Vitaly Kaloev
Vitaly Kaloyev sa născut în 1956, în Ordzhonikidze (acum Vladikavkaz), într-o familie de profesori.
Tatăl său a lucrat ca profesor de școală a Osetiei de limbă, mama - un profesor într-o grădiniță.
A fost cel mai tânăr copil în familie, a avut doi frați și trei surori.
A absolvit liceul. A studiat la Colegiul de construcție, a servit în armată. După transferul la rezerva a intrat la Facultatea de Arhitectură și Construcții a Institutului Minier și metalurgice Caucazul de Nord. În paralel, a lucrat ca maistru la un șantier de construcții.
După absolvire, a fost profesia de arhitect. El a luat parte la construirea unui lagăr militar „Sputnik“ aproape de Vladikavkaz, destinate pentru cazare ofițerilor sovietici a căror parte a ieșirii din RDG.
În anii 1980 perestroika Kaloev societate de gestiune colectivă clădire.
Vitaly Kaloev mort cu soția și copiii săi
Moartea familiei Vitali Kaloeva
Airliner Tu-154 al companiei aeriene "Bashkirian Airlines (BAL)", care transportă BTC 2937 de zbor de la București la Barcelona, s-au ciocnit în aer cu un avion de transport Boeing 757-200PF DHL zboară DHX 611 din Bahrain Bergamo Bruxelles. Coliziunea a avut loc în apropierea orașului mic de Ueberlingen lângă Lacul Constance (Germania). Killing toate la bordul celor două aeronave de 71 de persoane - 2 „Boeing“ (ambii piloți) și 69 Tu-154 (9 membri ai echipajului și 60 de pasageri, printre care 52 de copii).
În ciuda faptului că ambele avioane au fost de peste teritoriul german, de control al traficului aerian în acel moment este o companie elvețiană privată «Skyguide». În centrul de control, situat în Zurich, a lucrat în tura de noapte, doar două controlorul de trafic aerian. La scurt timp înainte de coliziune unul dintre controlori a continuat hiatus; de serviciu au fost de manager în vârstă de 34 de ani, numai Peter Nielsen (acesta. Peter Nielsen). care a fost forțat să lucreze simultan pentru cele două terminale, și asistentul.
O parte din camera de control echipament a fost oprit, iar Nielsen a observat prea târziu că cele două aeronave care au fost pe același FL360 nivelul de zbor (11.000 de metri), convergente periculoase. Mai puțin de un minut până la punctul în care ar fi trebuit cursurile lor să treacă, el a încercat să remedieze situația și a dat echipajul de zbor 2937 picătură echipa.
Piloții de Tu-154 în acest moment nu a văzut încă „Boeing“, se apropie de stânga, dar au fost pregătiți pentru ceea ce va trebui să efectueze o manevră diferențelor cu el. Așa că au început să scadă imediat după managerul echipei (de fapt, chiar înainte de a fi fost terminat). Cu toate acestea, imediat după aceea a sunat în cabina de pilotaj avertizează în mod automat o echipă de abordări periculoase ale sistemului (TCAS), informându-le de necesitatea de a câștiga înălțime. În același timp, zbor 611 piloți primit de la aceleași instrucțiuni pentru a reduce sistemul.
Un membru al echipajului de zbor în 2937 (co-pilot Itkulov) a atras atenția restul pe comanda TCAS, i sa spus că managerul a dat ordinul să scadă. Din acest motiv, nimeni nu a confirmat primirea de comenzi (deși aeronava a scăzut). După câteva secunde, Nielsen a repetat comanda, de data aceasta a fost obtinerea confirmat imediat. Cu toate acestea, el a spus în mod greșit informația greșită despre celălalt plan, spunând că el este dreapta Tu-154. După cum se arată în decodificarea ulterioară a înregistratoarele de zbor, unele dintre piloți de zbor 2937 au fost înșelați de acest mesaj și poate fi decis că există o altă aeronavă, invizibil pentru ecranul TCAS. Tu-154 a continuat să scadă, urmând instrucțiunile operatorului, nu TCAS. Nici unul dintre piloții nu au informat dispecerul despre contradicția din comenzile primite.
În același timp, zborul 611 a fost redus prin efectuarea instrucțiuni TCAS. De îndată ce a devenit posibil, piloții au raportat Nielsen. Managerul nu a auzit mesajul, din cauza faptului că, în același timp, pentru a comunica cu el pe o frecvență diferită a venit o altă aeronavă.
În secundele de închidere ale piloților ambelor avioane ne-am văzut și a încercat să evite o coliziune, respingând complet roțile de direcție, dar aceasta nu a ajutat. BTC 2937 21:35:32 Zboruri și DHX 611 s-au ciocnit la unghiuri drepte, aproape la o altitudine de 10634 de metri (nivelul de zbor FL350). tailplane Vertical „Boeing“, a lovit fuzelajul Tu-154, și a rupt-o în jumătate. În scădere, Tu-154 a izbucnit în aer în patru părți, care a căzut în apropierea Überlingen. „Boeing“, care a pierdut stabilizator pierdut controlul și a pierdut în timpul căderii celor două motoare, 21:37 a căzut la pământ 7 kilometri de Tu-154 și complet prăbușit. Toate la bordul celor două planuri (69 de oameni de pe Tu-154 și 2 în „Boeing“) a murit. În ciuda faptului că o parte din epava ambele aeronave a căzut pe case (în curtea lor), pe teren nu au existat victime.
Potrivit lui Vitaly, fiica lui Diana a găsit trei kilometri de locul accidentului. Potrivit canalului documentar National Geographic Kaloev el însuși a participat în căutare și a găsit de lucru margele prima sfâșiate Diana, și apoi corpul ei.
Toți trei au fost îngropate în Vladikavkaz.
Vitaly Kaloev mormântul familiei
Murder Vitaliem Kaloevym Manager de Peter Nielsen
Vitaly Kaloev despre circumstanțele crimei Nielsen:
Într-un interviu cu reporterii Kaloev povestit cum și ce a ucis managerul Nielsen.
„Am bătut Nielsen a venit I-am spus mai întâi, făcu un semn că el ma invitat în casă, dar el a trântit ușa am sunat din nou și au zis: ....“ Ich bin Russland „(“ I - România „) Aceste cuvinte de la școală amintesc. . el a fost tăcut am luat fotografii, care erau corpul copiilor mei l vrut să se uite lor, dar el a împins mâna mea și brusc îi făcu semn că am curățat de tip ca un câine: .... am ieșit Ei bine, nu am spus nimic, rănit mi-a luat. . Chiar și ochii lui erau plini de lacrimi, a doua oară când am ținut mâna cu imagini și în spaniolă a spus. „Uite!“ El a trântit mâna Imagini zburat acolo și vom merge departe „, -. A spus Kaloev.
Despre ce sa întâmplat apoi Kaloev știe doar din povestirile anchetatorilor elvețieni.
„Nu-mi amintesc ca am pierdut cumpătul Motivul a pierdut atunci când fotografiile au căzut ... Nu-mi amintesc ce am făcut ..“ - a spus el. Kaloev nu a negat că a ucis managerul, dar, de asemenea, nu recunoaște vina lui: el repetă constant că era în focul pasiunii și nu-și amintește nimic.
„Am un an în urmă, a spus că a mers la Nielsen, a vorbit cu el, și ce sa întâmplat în continuare, nu-mi amintesc. Nu am ascuns. Și de probe, pe care le impun, se pare că l-am omorât. Pe hainele mele au particule de îmbrăcăminte Nielsen, urme de sânge și altceva pe cuțit, de asemenea, sângele lui Despre amprentele mele nu a spus nimic, dar în cuțitul găsit niște fragmente din hainele mele Cum a fost de fapt, eu nu știu „-.... am spus Kahlo.
Kaloev repetat că nu s-au pocăit de faptele lor. „Peter Nielsen să plătească tribut pentru comportamentul său În afară de el, trebuie să dea directorului și Skyguide Alenu Rosse.“ - a spus Kahlo.
„Cum ar trebui să mă simt rău pentru el am fost, știi, nu devin mai ușor prin faptul că a murit copiii mei nu s-au întors.“, - a menționat el.
Kaloev a refuzat să accepte o instanță elvețiană. „Le-am spus și a spus un tribunal elvețian pentru mine nu înseamnă nimic pentru mine mai sus curtea de copiii mei, dacă ar putea, ar spune că i-am placut foarte mult, că nu le părăsi, nu au permis ca acestea să fie atât de complet plecat .. , „- a conchis Kahlo.
Vitaliem Kaloevym ucis Peter Nielsen
În Nord Osetia de Kaloev a fost numit ministru adjunct de arhitectură și politica construcțiilor a republicii. In ziua de ziua lui șaizecea retras, cu câteva zile înainte de el a fost distins cu medalia „Pentru gloria Osetiei.“
Vitaly Kaloev în "Live"
Arnold Schwarzenegger ca Vitaly Kaloeva
trupa rock americana Delta Spirit a inregistrat piesa «Balada Vitaly» ( «Balada Vitaly"), care este produsul final al albumului lor «Istoria de mai jos».
Germană Edge grup futurepop Dawn face aluzie la povestea lui Vitaliya Kaloeva în cântecul său «The Flight (Lux)» ( «zbor (Lux)").