De multe ori, proprietarii de automobile înainte de a comite achiziționarea unui nou automobil marca Volkswagen sau Skoda filială sunt într-un fel de neînțelegere, atunci când văd neobișnuit prescurtare motor TSI. Există o concepție greșită printre motocicliștii că această denumire determină prezența unui motor diesel, dar nu este absolut adevărat.
motor TSI Definiție
TSI-motor este un dispozitiv care efectuează activitatea pe benzină, și are un echipament dublu cu compresoare turbocharger mecanice, sistemul de injecție directă de fluid combustibil „versatil“. Unitatea dispozitiv de acest tip are o structură tehnică mai complicată, dar, de asemenea, fiabilitate, durabilitate, putere sunt la un nivel ridicat. Este considerat un consum important și foarte economic de carburant sub sarcină.
STI tip unitate are o anumită formă modificată a dispozitivului, care este alcătuit din următoarele piese și componente:
- compresor turbocompresor și un tip mecanic. STI-ul acestea sunt situate în diferite părți ale blocului. Prezența unui compresor mecanic permite evitarea motoarelor problemă comună turbirovanie, care se numește „gaura turbo“. Aceasta implică o scădere a puterii de viteză și a motorului la viteze mai mici de 3000. Pentru a evita acest efect, șoferul trebuie să fie sigur de a menține acest nivel, prin aplicarea unei „podgazovku“ constantă. instalare suplimentară compresor asigură putere stabilă la viteze reduse ale motorului.
- Sistemul de răcire. răcirea motorului turbo înțelegerea clasică este pur și simplu din cauza fluxului de aer. STI-ul dispune de un sistem de conducte care se execută cu intercooler. Această ameliorare face posibilă injectarea aerului în cilindrii, mărind astfel forța de presiune. Acest lucru face posibil să se obțină cantitatea indicată de cuplu la turații reduse ale motorului.
- Amestecul de sistem de injecție de combustibil. alimentarea cu combustibil are loc direct la cilindrii, plus un amestec de straturi este amestecat cu aerul, ceea ce mărește eficiența arderii.
- Greutatea redusă a unității. Pentru a îmbunătăți indicatorii de calitate și creșterea a fost făcută puterea de decizie de a reduce structural greutatea unității, care în cele din urmă a eșuat. Înlocuirea componentelor individuale a făcut posibilă pentru a reduce greutatea de 14 kg.
- Preț. STI creșteri ale costurilor motorului nu sunt prea prețul de pe mașină. În medie, un astfel de motor va costa proprietarul 1.000 $ mai mult decat versiunea clasica.
calități pozitive motor TSI
Acest tip de motor a câștigat deja o mulțime de premii și inginerie pentru a deveni un progres în structura auto. O mulțime de proprietari de automobile au evaluat deja indicatorii de funcționare și de calitate ale unității, făcând posibilă definirea următoarelor avantaje de proiectare:
- utilizarea economică hibrid de combustibil și obținerea de mare putere.
- Protejarea mediului înconjurător din cantități mari de emisii de CO2.
- Creșterea gama RPM face posibilă pentru a reduce cantitatea de combustibil necesară. Concluzia este că arborele cotit se rotește cu mașina în termeni de 1500-1750 rpm timp de 1 minut și acest lucru afectează în mod direct consumul.
- Injectorul modificat, care au o sursă de presiune ridicată și 6 puncte de injectare. Sistemul automat controlează presiunea și viteza de injectare, care economisește și volume de combustibil.
- Lipsa de „turboyamy“.
- Îmbunătățirea sistemului de răcire optimizează forța de ardere.
calități negative STI
În plus față de numărul mare de avantaje în motoarele TSI, există unele diferențe, care pot afecta în mod negativ evaluarea globală:
- Prețul ridicat al mașinii cu motorul (cu 1-3 mii de dolari mai mare decât mașina cu unitatea de benzină clasic).
- întreținere costisitoare și reparații.
- turbina Substituirea după 150 de mii de kilometri.
- Înlocuirea grăbită a uleiului de motor.
Astfel, TSI- motor o dezvoltare foarte bună, care are o capacitate mare, pentru mediu și consumul de combustibil economic. trecerea la timp a MOT va face posibilă funcționarea mașinii fără probleme sub formă de daune-interese.