Am găsit asta pe net, doar citit pe croaziera.
motor Definitivarea F16D3.
Chipovanie va crește mai mult de 5 CP Prin urmare, sensul de a face acest lucru acolo.
O soluție relativ simplă pentru a crește arborii centralei electrice modificate, cu faza de 275, un mare entuziasm, precum și pentru a modifica setarea de evacuare păianjen 4-2-1. Aici vom obține 125 CP Un alt proces interesant este o gaură cilindrică sub un volum de 1,8. Așa că ne F18D3. În consecință, utilizarea arborelui cotit său, biele și pistoane set. Din nou, este mai bine să înlocuiască arborii și țeava de eșapament, și mai bine umple firmware-ul on-line. Acum, acesta va fi de cel puțin 145 CP Compresorul poate fi pus pe baza RC-23-1. Cu presiunea de 0,5 bari. Pentru a instala o garnitura de chiulasă necesară pus gros sau dublu. Nevoie este de a reduce gradul de compresie. De asemenea, setați injector cu o performanță crescută, țeava de eșapament este de 51 mm, arborii de 270 cu faza, creșterea ridicată. Ne ajunge până la 160 CP Turbină pune în mod considerabil mai problematică. Aveti nevoie de colector de sub turbina, turbina în sine, în mod tipic TD04L, maslopodacha intercooler turbinei, tubulatura. De asemenea, pentru a reduce gradul de compresie este necesară pentru a pune un piston armat cu găuri. pinione din nou cu fază 270 și creșterea vyoskim. În acest caz, puteți stoarce până la 200 CP Dar orice revizuire conduce la o reducere de viață a motorului. Ceea ce nu este deja foarte mare.
Acum, ia în considerare motor F16D4, care a devenit o nouă ramură a motorului F16D3. Aici avem deja 115 CP 6 mii. Vol. Și 155 Nm la 4,000. Voi. Raportul de compresie este deja 10,8. 4.5L injecție ulei. la fiecare 15-lea (dacă isklyuchelno oraș, este mai bine la fiecare 10000 km) rula 0W30 de brand. Resurse privind practica la fel. Aproximativ 250 de mii. Km. Prin cedarea motorului este aceeași cu cea a replica a acestui motor A16HER Opel. supapei EGR este eliminat, servicii curea de viață și de sincronizare a crescut rotițe. Conform regulamentului schimbat la fiecare 150 de mii. A existat un sistem de sincronizare se schimbă atât la intrarea cât și la ieșirea. Capacitatea sporită, dar electrovalvele regulatorului de fază dă adesea probleme. Motorul devine „diesel“. Soluția la această problemă se realizează prin curățarea supape regulatoare de fază. Prin urmare, transpalete hidraulice nu sunt prezente. Acum ajustați golurile ochelarii calibrate. Această procedură se efectuează la fiecare 100000 km Există uneori pete uleioase prin capacul supapei. Termostatul trebuie să fie înlocuit după 8-90 km
motor Definitivarea F16D4.
Chipovkoy singur nimic nu este atins. O mai bună completează îndepărtarea de catalizator, instalarea de păianjen 4-2-1, instalarea unui nou receptor. Și vom obține 130 CP Aproape fără reducerea duratei de viață a motorului. Dacă aveți o mulțime de bani în plus, puteți pune compresorul și turbina. Pentru a utiliza compresorul necesară pentru a reduce rata de compresie la 8,5. Acest lucru poate fi realizat cu ajutorul a două garnituri cilindru. De asemenea, trebuie să se stabilească un canal de piston forjate, costisitoare, dar durata de viață a motorului nu este atât de mult redusă. Se poate utiliza Compresor pe bază de PC 23-1, cu o presiune de 0,5 bar, ca set de duze de productivitate crescută, de exemplu, Bosch 107 4-2-1 păianjen linie de cusut. Și pentru a obține de ieșire de aproximativ 160 CP Pentru a pune nevoia turbinei de a reduce pistoanele de schimbare a raportului de compresie și tijele de legătură (set piston forjate cu gaura), pune toate dvs. TD04L turbină preferate, intercooler, tubulatura, arbori de colectori cu fază 270 de înaltă creștere, tub de evacuare de 51 mm, cusute on-line și de a primi mai mult 200 CP Scump, practic, nesigure. Despre durata de viață a motorului, chiar nu merită menționat.
Acum, cele mai potrivite pentru motorul Cruz, atât în preț și putere a motorului F18D4. Aici avem un bloc de fontă cilindru, raportul de compresie de 10,5, puterea de 140 CP (6300 vol.), Timpul de 175 nm (3800 rev.). de viață a motorului, în practică, arată 250 mii. km. Run. Dar numai cu înlocuirea în timp util de ulei. În contextul orașului mai mult de o dată la 10 de mii. Km. Înlocuirea uleiului necesar 4,5 litri. 0W30. Motorul ESOTES F18D4 o A18HER replică sau a crescut F16D4. Aceleași avantaje și dezavantaje au fost transferate de la F16 F18. Doar aici, în motorul utilizat 1.8 receptor cu geometrie variabilă. Acest receptor este, de asemenea, utilizat pentru motor și 1,6 pentru un break.
Definitivarea motorului nepractică. Costul va fi egală cu costul unei alte Cruise. În practică, este mai ieftin să cumpere un Focus ST, MPS madzu sau gti de golf, a căror viață și de mai sus. Cu toate acestea, voi descrie pentru a împinge într-un fel proprietarii Cruz de upgrade-uri ale motorului. Chipovkoy atinge nevozzhno de creștere. Maxim 5-7 CP consumul de combustibil, în același timp, va crește în mod disproporționat. Mașina era necesar, cel puțin, a pus cu faza 270 arbori cu came și o creștere bună și ca păianjen 4-2-1 țeavă de eșapament 51. Firmware înființat o nouă configurație. Ia-160 CP Puteți aprofunda în continuare: pentru a face portarea chiulasei, a pus valva mărită, receptor îmbunătățită și poate suporta până la 180 CP Compresorul și ale turbinelor f18D4. Mai întâi trebuie să reducă rata de compresie. Dacă compresorul este setat la 0,5 bar (SC-23-1), două dintre garnitura chiulasei suficient de pus. Dar dacă pui o turbină pentru a reduce rata de compresie ar trebui să fie pus pistoane forjate cu găuri. Apoi, a pus productivitatea injectorului a crescut, Bosch 107, de exemplu, țeava de evacuare 63 mm, cu faza arborilor 270 și 11. Ca urmare, creșterea de mai mult de 200 CP obține Turbinei, în plus față de toate intercooler nevoie de mai sus, tubulatura, maslopodacha turbina. Turbinei în sine poate fi selectat din seria TD04L, Garret 17 sau 15 și a obține o 220+ CP Asigurarea funcționării timp a vehiculului este imposibilă.
Ei bine, cel mai interesant Cruise motor, deja de la A14NET motor turbo fabrica. Cu 1.4 litri 143 CP 4900-6000 despre gama. Min și un cuplu de 200 Nm, în intervalul de la aproximativ 1850-4900. Min. Blocul cilindrilor este de asemenea realizat din fontă. Consumul de combustibil este foarte mică și este egală cu 8.1 / 5.2 / 6.2, respectiv oraș / cale / mixed media. Schimbarea uleiului mai des cu atât mai bine. Se toarnă 3,5 litri. Conform producătorului trebuie să dezvolte o resursă de 350 mii. Km, ceea ce este foarte bun. motor supraalimentat Inițial turbo într-un volum mic a început să aplice un înalt motor Astra J. resurselor poate motiva utilizarea unui circuit de sincronizare. Autorizări nu este reglementat calibrat pentru ochelari și Hidrovinci care simplifică întreținerea motorului. Acesta se aplică, de asemenea, un sistem de distribuție variabilă cu defazoare și orificiul de intrare și la ieșire. Turbina instalat în A14NET deși mică (presiune de 0,5 bari), dar oferă un moment ridicat este de 1850 rpm, ceea ce asigură o bună tracțiune fără eșec. S-ar părea că motorul de beneficii singur și consum redus și de tracțiune bună. Datorită eficienței ridicate a motorului, este foarte exigent cu privire la calitatea uleiului și frecvența de înlocuire a acestuia. În medii dure (urban) a recomandat schimbarea uleiului la fiecare al 7-lea. Cale. Dacă în mod constant cu tambur turbină și cu piston cad repede în afară. Prin urmare, necesitatea de a călători în special fără supraîncărcarea motorului, deoarece turbina nu este stabilită pentru curse. K dezavantajele includ motorul tot același familiar pentru noi de la alte scurgeri de ulei de motor prin capacul supapei. Acesta este tratat prin înlocuirea garniturii. regulatori de fază Valve convertite toate periodic într-un motor diesel, este tratat prin purificare. Termostatul, de asemenea, servește rareori mai mult de 100 de mii. Km. Destul de des există o pompă de fluier A14NET. Și aici este mai bine să nu întârzie. Jammed pompa poate duce la probleme mult mai grave. De asemenea, instalația de aer condiționat și rola emite ocazional sunete ciudate. Aparent, caracteristica de design. Dacă faceți clic pe motorul de sunete emit jeturi care nu au fost atât de plictisitoare. Aceasta este munca lor normală. vibrațiile motorului sunt, de asemenea, un semn distinctiv motoare Opel. Cu toate acestea, motorul moderne, ekonominy, de încredere. Pentru o funcționare silențioasă cea mai potrivită opțiune. Pentru motoarele de acționare rapidă au A16HNT și A16LET, deși nu au fost încă pus pe croazieră. Dar cred că este o chestiune de timp. Prin creșterea puterii poate fi observat doar chip tuning. În timp ce pentru atmosfernik chipovanie nu dau nimic, turbina nu este cazul. Îndepărtarea catalizatorului și motorul chipanuv poate stoarce cât mai mult de 180 CP Ceea ce este destul de bun pentru un mic de 1,4 litri. motorului. Face nimic altceva nu are nici un sens.
continuă:
Experții spun că motorul pe Chevrolet Cruze este setat suficient de fiabile, și puternic. Da, și puteți alege de pe piață. Cu toate acestea, unii proprietari se plâng. Cei care au ales Cruz, cu o capacitate a motorului de 1,6 sugerează o lipsă de putere. Cei care au o versiune capacitatea cilindrică a motorului de 1,8 litri deja plâng de lipsa de viteză. Toate aceste dorințe destul de voplotimy în viață, dar punerea lor în aplicare necesită cunoștințe tehnice și de înțelegere a mașinii.
Tuning și creștere a motorului Chevrolet Cruze este posibil și practicat, dar nu au masă. Acesta a fost afectată de două motive principale. Primul este, masina este încă destul de tânăr. Al doilea este faptul că inginerii de pus odnotsenovye motoare cu putere diferite. Dacă aveți nevoie de mai multă putere, atunci trebuie să luați motorul corespunzător. Această soluție este mult mai ieftin pentru consumatori decât a face cu motor apgreyt mai slab. Această logică funcționează în Occident, oamenii raționale, dar nu ca un meșter-slav.
Dacă decideți să crească capacitatea motorului de masina ta, atunci ai nevoie pentru a începe să luați un arbore cu came de înlocuire. În funcție de scopul și modul de funcționare de mașini puteți alege. Dacă utilizați aparatul ca un cal de povară și de conducere pe drumuri proaste, să-ți placă „rădăcini iarba“ arborelui cu came. Obiectivul principal al acestui arbore este de a obține motorul în funcțiune, la viteză mică și de a crește cuplul motorului. Pe pista foarte mult accelera nu primiți.
Un al doilea exemplu de realizare a unui arbore raspridelitelny universal. Cu arborele va fi capabil de a stoarce mai mult decât cea prevăzută de specificațiile din fabrică. Setarea DAL universale aparatul va zburda fără nici o creștere a consumului de combustibil. Cu această modificare a calului din oțel va fi nevoie de un programator competent pentru buna intermitent computer de bord pentru un efect maxim.
Al treilea mod de a crește motorul dvs. este setat la „Upland“ arbore. Un astfel de arbore nu este o cerere specială și popular, deoarece această modificare nu este ieftin. Setarea copac „rideable“ va fi vizibil când turația motorului de 3500 pe minut. Pentru funcționarea eficientă a arborelui veți avea nevoie de un număr de modificări. Trebuie să modificați scripeții pentru a instala arcuri mai rigide, schimba forma și consolida supape impingatoare fosok.
Pentru a maximiza modificarea impactului automobilelor, puteți instala turbocompresorul. În acest caz, nu un singur semafor sau chiar piesa pe care nu va fi egal.