazinul de vopsea manipularea aeronavelor. Frescoed TU-214 (RA-64505) de la revolta guvernului.
23. pictat pe nasul Boeing al ultimului magazin.
24. Bypass motor de aeronave turbopropulsoare PS-90A.
25. Vedere de vopsea a portalului. Utilizat pentru vopsirea smalțului poliuretan.
26. Vnukovo dimensiune repararea plantelor este de 100 de hectare. zone libere de leasing de plante ca locuri de parcare acoperite pentru avioane de afaceri de la un Vnukovo-3 terminale din apropiere.
27. Compania UTair desfășoară formare în curs de pregătire pentru operarea aeronavelor Bombardier CRJ200.
28. Stația de testare magazin zbor. Se efectuează un ciclu de reparații ale corpului aeronavei, motorului și aeronave complete de unități TU-154. La începutul acestui hangar a fost în Germania, la fabrica de submarine, a fost demontat după război, sa mutat și reasamblate.
31. roata Planificarea repararea șasiul aeronavei străine-a făcut.
32. anvelope de aeronave. Noua anvelopă de lângă cele care trebuie reciclate.
33. Diagnosticare laborator și repararea aeronavelor avionică interne și externe.
34. La acest complex prin adaptor de interfață (pentru fiecare tip de aeronavă este a) să efectueze diagnosticare de dispozitive. Costul acestui sistem este de aproximativ 1 milion de $. În medie, un instrument de diagnostic complet durează aproximativ trei ore.
35. Complexul atelier auto-reparare.
36. Dantelă lame pentru motoare de aeronave.
37. VARZ-400 efectuează local și revizia motoarelor de aeronave D-30KU, D-30KP, D-30KU-154 Series 2.
40. În trecut, reparațiile aeronavelor Tu-154 și IL-86 a adus venitul principal al instalației. Acum, compania se dezvoltă mai intens repararea aeronavelor străine. Având în vedere că noul an, aceasta planta este programat să se închidă.
Doriți să crească credibilitatea de brand-ul, produs sau serviciu? Comanda raportul nostru! acoperire minimă a publicațiilor privind resursele noastre - 20.000 de vizitatori unici! Punct și faceți clic!
Vă rugăm să împărtășiți cu noi înregistrarea cu prietenii. Vă mulțumim!
- Următoarea intrare Cum de a pune pe un spectacol ZARKANA
- Previous post cum funcționează. Cuie și articole de papetărie bretele, pahare, stofa, biciclete
