Un avion privat sau elicopter - nu mai sunt exotice.
De ce oamenii acoperi
- Acum am opt avioane L-29, L-39 unul (acest jet) și unul de zece-L-410, - spune Paul S. președinte al unei bănci. - Am mare placere de la și de zbor, și repararea echipamentelor sale. Avioanele cu jet de zbor acrobație pe programul de maestru al sportului, și dacă am nevoie pentru a ajunge la un alt oraș, atunci, desigur, va zbura avionul. Nu cred că cineva cumpără un avion pentru a face viața mai convenabil. La urma urmei, pentru un zbor de la punctul A la punctul B, puteți utiliza carta, care organizează compania aeriană. Mai ieftin și fără bătaie de cap. jet privat - este destul de jucărie scump pentru oameni pasionați de aviație.
Cea mai comună aeronave de producție internă - patru Yak-18t, dublu Yak-52 zece YAK-40 și L-410. Marea majoritate - masini scrise-off anterior, care sunt vândute la companiile aeriene sau de persoane fizice, costul amortizat, care, la rândul său, a cumpărat echipamentelor scoase din uz undeva. Industria noastră de 50 de ani ca un standard nu face planurile pentru aeronavele mici, care produc doar câteva părți, de obicei, la comandă.
- Desigur, puteți cumpăra noua fabrica Yak-18T 80,000 $ pentru, dar nimeni nu - spune Paul. - De ce, în cazul în care există beushnye de aeronave pentru 25.000 $.
Potrivit lui Andrew Palchevsky, creatorul Aeroclubul „Capitanul Nesterov“, cumpara aparate de uz casnic, în special în scris off, nu este numai inutil, dar periculos.
- Suntem fără speranță în spatele în producția de avioane ușoare și elicoptere, și putem spune că tehnica noastră, care a zburat deja toate resursele necesare, există pe piață, - spune Andrei. - Oamenii cumpără mașini de pe piața internă doar din disperare: un drum de aeronave străine, și în scris noastre off, cu vechiul motor pot fi cumpărate ieftin. Dar zbura în aceste mașini sigure.
Flying noua generație de dispozitive fabricate în prezent nu sunt realizate din aluminiu, la fel ca înainte, și a făcut din plastic. În plus, avioane și elicoptere moderne sunt echipate cu cele mai noi tehnologii. De exemplu, există navigație și sistem anti-cireasa de pe unele mașini au pilotul automat și oxigen măști. aeronave moderne de lumină poate avea la bord un sistem parasuta de salvare - în caz de avion aterizare de urgență pe o parașută.
Cel mai renumit și am cumpărat avioanele noastre străine - American Cirrus ($ 500.000 de) și Cessna (de la 100.000 $). ieftine de fabricație de aeronave ceh, de exemplu Evrofoks dublu, Koala, Lambada, costa $ 40.000 dar acest dispozitiv usor, care nu se poate lua la bord combustibil suplimentar sau pasager, acestea sunt potrivite pentru antrenament. În plus, zbura destul de periculos, în rafale puternice de vânt.
Turbopropulsoarele - o clasă superioară. Spre deosebire de pistonul, economic, rapid și de încredere, ei pot zbura la un nivel ridicat, și anume la 5000 m și mai mult. Viteza cabina lor mult mai mare sigilate, iar acestea sunt deja într-un mod diferit, de exemplu, Swiss-a făcut avioane Pilatus sau marca Socata costul de producție franco-german de 1.5-2 milioane $.
Elicopterele sunt mult mai scumpe avioane - Evrocopter în valoare de 1.5-2 milioane $, mașini de formare comune Robinson R22 (dublu) - $ 250.000 si patru R44 - $ 450.000 de.
Puteți economisi în mod considerabil dacă ați cumpărat modele de avioane prefabricate - așa-numitele balene (dintr-un kit de limba engleză - un set de „do it yourself“). Grav bolnav de aer și de a face. Designer va costa de trei ori mai ieftin decât avionul terminat. Dar munca lui - o lucrare serioasă, iar avionul nu a fost construit într-o zi. piloți amatori petrece câteva luni sau chiar un an.
Cum să învețe să zboare un avion și cât de mult costă
Trebuie să știi să-pilot SMALL SPORTS PLAN
- În primul rând, înainte de zbor la sol oferă cunoștințele de bază, care este, în general, pentru pasarea - aeronava, - spune Maxim Makartsev, director al Aeroclubului „Maxim“. - Studentul se familiarizează cu siguranța și documentele care reglementează activitatea de zbor. Restul teoriei cu practica - in timpul zborului. Pentru a obține un permis de pilot privat, este necesar de formare de zbor, în valoare de 42 de ore, inclusiv 9 la 13 ore de zbor solo. Aceasta include, de asemenea, cunoștințe teoretice, abilități de pilotare la aerodrom, pe rută, în cazul în care o serie de 200 de kilometri, cu o oprire la cele două aeroporturi necunoscute, operațiunile de zbor instrumental.
Cea mai mare parte a timpului un elev cu un instructor zboara cercuri deasupra aerodromului, practicând decolare și aterizare (acest lucru este cel mai dificil în prima etapă), apoi face mai multe zboruri în zona acrobatice. În același timp, în timpul maeștrilor studenților de zbor la radio, de masterat arta de a conduce orientare vizuală (pentru a găsi baza lor), locul de muncă în acțiune, în cazuri speciale (de exemplu, defecțiuni la motor).
Când totul este bine stabilit, instructorul poate trimite student la primul zbor solo. Dar mai întâi trebuie să treacă un examen medical intr-unul din zbor instituțiilor medicale. După plecarea spontană (chiar și în cazul în care studentul a zburat un singur cerc) poate avea loc să se ia în considerare un pilot.
- Cu toate acestea, acest lucru nu este de ajuns - continuă Maxim Makartsev. - Noi încă mai trebuie să învețe să zboare pe rutele, care studiază pregătirea diagramă, meteorologie, radio-navigație.
Avionul, spre deosebire de o mașină, nu poate fi oprit de la marginea drumului pentru a verifica cu cardul. Prin urmare, la un zbor dat, pilotul trebuie să cunoască amplasarea și cursul avionului său, timpul exact al următorului punct de referință, datele de radio pe întreaga rută, să nu mai vorbim de localizarea aerodromului de destinație și de rezervă. Mai mult decât atât, și aeroportul de destinație ar trebui să fie, de asemenea, conștienți de traseul pe care zbura. Pentru a face acest lucru, în ajunul aplicării în așteptarea zborului specificat rută și aerodromuri alternative.
În cazul în care instructorul consideră că nou-pilot făcut față cu succes toate sarcinile, documentele pe care le trimise Federației de entuziaști aviație și a calificărilor Comisia emite un certificat de licență de pilot privat pentru un anumit tip de aeronavă.
Instruirea are loc în principal în avioanele noastre - Yak-18t și Yak-52, și cluburile lor cel mai mult. Dar mai există de tehnologie străină, cu atât mai multe fanii ei.
- Principalul avantaj al aeronavelor străine - fiabilitate, - spune Pavel Levchenko, directorul școlii de vară „Capitanul Nesterov.“ - Dubla aeronave ultraușoare P96 Golf (Italia) sistem parasuta de salvare echipate cu o înălțime minimă de deschidere de 33 de metri. Dacă este necesar, întreaga aeronave cu echipaj cade la pământ sub coronament. Aceasta este masina cel mai confortabil, care începe de obicei de formare. Dar puteți începe cu un avion de antrenament dublu DA20-100 Katana (Austria), este, de asemenea destinat pentru formarea inițială. pilot de amatori cu experiența cu plăcere va dobândi patru Cirrus SR22 (SUA). Acest aparat de zbor este echipat cu tehnologie de ultimă oră. Are cruise control, sistem anti-degivrare, sistem de avertizare de coliziune și multe altele. În plus, este de asemenea echipat cu un sistem de parasuta de salvare.
Cursul de studiu într-un plan străin, de asemenea, este de 42 de ore, dintre care 9:00 - zboruri solo.
- Înainte de a lua o decizie, cadetul face 30 de minute de zbor liber introductivă, apoi să decidă dacă el va învăța, - spune Paul Levchenko.- Dacă se ia decizia, devine membru al clubului și poate începe antrenamentul. Școala dispune de o clase speciale de exerciții, în cazul în care puteți fi instruiți în gestionarea calculatorului.
Cât de mult să învățăm să ne controlăm AVIONUL
În funcție de tipul de aeronavă costurile orelor de zbor de la 150 $ la 400 $. Inițial, studenții acoperi la 30 de minute, pentru începători este suficient. În mulți studenți aero plătească taxa de membru. Fly și să învețe să fie un membru al clubului. În unele cluburi Aero, care prevede, de asemenea, calitatea de membru, nu este atât de strict - poate zbura pe toți cei care au venit, dar membrii clubului au reduceri la bilete de avion - 15-20 la sută. În medie, un ciclu complet de studiu (bazat pe 180 $ pe oră) va costa $ 7560. Aceasta este în ciuda faptului că elevul dispus și capabil, și el nu are nevoie de ore suplimentare de formare.
A învăța pentru a acoperi orice persoană care a împlinit 15 ani
Dacă nu există bani pe un avion privat și încă zbura de vânătoare, puteți trece cursul de formare inițială la clubul de zbor sau de școală, care au apărut recent în abundență. Care sunt acestea și care pot învăța despre ele?
Cele mai multe dintre cluburile de zbor pilot de formare iubitorii sunt în suburbii. Numai pe Myachkovo Airfield, aproape de Lyubertsy, are aproximativ 30 de cluburi. Există cluburi de aer de pe teren în Serpuhov (Drakino) Podolsk (Dubrovitsy) Volokolamsk (Alferov) Yegorievsk în Stupino, care se bazează în principal parasutisti, Kimry (Borki, Tver „). Noul aeroport deschis în Yakhroma, în cazul în care instruiți pentru a acoperi pe clasa de aeronave ușoare „lumina ultra“. cluburi de lucru si peste tot in România - la București, Nijni Novgorod, în regiunea Vladimir. Un elicopter tampoane apar ca ciupercile. Numărul exact de cluburi din România este dificil de nume, contul special nr conduce.
Istoria fiecare club are propria sa. Ceva rămase din perioada sovietică, sunt cele care aparțin DOSAAF. Dar ei trec prin vremuri grele, nu pentru a finanța ceea ce nu este, prin urmare, să se dezvolte. Marea majoritate a cluburilor - private și complet re-crea, cumpăra dosaafovskie supărătoare și neprofitabilă. Fiecare club are propria aeronavă, care sunt fie deținute de acționarii clubului, sau proprietarii privați angajarea parcare.
Pur și simplu nu a văzut aeronava în Aero! Și cu jet modern, L-39 și An-28 resurse, și lipsa de tehnologii străine - de la vechi la Moravia pentru Cirrus proaspete. Incepatori, de asemenea, cea mai mare parte a învățat în avioane Yak-18T testate în timp, Yak-52, SUA „Cessna“ și italiană „golf“, care, cu toate acestea, destul de un pic.
cluburi Aero se ridica piloți și tehnicieni monitorizează starea tehnică a vehiculelor, să furnizeze benzină. Pentru pilotul avea dreptul de a preda un începător în licență de pilot său ar trebui să fie de aproximativ o marcă de serviciu. Conform normelor actuale, pilotul trebuie să aibă deja două certificate: prima - emise de Autoritatea de Stat a Aviației Civile (SCAA) și entuziaști federație identitate aviație (FLA). Documentează conținutul nu este diferit, cu excepția faptului că capacul au o culoare diferită. În plus, instructorul de zbor trece un examen medical și de încercare de zbor pentru confirmarea dreptului la educație.
Aeroportul oferă cluburi serviciile necesare (parcare, pista, cai de rulare, întreținere), desigur, nu este liber.
Vreau să învețe cum să zboare un avion astăzi abundă. Solo de zbor poate transporta o persoană care a împlinit 15 de ani, limita superioară de vârstă nu există. Învață să zboare, bărbați și femei, în contrast cu lumea de automobile în aviație la femeia de la controalele sunt foarte sensibile. Așa cum se spune ei instructor de zbor, vin și oameni de afaceri bogați și oameni de mijloace moderate, și, aer bolnav destul de dezinteresat. Toate unite de un singur lucru - dorința de a zbura ca o pasăre.
Unul devine impresia că în curând în orice oraș de kilometri de 300-600 avioane vor zbura, așa cum merge acum în mașini, și rapid și fără blocaje de trafic. Dar realitatea este atât de departe. În primul rând, pentru a acoperi într-un avion mic pentru 300-400 kilometri destul de scump. De exemplu, un zbor de la Moscova la București cvadruple Yak-18T va costa aproximativ 1000 $ (care include costul de ore de zbor, de combustibil și a taxelor de aeroport). În al doilea rând, în ajunul (cel puțin o zi) este necesară zborul să solicite și să obțină permisiunea de a zbura. Și, în al treilea rând, spre deosebire de o mașină pentru a învăța să zboare un avion este încă și mai dificilă, și este înțeles de toți, chiar și cei mai ambițioși studenți.
Ce ar trebui să asigure proprietarul unui avion privat
Bilete de avion - o afacere riscantă. În cazul în care riscurile de acolo, și asigurări - și voluntare și obligatorii. Pe ce politici trebuie să cumpere un proprietar avion privat, Dmitry Zotov, specialist principal al Departamentului de Asigurare de aviație riscuri Casa de Asigurări VSK.
Ca și în orice formă de asigurare, există situații în care indemnizația se plătește. Daune aeronavei nu vor fi rambursate în cazul în care conducătorul auto a încălcat operațiunea de zbor manual (de exemplu, aeronava supraîncărcat) sau condițiile de funcționare tehnică (șefii nu combustibilul, nu efectuează operațiuni de întreținere la bordul aeronavei), a făcut zborul fără permisiune sau licență sau aeronavelor utilizate în scopuri de formare iar acest acord nu oferă.
În plus față de protecția de asigurare voluntară împotriva daunelor a aeronavei, trebuie neapărat să fie asigurat viața pilot și răspunderea proprietarului navei pentru pasageri și terțe părți. Asigurări de 100 000 $ poliță de asigurare de viață este în valoare de pilot 750-1500 ruble. Răspunderea față de terți nu ar trebui să fie mai mică de 200 de ruble per 1 kg greutate la decolare. De exemplu, aparatul cantareste 2 tone la decolare, limita de răspundere 400 000 de ruble. O astfel de asigurare va costa 1200-1400 de ruble pe an, și responsabilitatea de a pasagerilor - 650 ruble pe an pentru fiecare scaun de pasager.
De ce ați decis să învețe să gestioneze avionul? CE TREBUIE SĂ?
Anton Sychev. ofițer de împrumut Sberbank:
- Această încarnare a aspirațiilor unor copii. Am fost întotdeauna atras un avion mare, și de îndată ce o oportunitate, imediat am început să învețe. În ceea ce privește senzațiile, în primul rând pentru mine nu există emoții, și posibilitatea de a face ceva interesant în timpul liber. Cu toate că săptămâna viitoare voi fi primul zbor solo într-un cerc, și eu sunt îngrijorat.
Vadim Andronov. adjunct al Dumei regionale Moscova:
- Eu cred că oamenii din viața mea de a încerca totul. Cu cât aveți clase, cu atât mai mult viata implinita ta. Zboruri interesante și ca un sport și ca o călătorie și ca o atitudine nouă. Nu este nimic mai bun cer.
ANDREW Bilzho. artist:
- Aș dori să învețe cum să zboare, dar nu conduce mașina și sunt foarte frică de înălțimi. Dar, odată ce am fost exploatație pe volan, iar sentimentul a fost foarte plăcut. sentimente amestecate: teama, dorinta de a face față cu această frică, forță și putere a planului, am simțit umărul celui de al doilea partener, și sentimentul general al cerului. Tot ceea ce este descris romantismul - adevărul!
Olga Mahovskaya. un coleg senior la Institutul de Psihologie, „De ce nu oamenii zboară ca păsările, și-ar dori.“
explicația psihanalitică este dorința de a acoperi în dorința omului de a reveni la o existență uniformă mediu natale, care nu presează nimic, nici o presiune, de securitate completă și amortizare excelentă. Adică, oamenii cred că vor să zboare, și de fapt, doresc să înoate ca astronauți în spațiu sau embrioni în burtica mamei. Dar, așa cum Freud ne-a dezvăluit secretul teribil a apărut de la primul avion, a fost prea târziu să se retragă. Deja un student al lui Freud Jung a trebuit să explice visele fantastice ale aparatelor de zbor și activitatea equilibr incredibilă a inconștientului colectiv, dorința de a se înarmeze împotriva unui grup necunoscut de inamici din spațiu. Apropo, studiile au arătat că zboară notorii mai des in timpul somnului la băieți decât la fete.
Normele de înregistrare speciale pentru aeronave amatori nr
Recent, Serviciul de Stat a Aviației Civile (ACOG) a adoptat un nou Regulament Federal Aviation. Potrivit lui toate avioanele și elicopterele trebuie să fie înregistrate și certificate în conformitate cu cerințele uniforme ACOG pentru toate aeronavele, indiferent de greutatea și modelul și, cel mai important, în scopul utilizării lor. Asta este, proprietarii, chiar și tricicluri trebuie să se înregistreze o aeronavă precum și o companie aeriană profesionist aeronavele sale. Și toate din cauza unor reguli speciale pentru aviație amatori nu este.
Autoritățile de înmatriculare rigoare iubitorii de aviație să înțeleagă și cota: cu creșterea numărului de privat tehnica de zbor crește probabilitatea utilizării sale comerciale. Și aici este relaxarea în proiectarea de aeronave și elicoptere sunt pline de pericol pentru viața umană. Dar, spun expertii, în cazul în care aviator nu va funcționa ca un taxi aerian, și zbura pentru ele însele, regulile de înregistrare trebuie să fie izolate și nu atât de greu. Activitatea Cel mai probabil LAF va fi prelungită cu un an, până la noi reguli pentru amatorii de aviație. În ciuda ilegalitatea situației lor, flota privată continuă să crească.
Zboruri low cost din aeroportul din Moscova pe un avion Yak-18T (rata de 150 $ pe oră)
Lungimea km de traseu de zbor