Ampatamentul - 2720 mm
Lățime - 1805 mm
Înălțimea - 1480 mm
Garda la sol - 160
dimensiunea cauciucului - 205/60 R16
Kia Motors numără istoria sa din 1944, cand compania Kyungsung Precision Industry a fost fondat. Ea a fost implicat în fabricarea de piese de schimb pentru biciclete într-o mică fabrică în Yangdeungpo, situat în Seul astăzi. În primăvara anului 1952 de către prima bicicleta coreeană, după care a avut loc o schimbare de nume pentru Kia Industrial Company a fost asamblat. Numele Kia provine de la cuvintele chineze „ki“, care înseamnă „de jos în sus“ și „și.“ - „Asia“ Prin urmare, numele poate fi tradus Kia - „care a venit din Est“ sau „provin din Asia.“
Modelul Brisa - primul autoturism Kia. În plus, de asemenea, prima mașină exportată.
În 1979, Kia, pentru prima dată în Coreea a stabilit motorul său model diesel, și a lansat sedan Peugeot 604 și Fiat 132. Dar în curând bunăstarea companiei sa deteriorat brusc, iar la începutul anilor '80 a acoperit criza financiară profundă. Pentru a ieși din această situație dificilă, toate forțele de management al companiei a fost aruncat pe producția de mașini ieftine. În 1987 sa născut modelul de automobil compact Pride (Festiva).
Cele mai bine vândute la mijlocul anilor '90. Tracțiune integrală, permeabilitate bună și preț scăzut - principalele atuuri prima generație Kia Sportage.
Începe o nouă etapă a vieții a companiei: de a produce noi modele au fost recunoscute pe scară largă la nivel internațional, noi fabrici moderne sunt construite.
La începutul noului secol, Statele Unite ale Americii, reprezentat de Agenția Națională de Siguranță Rutieră au acordat Kia Sephia din titlul de „cea mai sigura masina din industrie.“
Kia - mașini care deja au crescut de a iubi clienții români. O astfel de popularitate mare de mașini de acest brand au câștigat prin optim raportului preț-performanță, precum și fiabilitatea acestuia.
Noul Magentis este construit la platforma pilot Kia - modelul Opirus. Folosind platforma coreeană pseudo-Mercedes a crescut ampatamentul cu 20 de milimetri, din cauza a ceea ce sa dovedit a fi predecesorul Magentis mai mare în dimensiune. Noul sedan a devenit de 15 milimetri și mai late de 70 mm, mai mare, iar lungimea totală a mașinii este de 4735 mm. Volumul portbagajului este, de asemenea, a crescut și deține 420 litrovpoleznogo mărfuri.
Noul Magentis nu arata coreeană sincer, se pare mai mult ca masinile japoneze.
În România, vândut Magentis, completat cu un motor pe benzina de 2 litri care produce 144 cai putere. Sistemul schimbă calendarul supapelor, un nivel de zgomot redus și neprozhorlivost relativă (10,5 litri / 100 km, pe teren și 6,2 l / 100 km pe autostradă), noul motor nu poate să fie bun.
Capacitatea motorului de doi litri de 144 cai nu este văzut în abuzul de benzină.
Noua generație Kia Magentis coreenii folosit materialele de finisare mai scumpe, mai degrabă decât în primul caz.
O altă clasă de afaceri auto coreeană a apărut pe piața noastră, această nouă generație Kia Magentis. Să sperăm că această mașină va concura nu doar colegii lui Hyundai NF, dar, de asemenea, mașinile japoneze și germane în aceeași clasă.
Cu privire la perspectivele noului model de pe piața românească, nu în ultimul rând este faptul că versiunea anterioară a sedan Magentis sa bucurat destul de popular cu cumpărători.
La prima vedere, proiectarea de produse noi devine clar faptul că aceasta este o mașină complet diferit. Contururile mașini noi sunt mult mai fluide, mai puțin agresive. Mi se pare, noutatea a pierdut originalitatea, nu iasă în evidență printre alte „colegii“.
Prima impresie a exteriorului: trage pentru a participa la curse de stradă, Vreau să ajung în spatele roții și se bucură de o plimbare liniștită, confortabilă.
În interiorul sedan, de asemenea, a suferit schimbări majore. Mașina este echipată bogat: de control al climei, scaune incalzite, un computer de bord, sistem ABS, stabilitatea cursului de schimb, șase airbag-uri. Un spațiu mare pentru șofer și pasageri. Odată cu creșterea de 180 cm, împingând scaunul până la sfârșit, doar a ajunge la pedale.
După pornirea motorului primul lucru pe care să acorde o atenție la izolarea zgomotului extraordinar. Chiar și în sunet intens motor de accelerare pătrunde ușor în cabină. Motorul de doi litri oferă un impuls suficient, dar aranja un factor de calm.
Suspendarea menține un nivel ridicat de confort pe drumurile noastre, masina nu este de rock pe ondulațiile la viteză mare.
Discurile de frana fata si din spate a mașinii este ușor supărat când frânare de la viteze mari.
Nativ anvelope coreeană este destul de zgomotos, aș fi schimbat la altul (de exemplu, Michelin).
Impresia generală a mașinii pozitiv, cred că este în valoare de bani.
Cu toate acestea, din cauza facilităților pentru pasagerii de aici numai de ajustare care se transformă cu ușurință într-un suport pentru pahare. Scaunele din spate pot fi un pic pokomfortnee, la fel ca scaunul din fata. Scaunul șoferului se face profund, panoul este ușor laminate conducătorului auto. Instrumente (am plăti întotdeauna o atenție deosebită tabloului de bord), concis și ușor de citit. Toate ecranele LCD de pe tabloul de bord, chiar și într-o astfel o vreme luminos și însorit, nu orbire, și bine citit. iluminează Combinația de solzi și săgeți albastre și belotsvetnyh ușor și, probabil, arata foarte frumos pe timp de noapte. Se supără lipsa ajustării corespunzătoare a coloanei de direcție. direcție de plecare nu este reglementată deloc, iar unghiul de înclinare a fost viteza foarte lent. poftă de mâncare cheie nu face lumea mai noi sunete și vibrații sonore armonice. Zgomot decente, motorul începe să fie auzit când ajunge la 5000 vol. / Min. Cine mi-am amintit că pe scaunele din spate tot zgomotul din cauciuc pătrunde în interior, dar mult disconfort creează.
Despre detalii motor de Vadim îi place să savurați, trebuie doar să observ faptul că unitatea de 2 litri suferă vyalovatostyu pe „fund“ și are o bună preluare la „blaturi“, de la aproximativ 4000 rpm. / Min. și totuși este combinat cu o transmisie manuala dă un rezultat bun. Trebuie remarcat faptul că butonul de viteze este într-un fel de loc, este necesar să se aplece cot, ar fi de 5 centimetri înainte. Dar alte controale de operare sunt amplasate convenabil. Mână fără greș activa și dezactiva instrumentele necesare. Material de calitate pe pneuri nu strălucește, dar păstrați-l la îndemână. El se potrivește strâns în mână frumos și mai grele la viteză. Mașina se descurcă cu nereguli și, în același timp, este bine de cotitură continuă, menținând o cale clară. Comportamentul pe drum pe o scară de 5 puncte, aș pune un solid patru, cu un plus mic.
El este capabil să efectueze confortabil pasagerilor și conducătorul auto, paza cu atenție tăcerea în cabină și restul pasagerilor. Sistemul de frânare, în opinia mea, bine configurat. Am verifica e foarte simplu - a se vedea reacția într-o primă de frânare. , Atunci totul este în regulă, dacă am dreptate prima dată, fără obiceiuri, poate dispensa cu precizie de efort, în timp ce senzație de frânare dinamică. Portbagajul de 420 litri are o caracteristică - sa extins, dar nu în întregime podea plată și mânere rabatabile sunt situate în portbagaj. Am înțeles de ce este atât de aranjat, încât mașina de clasă E, și se presupune că trunchiul nu va fi folosit pentru o excursie la țară, etc. Este ideal dacă, de exemplu, funcționarii care după ce ordinul nu a fost încă pus Mercedes și BMW, dar de rang avtomobl conducătorul auto ar trebui.
Acest test drive sa dovedit a fi, probabil, cel mai neobișnuit. Doar începe și poveste neobișnuită despre masina: cu rezultatul.
masina mare masiv, finisaje interioare de buna calitate, plimbare moale și netedă. Cel mai uimitor lucru - aceasta masina este absolut nimic de a critica, dar, de asemenea, un motiv de bucurie nu poate fi găsit. Probabil cel mai puternic dintre partidul său - predictibilitatea senzațiilor și caracteristici de echilibru.
În acest cel mai nerăbdător și se poate termina lectura, și vom încerca să-i spun pentru restul unora dintre caracteristicile masinii.
Salon. El a prezis o mare, spațioasă. Soft, din material plastic de înaltă calitate, inserții din piele. Există o mulțime de compartimente pentru obiecte mici. Dar cel mai bun plimbare pe bancheta din spate: simt seful reală. Desigur, este posibil să se plâng de faptul că partea din spate nu este posibilă reglarea direcției de temperatura și debitul de aer. Dar, amintiți-vă timpul prețul mașinii, și toate plângerile dispar.
Suspendarea. Suspensie spate - independenta, ceea ce implică o manevrabilitate mai bună. Este firesc ca din masina mare, nu se poate aștepta pentru „sport“ de control, dar Magentis transformă arc neted trece ca „excelent“. Un alt avantaj imens - insensibilitate la gropi / denivelările / șine, suspensia nu este din bumbac, moale și suficient de elastică. Apropo, nu am fost surprins de faptul că sistemul de stabilizare ESP apare ca o opțiune numai în configurația cea mai scumpă. Aceasta este abordarea standard toți producătorii auto coreeană, de exemplu, în mașini low-cost chiar ABS - numai în versiunile de top. Poate că coreenii nici măcar nu bănuiesc că în România există inevitabil cireasa de iarnă. Și nici un străin ar ghici că avem tractorul poate scoate vara pe drum o mulțime, o mulțime de noroi brut alunecos. Economii pentru siguranța activă poate fi foarte costisitoare.
Opțiuni. În cea mai simplă versiune Comfort (599 900 rub.), Probabil că nu va avea suficiente scaune încălzite și o coloană de direcție reglabilă. Poate că ar fi mai bine pentru a alege versiunea de afaceri (625 mii.), În cazul în care va exista o restricții suplimentare de active de cap, airbag-uri laterale și airbag-uri cortină. Dar, echipamente de top-end de lux (667 mii.) Desfătarea ESP, senzor de ploaie și interior din piele. Prețul cel mai scump se va opri motorul cu transmisie automată și 2,7 - 852000 ruble ..
La 1: 10 000 km - 4200 ruble.
2: 20 000 km - 3700 ruble.
Până la 3: 30 000 km - 4200 ruble.