Amortizarea lagărelor arborelui cotit scuter - așa cum se întâmplă. Cum de a preveni uzura și pentru a evita ruperea.
Din nou, considerăm scutere în doi timpi și acum atinge pe cele mai frecvente cauze de reparații capitale - uzura principale care poartă, sau mai simplu - lagărele arborelui cotit. Desigur, nu există nici o mișcare perpetuă și opri complet uzura nu este posibil, se va întâmpla în fiecare secundă a motorului, dar poate fi redus în mod semnificativ, crescând astfel timpul pentru înlocuirea lagărului arborelui cotit, și în mod semnificativ.
impuls de delimitare.
După cum se știe, arborele cotit se rotește pe două lagăre, și rot / min (fără a lua în considerare motoarele amplificat, atunci când motorul se poate roti până la 15 mii. Eroare, acest lucru va fi discutat mai jos), viteza de rotație ajunge, uneori, al 7-lea .. Și, se pare, această cifră este pentru motoarele în doi timpi skuternyh este aproape critic. La atingerea vitezei de aproape de 7000 sau mai mult, lagărul este destul de fenomen interesant atunci când el (rulment) aproape pierde lubrifiant. uzura de lucru, și purtarea, de fapt, mult mai rapid. Acest subiect este foarte relevant, iar mulți pur și simplu nu știu despre „efectul pompei“ a rulmenților cu bile atunci când sunt instalate switch-uri, fără a limita de viteză.
„Pompare efect“.
Dar să revenim la elementele de bază și ia în considerare în detaliu cine este el, „efect de pompare“ și de ce viteza de limitare a vitezei motorului aproape toate scuter în jurul în 7 mii. / Min. Toată vina în acest caz, forța centrifugă. Amintiți-vă modul în care calitatea poate fi presat hainele în mașina de spălat. Cu cât viteza de centrifugare, cea mai mică umiditate rămâne în cearșafurile. Când filare la 800 rot / min, un pic chestii umed, dar pentru 1400 rot / min (da, există mașini de spălat), lucrurile sunt aproape uscate. Mai multe roti tamburul nu are nici un sens, pentru că lenjeria de corp doar începe să se rupă sub forța de a suge exteriorul tamburului.
Că, în comparație cu o mașină de spălat cel mai simplu mod de a explica efectul de „efect de pompare“ pe fiecare rulment cu bile. La viteze mari de motor ulei tinde spre exterior și ejectat lateral spre exterior, așa cum se arată mai jos. Fiecare lamă de talon funcționează ca o pompă centrifugă are la 7000-7500 rot / min.
Ce se întâmplă cu o scădere de lubrifiere? Asta-i drept - încălzire. Reamintim ca deficitul de ulei poate avea ca rezultat piuneze scuter cu motor, și, uneori, la bruiajul sale. În mod similar, în lagăr. El începe să se încălzească. Din fericire, îndepărtat de căldură carcasa parte din aluminiu în care este așezat, apoi sump începe să funcționeze ca un radiator, dar în mod natural nu poate absorbi toate căldură și lagărul se încălzește treptat la fiecare kilometri nui condus la viteza maximă cu vykruchennoy clapetei.
Distrugerea lagărelor arborelui cotit din cauza supraîncălzirii.
Pe măsură ce căldura în creștere, rămășiță a uleiului de pe pista, care este încă într-un fel de ajutor ca mecanismul să funcționeze, începe să se evapore și lagărul începe să se încălzească și mai mult. La viteza critică forța centrifugă rupe pur și simplu tot filmul de ulei, care, înainte de mingea de rulare, contactul pieselor metalice nu se întâmplă, așa că nu a fost un critic supraîncălzi, iar pe fiecare începe să se golească în uscat.
Doar în acest moment jocul începe cu timpul. opere care poartă pur și simplu să poarte și durata sa de viață este redusă teme uriașe. Scooter are, de obicei, nici o idee despre ceea ce se întâmplă în interiorul motorului său de la acel moment.
După degresare banda de alergare, metalul este încălzit la temperatura critică și produsul abia începe să „arde“, altfel nu este numit.
„Raspolovinit“ un astfel de motor (din nou, din cauza „efectului de pompă), putem observa un rulment supraîncălzit. Pe plan extern suprafața sa acoperită cu un așa-numitul „Decolorarea“ (ceva ca o picătură de benzină sau de ulei într-o baltă).
Deschiderea dramatică a pedalei de accelerație, și accelerarea rapidă.
După cum arată practica, în uzura prematură a lagărului afectează nu numai răsucirea motorului. Am abordat în mod repetat problema impactului comportamentului de conducere pe durata de viață a pistonului și celelalte noduri un scuter, dar în detaliu nu a fost luat în considerare efectul scuter maniere de control la uzura prematură a lagărelor arborelui cotit.
Nu subestima impactul negativ al deschiderii ascuțite se ocupă de gaz și accelerare bruscă. Nu ești la curse, nu sunt importante fracțiuni de secundă, ceea ce este mai mult, în cele din urmă, dacă ajungeți la o anumită locație va câteva minute mai târziu, nimic nu se va întâmpla teribil.
Ce se întâmplă la ascuțite rândul său, clapeta de accelerație până la nivelul maxim și mișcarea cu labagii constante de accelerație la limită? Atunci când transmisiile reglate corespunzător și unworn CPG, doi timpi scuter destul de brusc, de multe ori cu un nesimțit se mută off și, de asemenea, poate fi accelerat în mod dramatic cu viteza medie la viteza maximă.
În acest moment, accelerare rapidă, și de a lua lagărele arborelui cotit. Să ne amintim structura lagărului principal. Bile (destul de greu), a avut loc apoi un separator, care are, de asemenea, propria sa greutate. La momentul unui nesimțit ascuțit, mingea nu poate câștiga accelerare instantanee și pentru ceva timp, în loc de rola pur și simplu alunecă pe cușcă. Se întâmplă la fiecare minge, și fiecare dintre ele, unul câte unul, încet, dar sigur, cu fiecare smucitură freca piesa noastră. După aceea, cu timpul, clearance-ul crește, și procesul de uzură care poartă în general, crește exponențial.
motoare. imbunatatita
Ei bine, cum nu ating subiectul de tuning. curse și unitate. Întrebarea logică este, în cazul în care totul este atât de rău cu torsiune, accelerarea bruscă și se oprește, cum despre motoarele tuned?
Și apoi totul este foarte simplu:
- motor Tuned, cum ar fi cel care va lua parte la curse, nu a văzut în termeni de durabilitate și fiabilitate. Desigur, trebuie să fie fiabile, dar numai în aceeași cursă.
- Sarcina lui este de a trece cursa și pentru a obține victoria. Apoi, se va muta și demontați, instalați piese noi, dacă este necesar, și să se pregătească pentru o nouă cursă.
- Motoarele de tuning folosesc piese scumpe, calculate pe unele sarcini crescute.
- Atunci când un scuter de tuning în doi timpi pentru a participa la curse, care vor fi aplicate sarcina maximă pe viteza critică, revizuită în mod radical sistemul de ungere. Nu funcționează în conformitate cu principiul economiei și practic, atunci sarcina principală - pentru a reduce disiparea căldurii.
- Există o abordare foarte diferită de a operațiunii, în principiu, și în acest caz, comparația nu este validă.
- Multe scutere tuned pur și simplu nu ajunge la linia de sosire, chiar și în aceeași cursă din cauza defectiunilor.
Concluzii și recomandări.
- Nu conduce un scuter pentru o lungă perioadă de timp, cu accelerație vykruchennoy (și, într-adevăr, ar trebui să evite răsucirea a gazului la maxim, cu excepția faptului că depășirea este posibil să se accelereze la viteza maximă).
- Noi nu ar trebui să trageți în mod constant de accelerație. Din acest inutil nu este pentru tine, dar motorul nu a spus vă mulțumesc. La urma urmei, de asemenea, puteți accelera lin.
- Să se odihnească motorul prin împărțirea într-o călătorie lungă pentru câțiva pași. Desigur, o vacanță, înțelegem activitatea scuter ralanti, mai degrabă decât capacul motorului ca un întreg, după o călătorie lungă. Odihneste scuter trebuie să fie la ralanti la componentele supraîncălzite au răcit treptat în timp ce răcirea uleiului de lubrifiere. Cele mai multe motoare în doi timpi de scutere au un sistem de răcire cu lichid, astfel încât pauzele de odihnă acestea sunt esențiale. Dar, încă o dată observăm, chiar dacă ați ajuns deja, nu opriți imediat motorul, lăsați-l să funcționeze câteva minute.
- La trafic lumini nu elimina complet pedala de accelerație în timpul accelerării.
- La trafic luminile nu se opresc imediat, fără a nu putea suporta moale de gaz. La apropierea de un semafor ar trebui să încetinească întotdeauna în jos, astfel încât chiar și atunci când de conducere pe lumina verde, controla situația și, dacă este necesar, să treacă o ambulanță, pompieri sau poliție, și poate chiar unele „obezbashennym“ conducător auto, care nu este întotdeauna gata să meargă pe reguli.
Încă o dată trebuie remarcat faptul că tuning nu a condus la o creștere a fiabilității, economie, confort. Inginerii studiaza subiectul de zeci de ani de circulație confortabil pe scuter, sa lovit cu capul un compromis între eficiență, durabilitate și confort, deci nu este necesar să se reinventeze roata și pentru bani pentru a contempla asupra modului în care scuterul, se deplasează încet, dar sigur spre sfârșitul poveștii sale.