„Drum suveranei“ Ghicitori
1 Petru interesat în teren și topografie, dispozitive posibilitatea portage“. și acele Perevoloki din tractul în depărtare, la fel, și cât de multe mile. și nu ar fi prin orice mlaștini Perevoloki de netrecut și mlaștini, și o mare noroi. " Dar, de o importanță deosebită Împăratului atașat. că“. dacă este posibil ca drum fără căruțe unitate roschistki de cai, și nu ar fi în cazul în care vadurile râuri și mlaștini care oprește în spatele scenei. "
Propusă în scurt timp sat Constable Hypatia Mukhanov opțiunea -suhoputnogo mod de apă de la Ust - Onega la curtea bisericii Marea Albă a Kargopol, apoi pădurile din Vytegra, nu a îndeplinit cerințele planului lui Petru.
Abandonarea proiectului Schimbării la grefierul, regele este de acord cu modul în care versiunea formulată Mihailov Schepotevym. Este să-l ca unul dintre interpretii vor maloshvestnyh următoare Petru, a jucat un rol de organizator de conducere „drum suveranului.“
aprecierea realistă amploarea proiectului, Peter 1 vosled Sergentul dirijează cu un „decret“ suplimentar poruchika- Preobrazhentsy Afanasiya Golovina și aghiotantul Mikhail Volkov. Articole decretul a confirmat M. Schepotevu puteri asistenți“. acestea sunt trimise. .dorozhnogo pentru același dispozitiv, care poate fi cunoscut de acest fel încât yavittsa mai apropiate și mai capabil, mai hotărât. " Împreună cu locotenentul și aghiotantul în zona de lucru a fost trimis la un detașament semnificativ de gărzi. decizia regelui de a ajuta la compensare perforarea dovedit la îndemână.
Având în vedere timpul scurt de locuri de muncă M. Shchepotev utilizate parțial secțiunile de pre-existente de drumuri și piste, inclusiv solepromyshlennikov nyuhotskih, pelerinii Solovki și fermierii locali.
Mai degrabă, dispozitivul de drum a fost efectuat de două, eventual trei construcții independente și porțiuni teritoriale se deplaseze unul către altul. Nord, egală cu 94 de mile, a inclus construcția debarcaderului la Capul Vardegory, aliniind drumul de-a lungul râului pentru a Nyukhcha Pulozero, construirea de poduri peste râul Ilemenza (Crow) și Iloza (Suma), tăierea de compensare în sat de pe malul Vommosalma Vygozero. Sud a început în direcția Povenets Volozera, Matkozera și Telekinskogo lac și se termină în aranjamentul tractului în apropierea râului Sud Vig elementul „Peter Yam“ și construirea de treceri de pontoane peste râul și prin montant Lacul Bobrov și Vygozerd. El a fost de 80 de mile departare. Drumul a fost construit nu numai pentru trupele de sârmă, dar mai ales pentru portage două organshatsii pe uscat „fregatelor novomanernyh.“ De fapt, aceasta este originalitatea și proiectul fantastic. fregate dimensiuni au influențat construcția „drumului suveranului.“ și lățimea portage lamei de compensare a ajuns la 3 yards (6,4 metri) și a fost asociată cu necesitatea de a muta vehiculele în prăbușirea talonului de 5,6 m, cu posibilitatea de a pune în „frunt“ ham 4-5 de proiecte de cai.
Osudareva drumurile din secolul XI, terenurile de la Marea Albă au fost implicați într-o serie de stat interese politice și economice drevnerumynskogo. Novgorod sa mutat la nord de Lacul Ladoga pe Svir la Lacul Onega, și apoi unul dintre drumurile principale a fugit prin „rândul Povenets“ (aranjate de străini piață mică), râu Povenchanku, lacul Matkozero și telecine și a ieșit la Vygozero. Ultima parte a traseului trecut, fie de-a lungul râului la nord Vig Soroca buza Gandvik sau râuri Iloza (Suma) sau Nyukhcha care se varsă în Golful Onega de la Marea Albă.
Deci, la epoca Petrină de apă și pământ a vechilor trasee de legătură Povenets Pomorie, au fost suficient de cunoscute, dar utilizate în mod regulat, mai ales Manastirea Danilov comuniune, care merg la pelerini Solovki și, mai rar, în unele zone, localnicii. Și acum - „rutier Osudareva“
Cu toate acestea, faptul frapant este că, în câteva decenii după Trek legendarul acest fel nu mai sunt folosiți chiar și fermierii locali! Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, a căzut treptat în stare proastă, suprafața drumului este prea mare, cu arbuști și păduri, mărunțire poduri. Cu toate acestea, istoria a păstrat unele încercări de a trezi interesul căii ferate și funcționarea acesteia.
În 1785, partea de sud a „drumului suveranului“ de la Povenets la Vygozero condus Olonets guvernator G.R.Derzhavn. În 1797, lucru pe scară largă pe descriere topografice Povenets. notă a fost capsat la descrierea „drumului suveranului.“
Până la mijlocul secolului al XIX-lea, diferite departamente din România încep să pionierat în mod activ de lucru între Lacul Onega și Marea Albă, pentru a căuta teren viabilă economic „coridor“ pentru noul drum. Uneori, lucrarea a fost realizată în apropierea versanții Petru.
Deoarece 70-e începe să lucreze la stabilire rutier de după Povenets Sumy-Posad. Drumul este construit pe cheltuiala Olonets zemstvă Maselga cale prin, telecine și Peter Yam Vozhmosalmi la aproape coincide cu „suverane scump.“ Acesta nu este un accident: lungimea pistei a fost cel mai „civilizat“ și a fost mult timp folosit de pelerini. Apropo, a coincis cu viitorul alb-Canalul Marea Baltică.
Pentru a fi supraviețuit multor legende despre „Drumul suveranului.“ Multe fragmente de narațiune populară este izbitor de informații corecte și relevante. Sigur, acestea sunt în plus față de sursele scrise. „Pentru a veni de la Vardegore„Solovki. Pala meteo. Nava a plecat de la Vardegory: există două porturi de agrement (acestea sunt acum vizibile, acum nu este podrazmylo). Când vremea, pilele de piatră între etyma încet Bay "(." Tradiția de Nord "Obținerea PENTRU Krinichnaya, Leningrad," Nauka“, 1978).
munca arheologice exploratorie au realizat un studiu detaliat al caracteristicilor de proiectare ale structurilor de inginerie. În general, membrii expediției „drumul Osudareva“ a găsit și a deschis aproximativ zece fragmente Petrovsky portage. “.
O încercare este făcută pentru a efectua o reconstrucție istorică a unuia dintre episoadele uninformative, dar la fel de importante de la începutul secolului al XVIII-lea. Este necesar pentru a efectua un fel de descifrare fapt istoric, a jucat un rol remarcabil în istoria și cultura România.