§ 3. pilotarea
Sub rezerva de navigație aeriană. Obiectivul principal al fiecărui zbor al aeronavei atinge punctul prevăzut. În cazul în care zboară pe distanțe scurte în raza de vizibilitate a terenurilor, această problemă poate fi rezolvată relativ simplu. În acest caz, este posibil să conducă avionul, folosind orientări diferite ale pământului, de exemplu, fier sau autostrăzi, râuri sau reper vizibil mare.
Firește, în astfel de cazuri, echipajul aeronavei nu necesită dispozitive speciale pentru a rezista la direcția dorită de zbor.
Odată cu dezvoltarea aviației este în continuă creștere gama avionului. Apariția unor instrumente zbor fără vizibilitate înghesuit dependență minimă lo de operațiuni de aviație cu privire la starea vremii. Aeronavele a început să zboare în orice moment din zi sau noapte, în condiții meteorologice nefavorabile și pe distanțe foarte lungi.
Pentru a supraviețui în astfel de ruta de zbor, este necesar să se utilizeze instrumente speciale pentru a menține calcul și control al distanței parcurse pe o hartă exactă. Echipajul de lucru pentru a se conforma cu un traseu predeterminat și atingerea obiectivelor de zbor menționate la pilotare. Pilotarea integrează activitatea de planul acrobatii și pentru a determina poziția aeronavei.
Pe aeronave ușoare, care zboară pe distanțe scurte, un pilot își desfășoară activitatea pe plan și orientarea managementului. Pe aeronave medii și grele care efectuează zboruri lungi, în funcție de orientarea lucrării este navigatorul.
Aeronavigatsia explorarea moduri în timpul zborului de orientare precum și metodele de aducere a aeronavei la un loc dorit cel mai scurt și cel mai sigur traseu.
moduri de orientare. Cel mai simplu mod este o orientare vizuală, t. E. Comparația dintre reperele vizibile de card (așezări, lacuri, intersecții de drumuri, poduri și așa mai departe. D.). Dar orientarea vizuală este posibilă numai în cazul în care vizibilitatea la sol. Prin urmare, într-o noapte întunecată sau peste nori, această metodă nu poate fi aplicată. Orientarea vizuală foarte dificilă și atunci când zboară la altitudini joase, mai ales în „low-level“ zbor, deoarece acest lucru puțin timp pentru liniile directoare de vizionare.
proces de orientare Astronomic este de a calcula locația unghiurilor măsurate între direcțiile spre corpurile cerești și planul orizontului la momentul observării. Pentru a măsura aceste unghiuri asigură un dispozitiv optic numit sextant aer; timpul de observare este determinat de orele exacte. La locurile fără vizibilitate corpurilor cerești orientare astronomice este imposibil.
Metoda constă în determinarea radiorientirovki locațiile zonelor de pe stația de la sol sau distanțele la acestea, măsurate în timpul zborului. Aceste măsurători sunt realizate folosind o varietate de dispozitive de navigare, cum ar fi: radiopolukompasov et al.
calea de proces este de a identifica numărul de locații, luând în calcul amploarea și direcția traseului parcurs de către aeronava de la punctul de plecare. În general, zborul este pe un traseu curbat. Cale de zbor poate fi împărțit în secțiuni, în care direcția de zbor este luat neschimbat.
Cunoscând viteza și timpul de zbor al fiecărei secțiuni, se calculează distanța parcursă de către aeronavă la site-urile selectate, se aplică pe o hartă și determina poziția aeronavei în acest moment.
Reckoning, precum și abordarea unui număr de alte sarcini de navigație aeriană efectuate de un grup de dispozitive de navigație aeriană și de calcul instrumente de navigație.
Dispozitivele oferă o oportunitate de a defini elementele de bază de navigație aeriană: timpul de zbor, desigur, viteza, altitudinea și.
Reckoning, precum și abordarea unui număr de alte sarcini de navigație aeriană efectuate de un grup de dispozitive de navigație aeriană și de calcul instrumente de navigație.
Direcția și viteza de zbor. Pentru a respecta traseul specificat, și pentru a calcula locația aeronavei, trebuie să cunoașteți mai întâi direcția de deplasare a aeronavei în raport cu suprafața pământului. Unghiul dintre meridianul geografic și direcția de mișcare se numește un unghi real al carosabilului samocheta. Azyrazhaegsya unghi track în grade și otschityvastsya sensul acelor de ceasornic de la meridianul geografic nord (fig. 12).
În general, direcția de mișcare a avionului în raport cu suprafața (pista la sol) Pământului nu coincide cu axa longitudinală a aeronavei, deoarece deplasarea aeronavelor în raport cu solul este o sumă geometrică a două mișcări: mișcarea relativă a aeronavei în raport cu aerul și ambiant mișcarea de translație a aerului cu privire la sol. Cu alte cuvinte, unghiul real de cale este, în general, nu coincide cu cursul aeronavei.
Mutarea mediu aerian cu privire la sol (vânt) se produce din cauza diferenței dintre presiunea aerului în diferite puncte ale pământului. Eoliană se caracterizează prin direcția și viteza. Direcția vântului este exprimată în grade și măsurate în același mod ca și unghiul de cale, direcția de la nord geografic meridianul acelor de ceasornic. viteza și direcția vântului depinde de starea atmosferei și schimbările cu schimbarea altitudinii. În plus, viteza și direcția vântului variază în timp. Viteza poate ajunge până la 100 km / h.
unghi # 966; între axa longitudinală a aeronavei și linia traseului aeronavei este numit unghiul de drift, măsurat în grade. În cazul în care un plan ia în jos dreapta, unghiul de drift este considerat pozitiv în cazul în care stânga - negativ.
Chiar și cu absența direcției vântului plan poate să nu coincidă cu direcția axei sale longitudinale. mișcarea aeronavei în raport cu aerul este un rezultat al forțelor de elice de tracțiune acționate de motoare ale aeronavei. Atunci când forța de împingere inegală a motoarelor stânga și la dreapta sau la stânga și diferite trageți aripi din dreapta ale aeronavei se deplasează la un unghi față de axa sa longitudinală, adică. E. Ca în cazul în care de la alunecare.
Unghiul format de direcția de mișcare a avionului în raport cu aerul și axa aeronavei, denumit unghiul unghiului aerodinamic de alunecare sau derivă 1. Unghi de drift aerodinamic obicei mici (1-2 °), dar cu multe motor de aeronave motor exterior eșec, acest unghi poate fi de 10 ° și mai mult.
1 nu trebuie confundat cu unghiul de alunecare al alunecării, care este format într-un plan de îndoire incorecte (vezi p. 9.). Ar fi mai bine să-l numim un unghi de alunecare, spre deosebire de curs unghiul de alunecare laterală.
Astfel, unghiul de derivă în general, constă din două componente:
unde # 968, și unghiul aerodinamic al derivei.
# 968; in - unghiul de deviere a vântului (unghiul dintre direcția de deplasare a aeronavei în raport cu linia de aer și traiectoria aeronavei);
Din fig. 12 arată că unghiul de pistă real ce caracterizează direcția de mișcare a aeronavei în raport cu solul, aeronava este rata sumei # 947; și unghiul de deviație # 968;.
Cursul aeronavei de către navigatorul determină busola magnetică (și citirile de busolă introdus o serie de corecții suplimentare).
exacte unghiuri de înregistrări de demolare mai dificilă. Cel mai comun mod de a determina unghiul de drift 1 este observarea de obiecte terestre direcția de mișcare a aeronavelor care utilizează navigația reticul 0PB-1m. Unghiul Drift poate fi, de asemenea, determinată prin compararea cu un card de lot de repere terestre întâlnite pe calea aeronavei. Această metodă precum și modul de vedere, nu se aplică atunci când vizibilitatea este teren slabă, atunci când zboară pe timp de noapte sau în ceață.
1 metode pentru determinarea unghiului de drift imediat da summarnyn derivă unghiul existent: # 968; = # 968; a + # 968; c. demolare atât de aproape aerodinamic # 968; nu luate în considerare separat.
Dacă nici un unghi de vizibilitate la sol a derivei și unghiul de cale poate fi determinată prin calcul, dacă știm direcția și viteza vântului (cm. De mai jos).
Al doilea element de navigație aeriană pe care navigatorul trebuie să cunoască pentru calculul locației este viteza aeronavei în raport cu solul, numit viteza la sol a aeronavelor.
Aparate, indicând în mod automat viteza la sol, nu există. Viteza de deplasare a aeronavei poate fi determinată cu ajutorul vizorului OPB-1m, observând viteza obiectelor în mișcare cu planul Pământului. Este necesar să se cunoască altitudinea afișată de altimetrul.
Determinarea vitezei la sol prin reticul precum determinarea unghiului drift, este imposibil, în absența vizibilității solului. În acest caz, unghiul de deviație, unghiul de pistă și rata reală aeronavei girație este determinată prin calcul, în cazul în care viteza vântului cunoscută și direcția.
După cum sa menționat mai sus, mișcarea aeronavei în raport cu solul este o sumă geometrică a două mișcări: mișcarea relativă a avionului în raport cu relativă a aerului și a fluxului de aer portabil la sol (vânt).
Pentru a determina unghiul de drift # 968;, unghiul de cale # 946; Viteza la sol și W construi navigare viteză triunghi (fig. 13). O parte a triunghiului - vector de viteză a aerului V -on direcția coincide cu adevăratul curs al aeronavei. Cealalta parte - vectorul vitezei vântului U -napravlena la un unghi # 948;, egal cu direcția vântului. Cea de a treia latură a triunghiului oferă magnitudinea și direcția de W. viteză pe pistă
Trebuie să știi viteza de aer pentru a efectua calculul, care este indicat de viteza indicatorului și cursul care arată busola. viteza și direcția vântului poate fi obținută înainte de plecare sau în timpul zborului prin radio, în conformitate cu sus-aer de la sol.
FIG. 13. Triunghiul de viteză de navigare:
# 946; unghiul -putevoy, # 947; desigur -istinny # 948; Netra-direcție, # 949; unghiul Netra, # 968; unghiul de derivă.
Cu toate acestea, măsurătorile efectuate de vânt de la sol, nu sunt suficient de precise pentru a calcula un zbor pe distanțe lungi traseu. În timpul zborurilor pe distanțe lungi, viteza și direcția vântului poate fi schimbat, mai ales că aeronava poate schimba înălțimea zborului său. Prin urmare, este important să fie în măsură să determine vântul direct la aeronavă.
Rezolvarea navigare triunghi de viteză, putem determina viteza și direcția vântului, în cazul în care elementele rămase sunt cunoscute triunghiul de navigare viteza reală a aerului, în derivă unghiul și viteza la sol. Vântul poate determina, de asemenea, în cazul în care driftului măsurate unghiurile la două cursuri și cunoscut adevărat vitezei față de aer și t. D.
Pentru a rezolva problemele de triunghi de navigație utilizat un dispozitiv special - vetrochet.