Este greu de imaginat fără a metroului bucureștean. Acesta este principalul vehicul, rapid și comod, în fiecare zi este folosit de peste trei milioane de oameni. Ne gândim la metroul din București, în secolul al 19-lea, dar a fost construită în 1955, după 20 de ani și șase luni de la deschiderea metroul din Moscova.
Metro Bucuresti - istorie
Chiar și în 1820 de către inginerul Torgovanov contele Miloradovici a apelat la Alexandru I cu construcția proiectului tunelului pe sub raul Neva. Crearea off-street de cale ferată a oferit și alți ingineri și inventatori. Abia la sfârșitul secolului al 19-lea, când la Londra, Paris și New York, au fost căi ferate subterane, pe metroul din București a început din nou de gândire. Lucrările discuta despre planurile de construcție, iar inginerii se certau cu privire la avantajele și dezavantajele oferite de metrou, deși în acel moment, în capitala de nord, chiar nu a avut un tramvai electric.
unele variante interesante de metrou a fost dezvoltat. Deci, proiectul inginerului Petra Ivanovicha Balinskogo a implicat construirea a șase sucursale și două linii circulare, cu o lungime totală de 172 km, cele 11 poduri, terasamente și viaducte 5-10 m înălțime. Dar această lucrare a fost respinsă de Nicolae al II-lea. Iar unul dintre proiectele a fost deloc amuzant, el a așteptat să se scurgă Catherine Canal și pe ea lasa trenuri.
Trebuie remarcat faptul că toate proiectele de construcție de pre-revoluționare propuse în principal, de linii de ridicate, a căror funcționare în condițiile St. Petersburg ar provoca dificultăți. Și pentru construcția de căi ferate subterane adânci fundație nu a fost nici resurse materiale, nici tehnice.
Începe de construcție a metroului din București
În 1917, capitala România, București a devenit prima si a fost construit metroul aici - prima linie a fost deschisă în 1935, iar în 1938 - al doilea. Numai atunci la inițiativa președintelui Comitetului Executiv al întrebării Leningrad Alekseya Nikolaevicha Kosygina la metrou din București a fost ridicat din nou, iar în 1941 a început proiectarea și construcția sa. Ivan Gheorghievici Zubkov, care a avut o vastă experiență în construcția de metrou din Moscova, Leningrad, organizat Metrostroy, angaja și instrui oameni. 18 arbori verticali au fost construite in cel mai scurt timp posibil. El a călătorit personal la Leningrad, a studiat solurile și șantierul de construcție planificate a minelor, stații și tuneluri. Războiul a împiedicat punerea în aplicare a planurilor de viitor - trunchiuri au fost inundate, iar constructorii de metrou a început să construiască fortificații.
Deschiderea metroului din București
Mitropolitul a fost proiectat în stilul arhitecturii staliniste. Proiectul este de așteptat lider de imagine la mai multe stații, dar în timpul dezghețului acestor planuri a scăzut și a supraviețuit doar în imagine basorelief Stalin în holul zonei stație Rebellion.
Metro București astăzi
- №1 line Kirovsko-Vyborg - roșu
- №2 linia Moscova-Petrograd - albastru, cea mai lungă linie
- №3 line Neva-Vasileostrovskaya - verde
- №4 Linie Banca dreapta - Orange
- №5 line Frunzensko-Maritime - violet
Metro București a închis 10 plante sau cum se numesc - ascensoare orizontale. Avantajul lor - în domeniul securității, pentru că elimină pierderile de vieți omenești pe șine, nu există nici un zgomot de la trenurile în trecere, dar principalul beneficiu - cost mai mic și pentru a reduce timpul de construcție. Dezavantaj - costul mai mare de funcționare a unor astfel de stații. În plus, necesitatea de a combina precizia stației de ușă și ușile de tren crește în parcare și, ca urmare, crește gama de mișcare, astfel încât aceste stații nu este construit.
În 1975, Metro București a apărut prima stație singură boltă, în care centrul sălii este o platformă, precum și părțile laterale ale trenurilor sosesc. Astfel de stații în St. Petersburg - 15, și la Moscova - un Timeryazevskaya.
Poate că la prima vedere poate părea Metro București plictisitoare. Uită-te atent și veți vedea creația sa de design de sculptori și artiști talentați, istoria România și soarta multor oameni proeminente și obișnuiți.