În 1898, Porsche apare într-o mașină concept revolutionar cu actionare electrica. pentru a proiecta o astfel de mașină pe electricitate, care ar trebui să se miște repede și încă bine vândute - nu este o sarcină ușoară a fost stabilit înainte de el. Cadouri naturale Ferdinanda Porshe a deschis din primele săptămâni de lucru pe un nou proiect. Prototipul a dovedit de succes. Mașina a fost un compact, rapid - ar putea trece de la bun până la sfârșitul secolului al XIX-lea o viteză de 40 de kilometri pe oră.
In 1906, Porsche a devenit director tehnic și designer-șef al firmei producătoare vieneze masinile austro-Daimler. Sub conducerea sa, a creat un model de Prinz-Heinrich, Sascha, ADM și ADR. Pentru dezvoltarea de echipamente militare (camioane cu centrale electrice hibride, motoare pentru dirijabile și avioane) în timpul Primului Război Mondial, Porsche, care nu avea studii superioare, a primit titlul de distins profesor de la Universitatea de Tehnologie din Viena, și a primit de la cruce Kaiser #xAB; Merit # xbb;.
În 1923, Ferdinand a fost numit inginer-șef al companiei Stuttgart Daimler-Benz AG (actualul Mercedes-Benz), unde a condus construirea unei mașini de curse cu motor de doi litri. Cel mai faimos Mercedes, creat sub acest sport de oțel Porsche - S și SS.
In anii '30, Ferdinand Porsche a fost invitat în România și a vizitat aeronavei și fabrici de tancuri. El a fost rugat să se mute cu tot biroul lor de proiectare în Uniunea Sovietică și să lucreze în specialitatea în domeniul construcțiilor rezervor, aviație și industria de automobile, dar el a refuzat. Mai târziu, în timpul al doilea război mondial, serviciile secrete militare germane i-au cerut date despre industria militară rusă: echipamentul, secretele tehnologice de topire din oțel.
Puțini oameni știu, dar Grupul Volkswagen își datorează existența Ferdinand Porsche.
Partea întâi. Volkswagen.
Istoria îngrijorare #xAB; Volkswagen # xbb; A început în toamna anului 1933 într-una din sălile hotelului #xAB; Kaiserhof # xbb; la Berlin. Interlocutorii au fost trei: Adolf Hitler, Jakob Werlin (reprezentant #xAB, Daimler-Benz) si Ferdinand Porsche. Hitler a prezentat cererea: pentru a crea pentru poporul german un automobil puternic și de încredere care costă nu mai mult de 1000 de mărci germane. De asemenea, masina a trebuit să fie colectate și nou pentru a sărbători noua Germania, a plantelor. Pe o bucată de hârtie, Hitler a schițat schiță, prezintă principalele puncte ale programului și a cerut pentru a apela numele designerului, care va fi responsabil pentru executarea contractelor guvernamentale. Jakob Werlin nominalizat Ferdinand Porsche. Viitorul auto și numit - #xAB; Volks-Wagen # xbb; (#xAB; oameni masina # xbb;).
În aceeași zi a fost fondat prima piatră în construcția fabricii Volkswagen din apropierea orașului Fallersleben. Discursul ceremonial Hitler și-a exprimat Viitorul #xAB; oamenilor masina # xbb; - KdF-Wagen, numit în onoarea KDF (Kraft durch Freude) - organizarea socială nazistă, a investit aproximativ 50 de milioane de mărci germane în construcția instalației.
In 1938 el a dezvoltat un prototip de armată roți vehicul unitate VW Typ 82 (K # xFC; belwagen), pus în producție ca VW Typ 82. Corpul a fost asamblat din tablă subțire foi longitudinal armat, a avut patru uși pliante parbriz și un acoperiș rabatabil pânză. In total, mai mult de 50 de mii. Vehiculele au fost produse. Acestea au fost utilizate în toate forțele armate din Germania până la sfârșitul al doilea război mondial pentru a transporta personal, transportul de muniție și combustibil, evacuarea atelierelor răniți și ca mobile. mai mult de 30 de modificări ale autovehiculului multi-scop au fost create pe baza VW Typ 82.
În 1940, pe baza VW Typ 82 a dezvoltat un prototip al vehiculului amfibie - VW Typ 128 Schwimmwagen. În 1941, 30 de amfibieni, produse la fabrica din Wolfsburg, a intrat unitățile de inginerie armată, care a primit recenzii bune. În același an, Ferdinand Porsche a primit o comandă pentru o modificare ulterioară a vehiculului. Model VW Typ 166 Schwimmwagen (sau Vorserienschwimmwagen) a fost mai scurt precursor, mai ușor și mai manevrabil produse in fabrica si Daimler-Benz din Stuttgart. În timpul războiului (1941-1945) a fost eliberat circa 15 mii. Amfibienilor.
Partea a doua. Tiger Porsche și tunuri autopropulsate Ferdinand.
Datorită faptului că armele luate fermă de proiect Henschel, iar pentru rezervorul Porsche sasiului au fost deja realizate destul de mare parte, șasiul a trebuit să facă ceva cu. Deci, acolo SAU "Ferdinand".
#xAB; Ferdina # X301; LP # xbb; (Acesta Ferdinand.) - Germană grele autopropulsate unitate de artilerie clasă de distrugătoare de tancuri. De asemenea, cunoscut sub numele de #xAB; Elephant # xbb; (Elephant). Acest vehicul de luptă, înarmat cu 88 mm tun, este una dintre cele mai puternic armate și blindate reprezentanți puternici ai armurii germane din perioada. În ciuda numărului mic, această mașină este una dintre cele mai bine cunoscute reprezentanți ai clasei de tunuri autopropulsate.
A avut un aspect SAU destul de neobișnuit cu plasarea compartimentului echipajului de la partea din spate în cabină spațioasă. În compartimentul de luptă găzduit o armă, muniție și o mare parte a echipajului; un compartiment de luptă plasat motoare de tracțiune. În partea centrală a mașinii luate motopropulsor ramură, în care motoarele set, generatoare, unitate de ventilație radiator, rezervoare de combustibil. În fața carcasei erau scaunul șoferului și operatorul radio și legătura directă între separarea de comandă și compartimentul de luptă imposibilă datorită separării compartimentelor încălziți spații metalice rezistente și localizarea echipamentului la birou motopropulsor.
Antiglont SAU, pentru a obține o #xAB, o moștenire #xbb; din rezervor greu, a fost asamblat din foi de suprafață laminată călit 100 mm armură groasă (frunte), 80 mm (partea superioară și hrana pentru animale) și 60 mm (partea partea inferioară). În partea din față a unei rezerve a fost întărită foaie suplimentară de 100 mm șuruburi cu cap antiglonț, astfel, o rezervă în porțiunea frontală de carcasă a ajuns la 200 mm.
De fapt:
De-a lungul întregii perioade de al doilea război mondial, nici unul din „Ferdinand“ nu s-au pătruns în proiecție frontală.
debut #xAB; Ferdinand #xbb; a fost bătălia de la Kursk, în cazul în care cartea pe care a demonstrat vulnerabilitatea extrem SAU scăzut la foc principal anti-tanc și artileria sovietică, rezervorul de distrugătorul dar a fost complet lipsit de apărare împotriva infanteriei sovietice, ca Porsche nu dota arma mașinii. Doar a jucat un rol nesiguranței al șasiului și săraci cross-country. Pe viitor, aceste mașini sunt implicate în luptele de pe frontul de Est și în Italia, care se încheie calea de luptă la periferia Berlinului.
(Prima fotografie - ACS Ferdinand muzeu blindat în Kubinka)
Partea a treia. 2 Tiger și Mouse.
La elaborarea unui proiect nou, Porsche a bazat proiectul său anterior respins #xAB; Tiger # xbb; VK 4501 (P), și a încercat să se potrivească noii termeni de referință. Mașina rezultată #xAB; tip 130 # xbb; în general, repetate #xAB, Tiger Porsche # xbb; și a trebuit să poarte o 150 mm pistol (lungime 37 calibru baril) sau 105 mm tun (70 calibre), în turn, transmite ectopic. La scurt timp, cu toate acestea, Porsche a abandonat proiectul și a dezvoltat un nou, VK desemnat 4502 (P). Așa cum credința domnește în mediul Constructorilor, că de această dată Porsche câștiga competiția cu aders, firma #xAB; Wegmann # xbb; a început dezvoltarea turnului la Porsche rezervor. Până la începutul anului 1943 un proiect alternativ VK 4502 (H) proiectate și aders.
Prima fotografie - Tiger 2 Porsche turela:
Pentru comparație - Tiger 2 cu un turn Henschel:
Panzerkampfwagen VIII #xAB; Maus # xbb; (Germană Maus. - #xAB; Mouse-ul # xbb;, Sd.Kfz 205, un alt nume - Porsche Typ 205) - super-grele rezervor proiectat în al treilea Reich, în perioada 1942-1945 sub conducerea lui Ferdinand Porsche. Este cea mai mare masa tuturor rezervor, incarnata vreodată de metal (greutate luptă - 188,9 tone). A fost construit doar două copii ale mașinii. Luptele nu au participat. În acest moment, lumea a rămas doar un singur rezervor de Maus, asamblate din părți ale ambelor copii, muzeu blindate în Kubinka.
Echipajul format din șase persoane. Scaunul șoferului și un operator radio, situat în compartimentul de conducere între cele două rezervoare principale de combustibil cu o capacitate de 1590 de litri. fiecare. In spatele lor, în compartimentul motorului, pe părțile laterale au fost plasate încălzitoare de apă și ulei, iar în centru - motorul. Fiecare mod are propriul patinoar a fost electric.
Greutate 180 tone exclus de tranziție #xAB; Mouse-ul # xbb; prin pe podul rutier al râului. Prin urmare, de așteptat să tancurile navei în perechi pe fundul râului. Astfel sigilate, fără echipaj, #xAB; Mouse-ul # xbb; Am primit pe cablu de management și puterea de a trece de la un alt #xAB; Mouse-ul # xbb; pe mal.
