Suntem adesea abordate proprietarii de vehicule cu motor TSI cu întrebarea dacă compozițiile noastre de ajutor pentru a reduce consumul de ulei, curat și zgomotul bate în motor și de a crește resursa. Înainte de a răspunde la aceste întrebări, trebuie să înțelegem caracteristicile c ale acestor motoare, și cauzează probleme.
Modelul de motor TSI
Cele mai populare masini:
- Volkswagen - Polo, Golf, Jetta, Passat, Tiguan
- Skoda - Fabia, Rapid, Octavia, Yeti
- Seat - Alhambra, Altea, Leon
Toate modelele sunt echipate cu motoare turbo. Există o diferență fundamentală între modelele vechi (EA111) Nou (EA211).
- un material bloc motor. Deci modelul EA111, aceasta se face pe STI 1.4 de fier și aluminiu STI 1.2. În modelul EA211 ambele blocuri sunt realizate din aluminiu. Blocul cilindrilor 1.8 și 2.0 de fier.
- Timing. La modelele anterioare de mici-lanț-curea pe noi.
Probleme motor TSI
- Creșterea consumului de ulei de motor în STI, în special noua generație de motoare ușoare. Se consideră cheltuieli admisibile pentru 1000 km. la 1 litru. În opinia noastră - această sălbăticie, și ce se întâmplă dacă economia de combustibil în cazul în care splurging pe ulei. Powertrain cu bloc de aluminiu suficient de durabil. Dar, în același timp, sunt foarte sensibile la calitatea de combustibil și de a efectua serviciul în timp util. Principala problemă cu unitatea TSI de aluminiu este o benzină de proastă calitate. Produsele de combustie incompletă conținută în combustibil, cu grad scăzut pentru a forma funingine, cocs și alte depuneri pe inele de piston, valvele, pereții cilindrilor. Rezultatul formării de cocs și ancrasare este pierderea de inele de mobilitate supape discontinuități cilindrii pnevmoplotnosti scădere, și ca o consecință pierderea puterii și creșterea consumului de ulei. De asemenea, produsele de ardere incompletă se încadrează în ulei, care cauzează îmbătrânirea și pierderea performanței sale. Și dacă luăm în considerare cantitatea mică a sistemului de ulei în unitățile de putere de 1.2 și 1.4, îmbătrânirea uleiului de la ei mai rapid decat in cazul motoarelor cu volume mari de ulei. Modelul EA111 lung încălzit în sezonul rece. Această problemă duce la formarea carbonului severe, ca în cazul conducerii motorului pe distanțe scurte nu are timp să se încălzească, și, prin urmare, consumul de combustibil este în creștere, și cu ea depozite de carbon, având ca rezultat redus de resurse.
- Creșterea de zgomot, „Clank“ și „palavrageala“, cauzate de funcționare a dispozitivului de acționare de pe lanțul de distribuție motoare TSI, ca o consecință a acesteia se întinde. Ideea este unitatea de lanț trebuie să fie centura semnificativ mai mare, dar, în practică, motoarele 1.2 și 1.4 are loc tot drumul, iar durata de viață a o medie de 50000 km rula. După cum a scris deja mai sus, problemele încep cu combustibil si se transforma in ulei. Nămolurile și produse abrazive care sunt uleiul afectează negativ funcționarea dispozitivului de tensionare a lanțului. Ca rezultat, în timp lanțul este întins, ceea ce duce la zgomot caracteristic.
de viață a motorului TSI
Problemele descrise mai sus, și încercările de a stoarce din puterea maximă dintr-un volum mic al unității de putere este în mod clar nu crește cota. „Unt“ în focul adaugă declarația de ulei de motor, cu intervale de service extinse. În timp ce aparatul să-l garanteze este foarte mic, ceea ce se întâmplă.
Este important să se cunoască și să ne amintim că uleiul de motor își menține performanța sa nu mai mult de 10 mii. Km. rula, și în cazul grele, care includ aproape orice operațiune în țara noastră, cu excepția deplasării pe autostrăzi, nu mai mult de 5-7 mii de kilometri La schimbarea uleiului, sistemul de spălare de ulei MF5 utilizat. care curăță suprafața părților tuturor tipurilor de funingine, inel raskoksovyvaet. Absolut sigur pentru etanșări și garnituri de cauciuc. uzură produse sunt utilizate și nu bloca conductele de ulei.
A se proteja de efectele de combustibil de calitate scăzută este posibilă cu ajutorul catalizatorului de ardere a combustibilului - Fuelex. Utilizarea care asigură o ardere completă a combustibilului. Rezultatul va menține pistoanele, supapele, inele, camera de combustie, curate catalitică și de a crește durata de viață a componentelor și sistemul de propulsie a resurselor de petrol.
Pentru a compensa uzura, compresie a crescut, a restabili setările la fabrică și de a crește resursa STI este posibilă folosind compoziția de reparare-restaurare pentru un motor pe benzină. Principiul de funcționare al compoziției este în înlocuirea atomilor de magneziu, care fac parte din serpentinite naturale mineralov- pe atomii de fier din stratul de suprafață în timpul trecerii reacției catalitice. Ca urmare a frecării pe suprafețele creează un nou strat protector de cermet. Această oportunitate este pentru motoarele care au un bloc de cilindri din fontă:
- 1.4 EA111 de familie
- EA888 1.8 familie
- EA888 2.0 familie
Pentru cei care au făcut din aluminiu care formează stratul protector nu este. Dar se întâmplă suprafețe de frecare Microdermabraziunea, ceea ce permite de a îmbunătăți cilindrii pnevmoplotnost, și, în consecință, pentru a reduce consumul de ulei.
Mai mult, compozițiile de regenerare compensează uzura unității lanțului și crește lanțul de resurse, prevenind întindere prematură.
Folosind compozițiile de reparații și arderea catalizatorului crește motorul TSI de resurse 120 tys.km. rula. După uzura stratului protector, acesta poate fi reînnoit prin procesarea repetată.