De fapt, esența CAT care variază raportul dintre viteza de rotație unghiulară a arborelui de ieșire (roți motoare) și intrare - viteza motorului. Dacă schimbați transmisia, acest raport se schimbă brusc, ceea ce duce la șocuri mecanice pe toate părțile sistemului - și motorul, și conduce, și de transfer. Prin urmare, este necesar să se schimbe raportul de transmisie continuu - în nici un fel. În acest scop, frecarea transmisie manuală ambreiaj este utilizat, ceea ce permite o putere de transmisie scădere buna, restul merge la încălzirea ambreiajului. Cu toate acestea, cu o scădere a transmisiei nu are nevoie pentru a reduce turația motorului și pentru a crește (la roată egală viteză) - și acest lucru se poate face numai prin adăugarea de gaz.
Un punct mai subtil - atunci când am apăsat ambreiajul, suntem deconectate complet cutia, și anume „Boxed“ a ambreiajului se rotește mai încet decât „motorul“. În acest caz, dacă vom începe să dea drumul la ambreiaj de transmisie, ne vom opune toată inerția mașinii, și rapid arde ambreiajul, iar dacă ambreiajul du-te repede let, acesta va fi o lovitură. Prin urmare, pe mașinile mai vechi, folosind o aliniere în două etape:
1. Apăsați ambreiaj
2. Opriți toate transmisie (N)
3. eliberează ambreiajul și gazul expus viteza dorită a motorului. Acum, doar motorul principal se rotește partea caseta, care inerția este mic.
4. Din nou, apăsați ambreiajul și au inclus transferul necesar
5. ambreiaj eliberat Smoothly
Acesta funcționează atât în sus și în jos, turația motorului numai într-un singur caz, este necesar să se reducă, iar în cealaltă - să crească. La mașinile moderne, nu este în mod necesar, deoarece casetele însele sunt în măsură să se alinieze turația arborelui cu ajutorul synchronizers. Dar, dacă înveți să faci dublu stoarcere, plus nu va - purta sincronizatoarele va fi mai puțin de transfer vor fi evidențiate mai clar, mai ales la mică înainte de accelerare sau de deal.