Mazda2 - una dintre puținele mașini moderne, că, odată cu schimbarea de generație nu este „despărțit“, ci mai degrabă „scăzut“ în dimensiune. Și în exteriorul acestei „dieta“, a avut un efect pozitiv.
Mișcarea italiană ar trebui să fie nici un străin. Utilizarea semnalelor rândul său, în timpul reconstrui, se pare, jignește demnitatea rezidenților locali. Dar a căzut în spatele, de conducere un rând din stânga - o afacere dulce. Pe scurt, pe drumul cel bun de lichidare italiană, m-am simțit acasă.
noroc italieni: fie un fel de la un sat la altul - drayverskogo delicatețe, nu mai rău decât celebrul paste. Acest drivere. Iar restul - o examinare serioasă a aparatului vestibular. Dar chiar dacă fețele pasagerilor din congestionarea va fi aceeași culoare ca și a mea Mazda2, aparatul se va simți minunat. Frânare, să se rupă - și „două“ înregistrează următorul viraj. Și lăsați aparatul pe linie nu se poate lăuda dinamica supercar, dar atunci când viraje de lumină și agil Mazda superba. La urma urmei, acesta a devenit nu doar mai puternic, dar mai puțin.
Toată lumea știe ce se observă tendințe în segmentul supermini. Pe scurt - este o dorință arzătoare de a face orice autobuz mașină. Uită-te la vechiul și noul Renault Clio și să înțeleagă totul. Cu Opel Corsa este aceeași poveste. Și noi trebuie să plătească tribut ingineri mazdovskim (și, desigur, marketing li se permite să o astfel de masina face) - Un nou „doi“ merge împotriva curentului.
În primul rând. nu este ca nici un autobuz sau căruciorul, și este deja foarte bun. Acesta este de 40 mm mai scurt și 55 mm mai jos decât predecesorul său. În al doilea rând. nu devine mai dificil de dragul de siguranță pasivă. Dimpotrivă, acesta a scos 100 de lire sterline. Și aceasta în ciuda faptului că Mazda2 are șase airbag-uri si toate celelalte accesorii aferente. Mai mult decât atât, în setul de bază.
jante de 16 inch cu pneuri Toyo PROXES se bazează doar mai scump versiune sport.
Acesta a reușit să realizeze acest lucru nu numai prin reducerea dimensiunii (acest lucru a salvat toate cele patru kilograme). Cele mai multe dintre ingineri „balast“ aruncat în afara corpului. Ei au folosit un oțel foarte mare la tracțiune, care au contribuit la creșterea rigidității în timp ce reducerea greutății. În plus, există amplificatoare suplimentare corp și strut piloni din față integrate în structura de putere. Dar când inginerii mi-a spus despre „dieta“, în detaliu, în cele din urmă am impresionat. Chiar și difuzoarele în uși, cu magneți de ferită în loc de neodim și mai ușor de montare, a salvat 980 de grame. Balamalele capotei mai subtile permit să câștige mai mult 690. Și așa - în aproape fiecare detaliu. Acesta este motivul pentru care noul Mazda2 a dovedit chiar mai bine decât masina prima generație. De ce nu un maniac?
Fetele Mazda2 arata foarte asemanator.
În ceea ce privește aluminiu de înaltă rezistență, sau materiale plastice, așa cum este cazul cu MX-5. atunci acestea sunt respinse dintr-o dată - în caz contrar ar fi trebuit să se schimbe aproape complet echipamentul ștanțare, iar acest cost enorm. Cu toate acestea, Mazda2 - o mașină masiv, iar compania ei are speranțe mari.
Mazda2 precedent în Europa a vândut așa-așa - pentru mai mult de patru ani de dealeri au vândut un total de 150 de mii de mașini. Acesta este doar unu la sută din piață, care joacă un cincizeci de jucători. Slab. Dar noua „piesa copeică“ trebuie să remedieze situația - este planificat să facă schimb de bani de 70 de mii de mașini în anul următor.
Creatorii Mazda2 nu este bine învățat progresul ei buna, dar cele mai multe lovituri de suspensie „pe tambur.“
Principalul lucru - a schimbat complet filozofia lui. Ce spune șeful proiectului și noul Mazda2 Sigeo Midzuno (Shigeo Mizuno): «Anterior două generații de masina a incercat sa ofere cat mai mult spațiu în clasa sa și au fost mari, de mare, și, în consecință, nu doresc cu adevărat. Și asta a însemnat cel mai rau dinamica si manipulare, consum ridicat de combustibil și așa mai departe. " Nu zoom-zoom, mai scurt. „Acesta este motivul pentru dezvoltarea unui nou model, am decis să mergem în altă parte - pentru a face o mașină compactă și ușoară, care datorită greutății sale de lumină ar fi mai agile și rentabile. Și, desigur, obiectivul nostru principal atunci când tuning șasiu a fost distractiv de a conduce. "
Și trebuie să spun că la Tuscany urmări începe să înțeleagă de ce există, aceste mașini mici și ieftine de unde suspensia rigidă efectuată și manipularea obraznică. Acestea sunt proiectate pentru acele drumuri!
Capacitatea motorului Polutoralitrovye de 103 „cai“ nu este deosebit de inspirat la fapte mari, ci prin primele două pase scurte și Mazda2 accelerează la „sute“ cu o coadă. Și mai mult și nu - o serie nesfârșită de spire face ca pedala de frână pentru a lucra nu mai puțin frecvent decât gazul.
1.5 litri iubește atunci când este rece, și în același timp destul de economic.
Tugovato și scurt-prindere - de obicei mazdovskoe. Pedalele sunt foarte bune - în timp ce face peregazovku de frânare este foarte convenabil. Este păcat că creatorii au pus un tahometru mic undeva pe marginea tabloului de bord - pentru a „citi“ de viteză, un microscop, desigur, nu este necesar, dar va trebui să se holbeze. Și pe suportul lateral al scaunelor japoneze nu a devenit generos - așa cum este cunoscut pe serpentină niciodată de prisos.
În general, interiorul arata frumos, dar este aspectul atât de luminos, vrei ceva mai expresiv. În timp ce roata este reglabilă numai în înălțime, stai destul de confortabil.
Dar să ne jos dispozitivele - ele nu pot fi numite drăguț, și ușor de citit doar vitezometru.
Torpedoul - găsi intererschikov mazdovskih - este un dual-layer, și în ea, să nu se deschidă, puteți pune o foaie de parcurs sau un teanc de hârtii.
stricat ușor Buzz și volanul. Pasiunea ca forță reactivă dorită! Și, deși asta a fost - într-adevăr o opțiune bună, un astfel de echipament de luptă doresc să fie chiar mai bine. Ca o compensație pentru această „piesă copeică“ nu se abate de la curs la nereguli (italieni, după cum știm, nu este națiunea cea mai greu de lucru, și servicii de drumuri - nu este o excepție). Și pe autostrada masina se comporta foarte încrezător. Deși în schimb, aș prefera o direcție mai receptiv. La urma urmei, mașinile drayverskie mici nu ne place posibilitatea de a face pe distanțe lungi marșuri forțate, nu?
În viraje Mazda2 se comportă perfect. Mari datorită creatorilor săi pentru acest lucru.
Corpul Mazda2 nu este doar mai ușoară - a devenit mai puțin și moment de inerție. Deci, cu Acvatic orice probleme, în special pe cele opționale jante de 16 inch cu pneuri low profile. Și chiar dacă partea din spate este fascicul de semi - set-l ca „excelent“. Din rândul său, în rotație m-am bucurat de răspuns rapid, băncile mici și tenacitate uimitoare a acestei mașini. Și să Mazda2 rigid, dar este gestionat așa cum trebuie. Bine șasiu a făcut japoneză! De altfel, a fost japonezii. Așa cum am spus Mitsuru Vakii (Mitsuru Wakiie), platforma Mazda2, care va constitui baza pentru un nou model de Ford (Fiesta de înlocuire), a fost dezvoltat la Hiroshima. Deși obiceiurile de măcinare finală a fost în Germania.
Dar aici, în România, totul va fi în felul său. De exemplu, motoarele de 1.3 litri nu ne va lăsa. Dar acest lucru nu este punctul. Principalul lucru pe care avem acel lucru va fi poziționat în mod diferit.
În spatele mașinii nu este mai puțin curaj decât partea din față.
motor Polutoralitrovye maraie furios, dar după câteva sute cu ardoarea sa acru.
La prezentarea mazdovtsy a arătat tot felul de tabele, diagrame și alte diagrame. Atenția mi-a fost atrasă de un veritabil un comprimat interesant. S-a arătat, cât de multe mașini cu colegii de clasă „automat“, vândute de noi. Asta-i drept, în special, putem defini „fecioara“ esența unui anumit model. Deci, se pare că cele mai multe dintre mașinile de clasă B, chiar avid compatrioții noștri „automate“ cumpăra cu „mecanica“. Există mașini „unisex“ - cu manualul le-a vândut aproape la fel de mult ca și cu „automat“ - de exemplu, Opel Corsa, Ford Fiesta, Mitsubishi Colt si Peugeot 207. Dar există un mașini pur feminine - cum ar fi Toyota Yaris si Nissan Micra. În cazul lor, „Automatic“ și alte „roboți“ este selectat, aproape 90% dintre clienți. Aparent, este în gestionarea lor are ca scop Mazda. De aceea, vom începe să „mazdudva“ numai atunci când ea va apărea „automat“.
Bine. Dar de ce cutia este destul de vechi și cu totul tradițională „mașină“, în patru etape, iar convertorul de cuplu? La urma urmei, Mazda2 în Japonia (în cazul în care numele ei Demio), se vinde cu CVT. Și pentru versiunea cu un motor de 1.3 litri Demio oferit cu CVT, și „Automatic“, iar diferența de preț - câteva sute de dolari. Deci, costul variatorul nu este atât de mare. „Deci, de ce este nu avem?“ - am întrebat micul dejun Mitsuru Vakii. „Nu este suficient, - sorbind cafea, a spus el. - viteză variabilă noi nu, și vom cumpăra de la Aisin. Ei pur și simplu nu au timp pentru a face suma corectă. Dar „mașină“ avem propria noastră ... "
În filmele de la Hollywood aceasta culoare are conținutul de butoaie de deșeuri radioactive. Și apoi - masina!
Cu toate acestea, pentru o masina mica este de ajuns pentru el. Proprietarul acestei Mazda2 este puțin probabil pentru a observa un deficit de etape, mici tahometru sau pustovat roata „automat“. Pentru ei, cel mai important practic și confort - și cu faptul că totul este în ordine. Și în ciuda faptului că japonezii nu a devenit generos de dimensiunea, interiorul nu a fost aproape - nu-mi chiar și cu meu 190 cm în înălțime, în timp ce coloana de direcție este reglabilă numai pentru înălțime. Partea din spate este de asemenea bun. Legroom ca în Mazda3, dar plafonul este micuț. Trunk - nu dintre cele mai mari, dar normal pentru această clasă de mașini. 250 litri în „de bază“ și 787 cu scaunele din spate rabatate.
Fanii carari de munte „“ doresc o recoacere de relief a scaunelor din față, în timp ce personal. Oamenii de înălțime medie va fi din spate este spațioasă, dar baietii vor fi mai mare pentru o lungă perioadă de timp să se gândească, de ce ei vymahal atât de mare.
Cu toate acestea, cea mai mare surpriza nu a fost ea. De echitatie pe o varietate de Mazda, suntem la test în testul scrie același lucru: „izolare este destul de slab.“ Ce este într-adevăr nimic de spus - acest lucru nu este cea mai puternică parte a „japoneză“. Dar, de data aceasta, inginerii de corectat, și nu trebuie să se repete - în ceea ce privește confortul acustic „piesa copeică“ a lăsat o impresie foarte bună. Și place.
Aș dori să nu păstreze alte mazdovskaya o tradiție rău - mai multe luni de la coadă. Și ceva îmi spune că ei încă sunt. Motorul de bază de 1,5 litri în Touring și complet cu „mecanica“ în valoare de 16.300 de dolari. De fapt, ea are deja tot ce ai nevoie - scaune încălzite, aer condiționat, CD-player cu MP3 si oglinzi elektroskladyvaniem. Dar fetele mai bine pentru a deveni generos pe versiunea Sport - pentru că nu există nu numai controlul climei, lămpi de ceață și jante din aliaj, dar, de asemenea, sistemul de stabilizare foarte necesar. Suntem pentru sport în condiții de siguranță! Și, desigur, nu uitați să luați „mașină“ - minus pungă de $ 1.200 de.
Din dorinta de a fi mult, asta e sigur. Dar Mazda a avut milă de concurenți și nu va capta piața românească. Plan anual de vânzări - nu va crede - doar două mii de mașini. De aceea nu avem versiunea simplă cu motoare slabe sau trohdverok. Acest succes european dealeri Mazda2 este critică, iar în România această mașină - doar gama plus. Dar pentru fete a cumpărat (care ar fi de 90% dintre consumatori), este, în general, o veste bună. Mai mici „dvushek“ pe drumuri, mai distins proprietarul lor. Și băieții nu vor fi jignit - pentru a comanda masina cu „mecanica“ nimeni nu se oprește.
caracteristici tehnice
Masa proprie cu motor polutoralitrovye Mazda2 - doar 960 kg. Mai mult decât atât, din cauza dimensiunii mai mici a corpului a fost în măsură să scape doar cu patru kilograme. Deci, de bază „dieta“, a fost de a utiliza oțeluri cu rezistență ridicată (odată ce au scăpat de 23 kg). 7,6 kilograme de pierdere în greutate a avut loc în sistemul de evacuare, iar 13 mai Mazda2 a scăzut din cauza suspendării de relief - care, întâmplător, a redus greutatea nesuspendate.
Mazda2 la compania pionier utilizarea de oțel de înaltă rezistență, cu o rezistență la tracțiune de 980 mPa. De exemplu, - cea a unui oțel normale sunt de obicei 100-250. Este permis să facă corpul brichetă (223 kg), în ciuda faptului că rigiditatea torsională a crescut cu 5%.
Peter Birtwistle: „Am făcut Sassou ca o masina de oras pentru tineri - cu un, corp compact, ușor, elegant și un interior funcțional rapidă. Desigur, nu toate au venit la linia de asamblare, dar elementele cheie de proiectare - tranchete față musculare și o linie de centură în creștere - a rămas pe masina de serie ".
desen
Dezvoltarea și testarea principală a mașinii a fost efectuat în Japonia, la locul de Hiroshima. O atenție deosebită este acordată nu numai mazdovtsy calitate drayverskogo dar, de asemenea, izolare fonica - este in jurul cabinei au fost împrăștiate zeci de senzori pentru a măsura nivelul de zgomot. O versiune finală a rafinamentul european a fost realizat deja în Germania.
Italia. Țara vreme mare, peisaje uimitoare și, desigur, oameni temperamental. Dar acum că țara este surprinzător - pentru toate italieni sale expresive cred că această mașină poate fi doar trei culori - negru, gri sau argintiu. Ei bine, kraynyak albastru inchis rău. Chiar și Alfa Romeo la ele - foarte adesea nuanțe de gri. Prin urmare, pe fondul masini verzi locale „piesa copeică“, pe care am mers, a privit deosebit de luminos.
Apropo, pentru a obține nu a fost o sarcină ușoară. În parcarea din apropierea hotelului, care a găzduit un grup de jurnaliști, organizatorii a pus câteva zeci de Mazda2, printre care au fost destul de o mulțime de verde. Cu toate acestea, colegii savvy instantaneu marcase o mașină cu câștigătorul, în opinia noastră, de culoare. Dar de cârlig sau de escroc, am reușit încă să se bată o mașină verde - mai întâi cu un motor de 1,3 litri, și apoi polutoralitrovye.