În lupta pentru cumpărător, cele două firme au fost întotdeauna luate în considerare, printre elita japonezii, sunt cursuri de disjuncte. Chiar dacă punct de vedere tehnic care pretind moduri diferite - într-unul din motoarele de pe corp, celălalt de-a lungul. Prin urmare, problema alegerii unei perechi de Honda CR-V - Subaru Forester, de regulă, nu este necesar, și cazuri de trădare înșelătoare printre fanii acestor branduri sunt foarte rare. Dar, aproape același preț de mașini cu motor de 2,4- și 2,5 litri și „mașină“ ar putea apuca de treabă în meditație încă nu au aderat la oricare dintre tabere pentru începători. Mai târziu, un an sau doi sau trei, el devine un susținător al legende și povești de epic eroic al unei firme, iar acum, se pare că, compară în mod pragmatic meritele modelelor concurente. Mai ales în ultimii ani, SUV-ul Honda si Subaru a încetat să fie scump - mai multe branduri populare colegii de clasă, cum ar fi X-Trail, a prins cu ei în preț, și RAV4 chiar mai scumpe. Există, cu toate acestea, încă Suzuki Grand Vitara - este mai ieftin de la $ 6000, iar ultimul restyling, găsirea „în baza“ motor de 2,4 litri, și în cele din urmă a scăpat de frâne cu tambur, a devenit un concurent cu drepturi depline la conaționalii săi. Dar să presupunem, pentru tine nu înseamnă nimic transmisie tri-mode cu diferential central și reductor în razdatke, dar prestigiul brandului și prezența importatorului normale, cu un depozit de piese de schimb la fel de importante - atunci Suzuki „nu are roți“, și CR-V și Forester, dimpotrivă, devin obiecte de control.
Aspect - unul dintre principalele criterii pentru alegerea unui automobil în țara noastră. Și înainte de a parca în apropiere de intrarea de birou proaspăt cumpărat Forester și CR-V, adică pentru toți să audă: „Sunt $ de 40.000 de“, proprietarul, desigur, este să vă asigurați că aparatul este frumos, în general, nu doar pentru el însuși. Din fericire, cele mai recente Forester în contrast cu strămoșul său din 1997 pare acum normal de jgheab, nu inversat. Dar CR-V, actualizate în 2007, fanii mai multe dezamăgit de versiunea anterioară a consolelor scăzute. La urma urmei, ne străduim să autoturisme chiar ridica mai mare ...
Forester echipat cu o transmisie automata cu 4 trepte și pierde CR-V pentru confort, atingere cu degetul pe scară largă distanțate de transmisie claritate manual pe AvtoDela: în primul rând, motorul de voce sare o octavă mai jos, și în al doilea rând - cu impulsurile de tracțiune. Cu toate acestea, acest lucru este în mod clar un Subaru manual învechit a lucrat, reducând pauza de reflecție la un nivel minim. Cele cinci etape „automat» CR-V în subarovskogo de fond, în general, fără cusur și chiar în «kick-down» încearcă să pretindă a fi un CVT. În ceea ce privește nuanțele de setări, convertoare de cuplu de mașini supune mai degrabă „strâns“ și nu permit motorului la vzvyvaniya contrar la începutul ascuțite. Dar, în același timp, și în măsura „liber“ la mers în gol, permite lin de frână la o oprire completă, nu „conectarea la punctul.“ Gestionați dinamic de frânare un pic mai ușor pe Subaru și Honda dar după o jumătate de oră de practică încetinirea intensitate selectată întotdeauna cu precizie. Care de multe ori trebuie să facă în fața liniile de tramvai - este de suspensie mult mai dur, in timp ce zboara Forester cale ferata, fara a reduce accident vascular cerebral si apoi a fi nevoie să se grăbească la verde intermitent frunze rival mult în urmă. Alte avantaje, cum ar fi o bună vizibilitate și o înălțime suficientă deasupra frontierelor barei de protecție particularități proprii aproape în mod egal pe SUV-ul, și se pare că în mediul urban Honda, Subaru depasind performanta, datorită puțin mai bună transmisie automată, aceleași piese, scuturarea pe tronsoanele de drum cu un strat de defect.
Viteza de croazieră de 140 km / h, cu o marjă de până la un maxim de 40-50 km / h este mai mult decât suficient pentru a se potrivi cu un grup de preț dat - în acest puternic 166-CR-V-172 nu va da un concurent puternic de la Subaru. Dar, din nou, cu perfectă AKP sa va prezenta pentru confort acustic, ca Forester, sarind de la viteze 4a-3lea la depășire, pasagerii se trezește ațipit „nervnosportivnym“ urlând motorului. Și Honda se bucură ședinței din spate, în cazul în care nu va fi de trei și o excursie la distanță: CR-V la 6 cm în lățime mai spațioasă. Capacitatea de a aluneca înainte și înapoi de canapea, independent unul de altul - ceva care nu este în Subaru, - are o semnificație numai pentru a crește lungimea trunchiului, nu de spațiu pentru genunchi, care au ambele masini cam la fel.
Pe un drum neted pare a fi indiferentă, moale sau tare suspensia auto. Din păcate, multe drumuri din România este alcătuită din plăci de beton, umplute cu asfalt pe partea de sus. Ochiul liber nu se poate vedea suprafața de fapt rupt - plăci egale segmente de linie de lungime - dar cu setări europene de mașini ca la CR-V, aici începe să se agită în intervalul solicitat de viteze - 100-130 km / h. La rândul său, o scurtă cursă de suspensie prozhimaet ușor, în următorii chiar mai puternic, iar apoi întreaga structură devine o „lemn“ ... Detalii salon cu bubuitul intermitent și în curând să accepte perforce dreapta. Ar putea fi invers - pentru a accelera până la 160 kilometri pe oră, dar chiar și în extrema stângă nu vor, pentru că majoritatea dintre noi nu sunt plimbari atât de repede. Și ceea ce este deosebit de trist, gelos, nu numai pentru cei care au leganandu ușor Forester, - și pe „Lada“, de asemenea, chiar și glisând roata din stânga sau la dreapta, ocoliți o privire goală - modul în care un mare, de ce este aceasta o masina de inteligent abia a rămas?
Există o concurență Forester - cu suspensia sa moale, lung de călătorie, el se întoarce de conducere pe drumurile de țară din distracție. Deoarece CR-V SUV, din păcate, sa dovedit a fi fără speranță rasfatata ultima modernizare - greu și atârna în diagonală aproape atunci când lovit de o cărămidă. Aceasta este, de fapt, a crescut de turism D-clasă. Mai ales deprimant agățat aproape la jumătatea distanței rezonator de bază amortizor de zgomot - un fel de bătaie de joc de designeri care nu a vrut un pic de brainstorming pentru a elimina „banca“ în nișă kakuyunibud. De obicei pasagerului din aranjament CR-V și transmisie - priza de putere către puntea spate dispuse pe una din față semi-osiilor prin ambreiaj electromagnetic crezut mult timp. Încercarea de a conduce vehicule pe alunecos după deal ploaie și roțile din față imediat au stagnat, Honda a arătat toate imperfecțiunile acestui sistem. Sensibil „gândire„,“conectați partea din spate a venit la ea, din păcate, după, și mașina poskolzit jos ca pe sănii.
Pădurar ideologic diferit. Mita au mai scumpe în structura de producție cu un motor longitudinal - aproape ca un SUV adevarat. Hidromecanic din spate cu tracțiune ambreiaj este integrat în transmisia automată și este întotdeauna părtinitoare chiar și în mișcare uniformă pe asfalt. Pe drumurile din nivelul discului de prindere este crescut până la setarea hard - necesitatea de a face acest lucru pentru a forța nu se produce, astfel încât nu există nici un buton corespunzător. Chiar mai bine schema subarovskaya tradițional, cu centrul de blocare a diferențialului de cuplare vâscoasă, dar a părăsit compania numai cunoscători adevărați care aleg Forester cu cutie de viteze manuala. Întregește cruce geometrică comparație imagine: același lumen 280 mm sub punctul cel mai jos al barei de protecție față pe CR-V măsurată la o distanță de 80 cm în spatele limitei de bază, în timp ce pe Subaru de două ori mai mică. Și apoi există suplimentare de 30 mm sub pragurile și presate în bara de protecție împotriva țevile de eșapament care iese în afară, la 70 mm sub eliberarea CR-V. Ei bine, sub burta Forester curat și ascuns.
Nu câștiga în această rundă de Honda nu a putut, prin definiție - și anume un comportament excelent în timpul mersului rapid pe asfalt neted de a acorda prioritate creatorilor săi. În practică, acest lucru înseamnă că toate padurar moale și de impunere a nu cauzează conducătorului auto de a concura cu vecinii săi de pe drum - acesta este doar un transport confortabil. Honda, de asemenea, schimbarea instantaneu cursul rapel de echipa, creste la isprăvile ca drayverskogo sedan de clasa business. Recoltând, desigur, senzații tari hatchbacks scurt si compact precum rudeniile numit Civic Type R, care, aparent, și trebuie să fie luate pentru aceeași bani în loc de CR-V, în cazul în care plăcerea de a conduce masina este roominess mai important.
Există o alternativă, iar în Subaru, fără compromisuri din partea universalitate - am luat de testare vnezachetny de tuning Forester cu suspensie sport. Firește, el a fost un motor de 230 de cai putere turbo „mecanica“. Greu, lovit în „incetinitoare“ fiara turbină furios fluierat și accelerat sincron cu apăsare a pedalei de accelerație ... și pe suprafețe alunecoase atunci când deschideți accelerația pe arc - beatitudine: aparatul fără a schimba desigur, slide doar două picioare distanță și nu necesită nici o corecție roți, șutează dreapta pe linia de vedere.
Din păcate, majoritatea cumpărătorilor sunt alegerea Forester cu „mașină automată“, fără a obține șasiu atât de echilibrat. Adică firma sub un singur nume Subaru oferă două mașini foarte diferite - Conectați avantajele ambelor într-unul este imposibil. O creditare auto - Forester masa 2.5 XS c ACP - pierde CR-V manipulează mai mult decât un "cerc" ...
Ergonomie și confort
Zest de interior CR-V - nici un tunel pe podea, ca minivan full-size, astfel încât se deplasează una scaunului din față în spate posibil, fără a ridica genunchii spre tavan, du-te la un loc din apropiere - din spatele volanului spre dreapta, și vice-versa. Dar, în general, Honda a fost un pic mai confortabil, elegant și pur și simplu plăcută. Panoul de bord, suportul lateral scaunului din față, etc. - examinarea interiorul unui cerc, celebrat aproape întotdeauna deși mici, dar superioară Subaru. ton plăcut și european în design interior. Cu toate acestea, un pic „americaniștii» Forester, în unele cazuri, demonstrează un conservatorism comun - de exemplu, selectați temperatura de control al climei, folosind o roată cu tsiferkami mult mai convenabil (și de modul în care, este mai sigur) decât de câteva ori pentru a apăsa butonul în timp ce priviți afișajul. Dar, la clima dual-zone CR-V. subarovskih eroare de calcul gravă „Ergonomie“ - joase cotiera ușii șoferului. Se pare că a supraviețuit în mod miraculos o relicvă a trecutului îndepărtat, atunci când mașina japoneză a fost calculată în conformitate cu creșterea conducătorului auto de aproximativ 165 cm, în timp ce restul de inalte -. 188 cm - va fi destul de convenabil. Sub acoperișul CR-V se va potrivi chiar si un gigant - o limită asupra creșterii de aproximativ 195 cm la scaunele din spate este aproape egal: 185 și 187 cm ..
După cum s-ar putea aștepta, aspect eco-motor de CR-V, puteți compensa cabina înainte și dokatka în loc de un pneu de rezervă de dimensiuni normale cu condiția portbagaj mai încăpător cu aproape aceeași ca cea a Subaru, plic. Honda ofera 105 VDAlitrov mai mare atunci când este măsurată sub raft în versiunea 5mestnom salon, iar dacă vă deplasați scaunul din spate înainte și-l ori cu atât mai mult, în diferența de volum este încă semnificativă. Mai important, Rasctojanie de la podea până la acoperiș, la CR-V mai mult decât adversarul, la fel de mult ca 13 cm, care, în unele cazuri, va fi un factor decisiv: se va afla dacă dulapul tau preferat ultimul lor refugiu în țară sau du-te la lada de gunoi o dată din nou în instanță Moscova ... Astfel, Honda câștigă puncte suplimentare, precum și pentru cel mai bun transport de marfă posibil.
Forester se întâlnește din ce în ce nevoile celor care doresc SUV-l parchet, mai degrabă decât o mașină. Inadaptat al mașinii de serie pentru cursa nu ar trebui să fie confundată de către cumpărător mediu - nu este încă timp pentru a ascuți tehnici obișnuite de management sportiv.
Tryasuchev pe trotuar rupt CR-V este perfect pentru cineva care te elibereaza de stres de intrigile colegi prohvatit seara pe drum spre casă de la birou și forțat să o facă decât pe o special concepute, iar singurul din familia masinii universale. În cazul în care, în plus, este un dalnoboev amator rezervat pe drumuri netede, fără sens opus traficului, dar a fugit Moose, atunci nu există nici o alternativă - numai CR-V.
Și, în cele din urmă rămâne să răspundă în mod natural în cititorului o întrebare: „De ce este Forester, inferior la volume de vânzări CR-V de trei ori, nu a fost încă apreciat de cumpărători (!)?“ Răspunsul a fost deja dat la începutul articolului - doar firma Honda mult mai mulți fani decât Subaru, - aceste două grajduri toate în diferite categorii de greutate. În plus, în mod specific CR-V a câștigat o dragoste specială în România, devenind 13 ani în urmă, de fapt, strămoșul clasei - la sfârșitul anilor 1990, nu a deranja nici RAV4, care a fost considerată și care sa uitat masina feminin, nici chiar mai mult Forester, care era vagon atunci ciudat cu motor de 125 de cai putere pe fundalul unei extrem de ridicată deasupra liderului rutier 147-puternic pe piață. Astăzi Subaru, având grijă să nu compromită pe principii, „sa mutat la oameni“, dar timpul dor, nu se poate încă conta pe creșterea rapidă a numărului de fani sale.