motor Wankel a atras întotdeauna atenția asupra faptului că el nu la fel ca toate celelalte - este unic. Ne putem imagina cât de mult a fost incantat si uimit de simplitatea ideii de Felix Wankel, când a venit ideea de a converti mișcării rectilinii alternative în mișcare de rotație. idee simplă și strălucitoare a fost dificil de a învăța - în principal faptul că tehnologia necesară o precizie extraordinară în fabricarea de piese, și, după cum sa dovedit - pentru a obține chiar mai mult decât motoarele standard, durabilitate. În plus, structura are o serie de alte caracteristici tehnice care au asigurat Felix dureri de cap pentru o lungă perioadă de timp să vină.
În primii ani după ce primul vehicul NSU Ro-80 cu schema de funcționare a motorului Wankel zeci de companii din urma a crescut emoție punctată cumpăra licența pentru producția motorului rotativ, dar numai foarte puțini capabili de a converti desene destul de scumpe genial Feliksa Vankelya în metal. Cel mai faimos exemplu din lumea masinilor ramane companiei Mazda, care stabilește „rotorul“ pe unele mașini de serie RX. În motociclete, acest motor se găsește, de asemenea, aplicarea, exemple de care mai târziu în acest articol. Cu toate acestea, permiteți-ne în ordine.
Iată rădăcina. Aparate de motor Wankel
Așa-numitul motor Wankel a fost inventat de inginerul german Felix Wankel în 1957. Acest tip de motor cu ardere internă folosește mișcarea de rotație pentru a crea o tensiune în locul sistemului pistonului obișnuit. caracteristică a motorului - utilizarea rotorului triunghiular (piston) având o formă de triunghi Reuleaux, interiorul profilului special cilindru rotativ, a cărui suprafață este realizată din epitrohoidă *.
* Epitrohoidă - curba plană formată de punct, este conectat rigid cu cercul, pe celălalt cerc de rulare.
Presiunea din RAP este formată prin rotirea rotorului. Astfel, există o implementare consecventă a procesului - admisie, compresie, ardere, evacuare - în diferite părți ale corpului unui cilindru. Acest design oferă următoarele avantaje: un nivel scăzut de vibrații; performanțe dinamice excelente; de mare putere. Principiile proceselor de amestecare, aprindere, ungere, răcire, punerea în funcțiune în mod fundamental diferită de motoarele cu ardere internă cu piston convenționale. Mecanismul Lipsa de supapă voluminoase face un piston mult mai simplu motor în patru timpi, datorită mai puține componente, oferind compactitatea neobișnuită și densitate mare de putere. Din minusuri nota RAP criticalitatea extrem de mare la serviciu regulat (înlocuirea simeringuri) și căldura ridicată a motorului, iar consumul de carburant și emisiile de gaze de mare, care este o consecință a RAP tipic camera de îngustă secera-combustie (în jurul marginilor de camera de ardere a combustibilului este dificil).
Un compus al rotorului la arborele de ieșire prin mecanismul cu camă fiind o caracteristică a RAP Wankel determină o presiune între suprafețele de frecare, care în combinație cu temperatura ridicată conduce la uzură și de încălzire a motorului suplimentar.
În acest sens, există cerința de înlocuire frecventă a uleiului. Pentru buna funcționare se efectuează periodic de reparare care cuprinde etanșări de schimb. Resource cu funcționarea corectă este suficient de mare, dar nu și înlocuit în ulei de timp, va conduce inevitabil la consecințe ireversibile, iar motorul nu reușește.
Acest motor este foarte important pentru a monitoriza starea sigiliilor. Suprafața zonei de contact este foarte mică, iar căderea de presiune este foarte mare. Consecința acestui motor, insolubil Wankel, contradicțiile sunt scurgeri de mare între camere separate și, ca urmare, eficiența și scădere a emisiilor de noxe.
Există două probleme în acest circuit cu motor - lungime scurtă a cursei de lucru și un mod foarte specific de funcționare a mecanismului cu manivelă - al arborelui excentric în mișcarea suprafeței pistonului rotorului. Din acest cuplu de motor de program în rotor rău.
Este interesant că, din cauza lipsei de transformare a mișcării cu piston în mișcare de rotație, motorul Wankel este capabil să reziste la viteză mult mai mare și cu mai puține vibrații în comparație cu motoarele convenționale. Motoarele cu pistoane rotative au o capacitate mai mare, cu un mic volum al camerei de ardere, designul motorului în sine este relativ mică și conține mai puține piese. Dimensiuni mici pentru a îmbunătăți administrabilitatea, facilitează localizarea optimă a transmisiei (distribuția greutății) și face posibilă mașină mai compact, sau de a face loc pentru alte scopuri.
Deci, compactitatea, performanta, turatii - nu este o formulă magică pentru un motor ideal pentru care încerca să abordeze fiecare singur producătorii de motociclete? Da, exact. Dar motorul de motomire rotativ până când el ar putea soluționa în jos - toate pariurile sunt făcute pe motor cu piston clasic de diferite configurații, cum ar fi in-line „Patru“, și în formă de V „doi“ și „patru“. Adevărat, există rare excepții:
Motociclete cu RAP
La începutul anilor 1980, același motor utilizat pentru a instala în câteva motociclete Norton, în ciuda faptului că RAP prototipuri experimentale au apărut pe biciclete Norton înapoi la începutul anilor '70. Noi trebuie să plătească tribut pentru inginerii de la Norton, care destul de folosit cu succes batai in sport - la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90 a fost aproape egal. Este necesar să notăm modelul RCW588 și succesorul său în 91 de ani NRS588, care a adus multe victorii la Norton Arena Motorsport. Astfel, una dintre mașinile NRS588 posedat excelent raport putere-greutate de 135 CP / 135 kg, era compact și ușor. A existat, de asemenea, o versiune sportbikes rutier - legenda F1, a cărui putere a ajuns la 95hp @ 9500ob / min, iar costul - 45 de mii de dolari SUA.
În prezent, Norton produce 588-cc cu două rotoare model de NRV588 și dezvoltă versiunea 700ss numit NRV700. NRV588 - sportbikes modern, cu un motor Wankel modificat, acum combustibil injectat 170 de cai putere cu tract de admisie variabilă și un control electronic al accelerației. Caracteristici biciclete - 130 kg / 170 CP Prin urmare, bicicleta doar un spectacol fenomenal. Este de așteptat ca NRV700 poate dezvolta deja 210 CP cu o motocicletă greutate similară, dar până acum nu se aplică societății.
Prin 1963, ca parte a programului de modernizare, Departamentul de evoluții fabrica MZ a introdus motorul cu pistoane rotative pentru o motocicletă. Până în 1965 a fost realizat testarea acestui motor în câteva prototipuri de MZ, dar asta e peste tot.
Pe valul de interes general, în RAP pentru dezvoltarea de modele de motociclete cu un motor cu pistoane rotative, și provin de la compania japoneza Suzuki. RE5 serie de motociclete a fost produs pentru o scurtă perioadă - 1974-1976 yy și în curând a devenit obiecte de colectie. Motor cu un volum de lucru de 497.5 cc. la 6500. min. capacitate dezvoltată de 62 CP și un cuplu maxim de 54,9 Nm la 3.500 rpm.
Trebuie remarcat de japonezi, cu excepția Suzuki, intenționează să lanseze producția de motociclete în motoarele cu pistoane rotative au fost la alte companii. Deci, Honda apoi dezvolta și testa un prototip, iar în 1972, Yamaha a arătat chiar și la expoziția din Tokyo Motor Show gata modelul RZ-201 motociclete cu motor dublu rotativ.
Și aceasta este exotismul acestei biciclete OCR 1000 de companii Van Veen - Danish Kreidler dealer de brand. După Kreidler a intrat în faliment în Van Veen a început să dezvolte propria bicicleta drum cu un motor cu pistoane rotative. Din 1966-1968, a fost lansat un total de 30 de astfel de dispozitive. capacitate cilindrică a motorului: 2 x 498 Capacitate sm.kub.i - 100 CP Acesta a fost împrumutat de la masina NSU-Citroen Comotor (Citroen GZ), centru de dezvoltare în sistemul de propulsie Porsche, iar rama - Moto Guzzi.
Entuziaști nu trec de motorul Wankel. Instalarea cadrului RAP personalizat-motocicletă iese imediat de restul bicicletei și atrage atenția, cu competență oferind un mod original bicicleta. Un exemplu frapant este Apocalipsa personalizat Rodney Aiguera (Rodney Aguiar) cu motorul cu pistoane rotative Mazda RX-7, cardan la roata din spate BMW R1100GS și furca din față de la Suzuki GSX-R 750. Potrivit proprietarului, acesta kastomov Apocalips întreaga roata din spate 250 CP și nu-l cred motivele pentru care nu au. Citește mai mult »
Motociclete cu RAP - evoluțiile interne din VNIImotoprom
Este interesant faptul că, în Uniunea Sovietică au existat, de asemenea, evoluția RAP. Și dacă un VAZ rotativ cunoscut de mulți, existența în trecut de motociclete interne cu motoare construite de regim Wankel rămâne încă un secret pentru mulți.
In 1970 a inceput testele de drum RD-350B montate pe șasiu de Dnepr K-650. Dinamica mașini a fost satisfăcătoare, capacitatea motorului a fost crescută la 30.5 CP dar o pondere foarte mică a motorului (numai 100 de ore) nu li se permite să vadă dezvoltarea unui viitor luminos.
În 1972, o nouă versiune a RAP - RD-500V. Corpul său este fabricat din aliaj de aluminiu, crom placat cu suprafața de lucru. Motorul dezvoltă puterea de 40 CP la 6000 rot / min. Testele de motor rutiere au fost efectuate în șasiu motocicleta Dnepr MT-9. El a testat primul sistem de injecție a combustibilului, dar mai târziu a abandonat din cauza scurtimii de pornire la rece (un sistem de injecție a combustibilului din acele vremuri erau departe de a fi perfectă). Development RD-500B a fost RD-501 creat în 1973 an, în care uzura aplicată și acoperire nikasilevoe carcasă din aluminiu rezistent la căldură, rotorul motorului a fost realizat dintr-un aliaj de aluminiu sinterizat, iar amestecul benzovozdushnoy aprindere asigură sistemul electronic de aprindere fără contact.
Un pas decisiv a fost trecerea de la un sistem de răcire cu lichid în 1976. Un astfel de motor, primește denumirea RD-510, a dezvoltat 48 CP la 6000 rot / min. Eforturi suplimentare au fost îndreptate la îmbunătățirea „viabilitatea“ a motorului, consumul de combustibil și reducerea toxicității gazelor de eșapament.
trebuia RD-515 cu o singură secțiune, la mijlocul anilor '70 pentru a pune pe motociclete grele. Cu o greutate de 38 kg și un volum de 491 cc. el a dat afară 38 CP (6000 rev. / Min.) Și 51 Nm (3500 vol. / Min.). Sigiliile finale au fost realizate din oțel sau fontă. In mod specific pentru aceasta tehnologie motor dezvoltat de aplicare a unui strat rezistent la căldură nichel-siliciu rezistent la uzură „Nicosia“ pe substrat de aluminiu. Unitatea este alăptat la revizia de 50 mii. Km.
Cel mai recent proiect al cunoscut în domeniul motocicletelor interne cu Raps sunt dezvoltate în mijlocul anilor '80 aparate RD - 660 si escorta motociclete RD-601 (613 cc, capacitate de 52 de cai putere la 6000 rot / min.).
Devine clar că, la începutul „perestroika“ 90 Institutul are mai multe modele de evacuare RAP. Dar dezvoltarea în continuare a evenimentelor din țara noastră, a ucis toate speranțele pentru orice continuare cu succes a dezvoltării. Până în prezent, dezvoltarea erei sovietice în domeniul motor cu pistoane rotative poate fi văzut într-o astfel de stare:
După cum putem vedea, epoca motorului rotativ nu a fost în măsură să preia în lume mai mult decât sistemul de piston obișnuit și pentru a găsi poziția stabilă pe piață. Proprietarii de motociclete cu Raps transformat automat într-un club mic, cu un interes comun, și poveștile lor - o raritate și curiozitate, care este fericit să ia aproape orice muzeu!
Dar este posibil ca un viitor care a promis dezvoltatorii și producătorii de motoare Wankel pur și simplu nu a venit încă. Cel puțin, reînnoită la acesta Norton marca poate fi de interes pentru a dezvolta o nouă spirală a evoluțiilor și a realizărilor, iar apoi Felix Wankel are un spectacol!
Cred că nu se va dezvolta aceste motoare acum toate forțele aruncate la trenuri, destul de decente electrice, stânga pentru a rezolva problema nu este costisitoare și ușor de utilizat baterie.