Prima locomotiva cu aburi din lume
Prima locomotiva din 1803
Este prima locomotivă cu aburi din lume construit engleză inginer minier Richard Trevithick (Richard Trevithick) în 1804. Această primă locomotivă a devenit prototipul pentru dezvoltarea în continuare a locomotivelor cu aburi din lume. El a luat de minereu de fier la fabrica Pen-si-Darren (South Wales). Cu o sarcină de 25 de tone, această locomotivă a predominat lungimea traseului de 14,5 kilometri, la o viteză de 8 km / h și a dovedit că mașina cu roți netede se pot deplasa cu succes pe un șine metalice netede.
Lucrările la locomotiva viitoare, Richard Trevithick a început în 1797 cu construcția cărucioarele de abur pentru mine. În 1800-1801 ani de primele modele de vagoane de abur trevico, a început să fie folosit în minele din Cornwall și Londra, care au înlocuit cărucioarele care se rostogolesc pe șine de lemn de femei, copii și cai Incepand de 1550.
Aparatul primei locomotive
În anii 1803-1804, cu ajutorul lui George Steele, Richard Trevithick a construit fabrica pentru Merthyr Tidvilskoy rutier de fier în South Wales, primul din istoria locomotivei. Acesta a constat dintr-un cazan de abur, care este montat pe două axe. Cuptorul a fost localizat în față, astfel încât căruciorul cu cărbune, unde stătea pompierul a fost cuplată în fața motorului. Prin cele mai multe măsuri, primul din istoria locomotivei a avut o mare oportunitate. Cu o greutate de 5 tone a transportat la o viteză de 8 km / h 5 mașini de masă de 25 de tone. Gol sa mutat la o viteză de aproximativ 26 km / h.
Trevithick nu a fost convins că frecarea dintre șine și roțile ar fi suficient pentru mișcarea de translație a motorului. cuie Prin urmare, roțile au fost atașate care împerecheat cu bare, stivuite în paralel cu șinele. Trevithick curând a dat seama că necesitatea acestor dispozitive suplimentare nu este: o locomotivă ar putea deplasa cu ușurință pe șine netede și trageți vagoanele sunt încărcate cu.
Probleme cu prima locomotivă cu aburi
În ciuda performanțelor sale excelente, prima locomotiva cu abur nu a făcut mare interes. Faptul că locomotiva Trevithick a trebuit să arate calea ferată calul său. locomotiva grele adunat în mod constant șine de fier rutier cal. Fără îndoială, era clar că aceste șine nu sunt adecvate și va trebui să construiască un mod special, care poate rezista la o masă enormă pentru el. Cu toate acestea, proprietarii minelor, care au încercat să intereseze motor cu aburi Trevithick, nu a vrut să investească în construcția de noi linii de cale ferată și a refuzat să finanțeze prima parovozostroitelya.
În anii următori, Richard Trevithick proiectat și construit mai multe modele avansate de locomotive, dar, de asemenea, proiectele sale nu au fost susținute de către producători, iar în 1811 a dat faliment.
Anatoly Lisnyak, Samogo.Net
