Un bat pe raftul de direcție. De ce bate raft?
Cât de des auzim de la proprietarii de automobile fraza trist, „am bombardat rack de direcție, este necesar să se schimbe, probabil ... e draga mea?“. Aceste întrebări doresc întotdeauna să fie fericit să răspundă: „! Foarte scump“ În același timp, nu se înșală omul. Într-adevăr, rack de direcție este unitate de masina foarte, foarte scump. Sa întâmplat că prețul facturat furnizorului pentru această parte (original, nu chineză, poloneză, turcă), a ajuns la un sfert din costul real al mașinii pe piață. După anunțarea clientului său, de multe ori în ochii lui există o dorință dornici de a face „samodepilyatsiey“ diferite puncte ale corpului, și nu e de mirare - de exemplu pentru costul Mercedes Benz S-Class (W221) de noi ordini feroviare de 5.000 de euro, iar omul a cumpărat de la un prieten acest automobil (care 7 ani) pentru 50.000 $. Se pare prețul de raft de aproape 20% din valoarea de piață a mașinii și așteptați timp de 2 săptămâni la 1,5 luni.
Sper că ai înțeles? Să ne înțelegem. Vom începe, ca de obicei avem, de la început, adică, cu faptul că avem un raft de direcție și originea sa bati la cremaliera de direcție.
Astfel, cremaliera de direcție - este cea mai importantă componentă a sistemului de servodirecție, cel care ajută să se rotească volanul, punând un efort minim. Cei care au studiat la școala de șoferi pe vehicule din România fără sistem de servodirecție, trebuie să ne amintim perfect modul în care se transformă strâns volanul în ele. Puterea este conceput pentru a facilita această operație. O parte cheie a puterii de direcționare și de direcție în sine rack. De fapt, aceasta este de direcție reglabilă de înclinare. Să ne uităm mai întâi la ansamblul structurii.
Deci, puteți vedea o imagine a catalogului oficial. Să vedem ce este desenată pe ea. Cele mai interesante pentru noi membri marcate cu cercuri roșii. Să începem de la sfârșitul anului. Sub numărul „14“, vom vedea caseta de direcție, este de asemenea ansamblul de bare de direcție. Pe fiecare parte fixată la acesta cravată tije (în figură cu numărul „1“). Prin direcție tije de legătură sunt montate sfaturi de direcție ( „12“), care, în final sunt atașate la roata. Toate acestea este un design simplu, dar foarte eficient vă permite să controlați rotirea roților mașinii sale.
Knock diagnostic ar trebui să înceapă cu această imagine, pentru că primul lucru pe care se poate bate în această schemă, știți deja - un sfaturi de direcție și cravată capete de bară. Dacă vârful este foarte usor pentru a diagnostica - ca regulă, duza nu și este rupt aspirator de praf, ceea ce face pase imbinate căzut în stare proastă, apoi trageți tot un pic mai complicat.
De regulă, forța de tracțiune se duce în jos, de asemenea, din cauza unei antere rupt (figura acestea sunt reprezentate de numere „9“ și „10“), dar, de asemenea, se întâmplă că pofta anterior al proprietarului „ucis“ (sau restaurat nu este clar de la cine și în cazul în care deși au existat cazuri și absolut nou forța de tracțiune a avut joc), dar antere schimbat, umplute în noul ei unsoare. Ca urmare, dorința de ceva timp a lucrat și în cele din urmă a rupt în jos, a început să bată. L diagnosticheze în acest caz, este puțin mai complicată decât vârful de direcție ar trebui să fie eliminate anteră de apăsare și de tracțiune de testare în sine pentru a se juca în plan orizontal. Dacă reacție este prezent, - bang, bate sursa este găsit, poate fi schimbat și asambla totul înapoi.
De-a lungul acestui sistem, există un dezavantaj semnificativ - sări peste bat pe tija de direcție, sau vârful, și recomandă să înlocuiască rack de direcție poate doar laicilor. Ca o regulă, un maestru bun, „capturi“ astfel de daune imediat, care indică necesitatea pieselor de schimb. Un alt lucru este bate în interiorul rack. Împreună, să ne uităm la structura sa, și vom înțelege că ar putea bate.
Puteți vedea o captură de ecran a catalogului oficial al Honda. Acesta arată cremaliera de direcție în analiză. Dintre toate detaliile din această imagine, ne interesează cel mai mult de numărul „7“, „10“ și „11“. Împreună, să vedem ce este special despre ele.
Noi trebuie să înceapă cu piesa „10“, acest ax suport, - un element cheie al întregii structuri. Această mișcare a arborelui în bare de locuințe de rotație al roții transportate, - fluidul de lucru împinge axul în plan orizontal, și este deja transmiterea forței de la roțile vehiculului, prin intermediul tije și manșoane. Sursa rack este în interiorul AKA bate. Dar, de la sine, nu se poate bate (pe axul pistonului poate bate după restaurare nu abil! Piston desemnat numărul „10“), respectiv, trebuie să fie alte elemente care declanșează sunetul. Și ei sunt cu adevărat.
Uită-te la detaliile numărului „7“. Diferitele directoare din cauza transferului diferenței acest detaliu poate fi numit „bare de direcție Bush“, „directoare rack de direcție“, „direcție ghid de bare bush“, „de prindere rack de direcție manșon“. Cu toate acestea, indiferent de modul în care a fost numit, sensul și scopul de a lucra la el unul - pentru a oferi o poziție fixă a arborelui care funcționează într-un anumit plan, fără să-l devieze de la ea. Manșonul deoarece acoperă jumătate din arborele însuși.
Notă foarte manșonul nu este fix, ci mai degrabă este o parte mobilă (cu fixare rigidă, ea arbore ar fi deformat rapid), împins înainte de un arc puternic, bolț de construcții reglabil cu o piuliță de blocare (în piesa cifra „5“, „6“, „8 „). Ca o regulă, în cele mai multe cazuri, acest lucru este hub-ul și este cauza o bătaie pe raft de direcție, care, după diagnostic, mulți „stăpâni“ inclusiv dealeri autorizați în unele orașe, da verdictul cu privire la necesitatea de a înlocui întregul ansamblu. Și aici este necesar să se oprească și să se gândească.
Du-te înapoi la desen cu un ansamblu a explodat. Dacă nu ați uitat, am rămas cu unul mai în detaliu, încercuite, - bare de comandă de ieșire - numărul „11“. Despre aceasta, de asemenea, ar trebui să vorbim. Se întâmplă că șipcile de diagnostic, observate reacții negative aparente a arborelui la ieșirea din carcasă. Acest lucru se întâmplă atunci când cel mai purtat off mâneci. Rezultând în reacție poate duce, de asemenea, la efectul de a bate în șina. Repararea fără înlocuire, în acest caz, este imposibil, pentru că jocul este un rezultat al uzurii normale.
Apropo, o bătaie în sistemul Electric Power Steering (MDPS) este eliminat la fel ca în amplificator hidraulic. Producătorul consideră că problemele cu care nu poate fi. De fapt, din păcate, nu este. De multe ori, proprietarii elektroreek oferă pentru a schimba ansamblul de cale ferată, deși există tehnici de recuperare. Bucșa de strângere este reglată într-o manieră convențională.