Cu cât barca, cu atât mai mare catarg, naviga mai mult, și necesită mai mult efort pentru a upravleniya.PeterNielsen discuțiile cu privire la separarea proceselor naviga pentru a salva echipajele de forțe mici.
În timp ce înarmați iaht SLOOP Bermudian a devenit foarte popular, munca lor cu două pânze mari necesită o mulțime de efort din echipajele crucișătoare mici de familie. Planul de separare între cele două catarge cu vele și instalarea a două velastraiului și utilizarea a două headsail mici, reduce sarcina pe barca si echipajul.
Kattery, sau cum spunem noi - cerințe sunt un exemplu de modalități simple de utilizare în comun între mai multe pânze cu vele. Acestea oferă îngrijire este doar un singur catarg și trei vele pentru opțiuni.
Referindu-se meticulos, prezenta Katter (din cut cuvântul - cut, scurtat) ar trebui să aibă catarg, stând aproape la midships sau cel puțin 40% din linia de plutire lungime de yachturile nas, cu mod corespunzător mai mici pentru zona mainsail și mai mare decât sloop y triunghiul frontal. Acesta ar trebui să aibă două sau trei vela din față, dintre care cele mai anterioară se află pe velastraiului de bompresului. Mast kattera ar trebui să fie mai mică decât cea a Sloop, cu aceleași dimensiuni ale acesteia. Cu toate acestea, în practica în prezent, criteriul determinant este adesea doar prezența a mai mult de un headsail.
Katter - o opțiune convenabilă pentru crucișătoare de amator
Cel mai adesea da decât nu, accesoriile katterom oferite ca o opțiune pe bărci, care sunt concepute pentru a transporta o vela din față, care se suprapun vela - Genova, și având catarg poziționat mai aproape de nas decât katterov „reale“. În practică, locația Mast face o mare diferență în cazul în care vă puteți stabili două velastraiului la o distanță rezonabilă unul față de celălalt. Comună Regula este că velastraiului interior trebuie să vină la puntea de pe (cel puțin) un sfert din distanța de la partea din față a velastraiului la catarg, și să fie atașat la ștampila ei mai mică de un sfert din înălțimea sa - de obicei în regiunea de distribuitoarele superioare. De obicei, pe velastraiului exterior sunt braț mijlocii (yankee) va bloca o grotă mică și velastrai (primul din partea din față a naviga catarg), penetrant nu pentru ea, a ridicat pe velastraiului interior. Satâr - același vela care deversează mari curse sunt într-o adiere proaspătă. Acesta este cusută în mod tradițional, cu un unghi de ghem de mare pentru a reduce răsucire, și, prin urmare, nu are nevoie de mișcare înainte de transport Shkot atunci când este eliberat pe cursuri gratuite. Aceleași motive pentru care naviga este bun pentru canelare cu răsucire: unghiul de sosire Shkot la puntea aproape neschimbat la rifovke, respectiv, transportul nu necesită îngrijire.
foaie de Genova a avut loc mai aproape de PD decât brațul. Brațul este cusut cu un profil plat, realizat din țesătură groasă și purtat în vreme grea.
Din punct de vedere aerodinamic, The kattera rig nu atât de eficient în cursul vântului, ca un singur vela din față. cel puțin în ușoară până la moderată SLOOP vântului La are o suprafață mai mare naviga și este mai abruptă. Dar, cu modificări accentuate de model de vânt. In timp ce sloop are un slot aerodinamic între braț și vela, în două kattera lor, care generează un impuls suplimentar pentru progres împotriva valurilor.
kattera rigging flexibil apreciat poate fi estimat numai single-uri și echipaje de familie mici - separate, a redus echipaj vele supus.
Toți cei care a mers la deversează mari în vremuri „dozakrutochnye“, cunoaște munca grea de schimbare a headsail. Doi sau trei membri ai echipajului se luptă cu vâslit Genova №1 pe rezervor, încercând să-l aducă în supunere, dezlega puști, împins într-un sac, și apoi a târât-o pe punte, în cabina de pilotaj, pentru a face întreaga procedură în ordine inversă cu numărul de Genova 2 sau №3. În schimb, pe vechiul meu kattere, am coborât vela din față pe punte și naytoval-l la Lifelines, stau pe curs sub velastrai. Cu toate că barca nu a fost un pic, o persoană care face treaba. Foarte rar am schimbat vele, și practic a fost în vânturile de lumină.
Odată cu trecerea la headsail și Mainsail zariflenny, Katter poate fi foarte bine echilibrat, în conformitate cu schimbările în starea vântului și a mării. Când începe să „arunce în aer“ în serios, o combinație a brațului de pe velastraiului interior cu grota zariflennym concentrate naviga în jurul centrului de barca, care creează mult mai puține sarcini de stres pe catarg și vă permite să avanseze cu mai mult succes decât în mainsail genoa aproape, preluată parțial de spin.
Locație centru de împingere vele mijlocul navei, de asemenea, reduce momentul de inerție longitudinală, și permite barca mai ușor de a depăși valuri mari. Pe kattere poate transporta un braț pe velastraiului interior in stare, pentru care pe Sloop, cu o poftă de mâncare au nevoie deja furtuna braț, iar când furtuna sa intensificat, este posibil pentru a elimina vela și velastrai pentru a merge pentru unul. În acest caz, forța de compresie pe catarg va fi mai mică decât în cazul în care brațul a fost arborat pe velastraiului exterior. Cele mai multe katterov minciună minunat în nămeți sub mainsail strânsă și braț, în timp ce zariflennoy SLOOP nas pe genoa de scoatere din vânt, va continua să se dezumfle vânt.
Faptul că, de obicei, kattery armate Running rulează backstays, adesea văzută ca un dezavantaj. Dar ele nu sunt folosite la fel de des, cu excepția cazului când aveți într-adevăr nevoie pentru a crea un interior velastraiului contra și a împiedica devierea catargului înainte la cursul împotriva unui val mare în briza proaspătă. Deoarece acest katterov catarg situat mai aproape de midsection, învelișurile pot fi distanțate mai mult decât lățimea și profilul catarg și greementul poate fi de secțiune transversală mai mică și, în consecință, o greutate mai mică, ceea ce afectează în mod benefic stabilitatea.
Dar dacă Katter atât de minunat, de ce nu este atât de popular? Există mai multe motive. El este destul de greoi în aceste ape și condițiile meteorologice în care majoritatea dintre noi le place să navigheze. Satâr la schimbarea de aderență ar trebui să incomodeze stoarce între cele două velastraiului. În același timp, există o uzură sporită atât a naviga și Shkot. Problema devine mai mare atunci când brațul este fixat la velastraiului interior pe carabine - în acest caz, foaia și vela se poate agăța de ele. Am folosit această tehnică rândul său: nu a dat Shkot brațului windward după cap la vânt, permițând astfel, diapozitive Cleaver pe ea pe de altă parte. Headsails kattera necesită două seturi de foi și vinciuri. Pentru croaziere de coastă și navigația pe căile navigabile interioare, în cazul în care manevrabilitatea este importantă iaht, Sloop preferat - este mai ușor de gestionat, și generează o mare genoa mai mare de tracțiune. Vântul slab nu este suficient de mare suprafață a brațului și velastrai pe inutilitatea care trece cursul nu permite katteru să dezvolte o mișcare bună în vânt.
Din aceste motive, un Katter tipic modern, ar putea avea un genoa mare cu 120% va bloca, și un velastraiului interior detașabil pentru a se bucura de plimbări în, el a lucrat ca sloop tăietor. Twist la braț nu va părea de prisos, și va servi braț strâmtorat ca o măsură de siguranță, având în vedere importanța sa în vreme rea. Mai mult decât atât, că lucrările la întreținerea acestuia, nu este greu.
În cazul în care sunt toate Kechi și IOL? În urmă cu douăzeci sau treizeci de ani, cele mai multe șantiere navale yachtbuilding a oferit arme kechem ca o opțiune pentru bărcile lor, chiar și o foarte mică carene de 30 de picioare, și au fost vândute de sutele. Este aproape imposibil de a găsi constructori care oferă o lungime Kechi mai mică de 50 de picioare. IOL dispărut peste tot.
KECh - populare în trecutul recent, tipul de instalație, în aceste zile puteți vedea tot mai rar.
Principalul motiv pentru aceasta este o schimbare de concept în proiectarea de iahturi și tehnologie de control naviga. Odată cu apariția brațului și Mainsail Furling, auto-vinciuri puternice și eficiente și blocuri de poartă, chiar și o foarte mare deversează sunt controlate în perechi sau chiar de simplu, și nu este nevoie urgentă de a sparge navigheze pe o zonă de câteva „mici“ de vele în ambarcațiuni de mici dimensiuni. Da, și de a construi o barcă cu un catarg pentru mai puțin de două.
Modificări în normele de măsurare a iahturi cu vele curse juca, de asemenea, un rol în proiectarea de iahturi de croazieră. Reguli RORC și CCA (Cruising Club of America) a dat avantaje dvuhmachtovikam aproape nici în materie de amenzi pentru velastrai naviga mizzen, așa că IOL au fost foarte populare în 50-60 de ani. Cu toate acestea, acest lucru este un moment fericit pentru ei sa încheiat odată cu apariția celor 70-IES a regulilor de măsurare, IOR. În plus față de impactul negativ asupra proiectarea de corpuri de navă iaht, aceste reguli au îngropat de dezvoltare de arme cu două catarge pentru mulți ani înainte.
IOL - un exemplu de frumusete si eleganta arme dvuhmachtovgo
Distincția tradițională între kechem iolom și unul care kecha mizzen catarg se află în fața cârmei, iar în Iola - pupa de ea. Zona mizzen Iola este relativ mai mică decât cea a kecha. IOL, în baza sa, mai degrabă Sloop sau Katter cu până cal iute la 15% din suprafața totală a naviga.
Designul modern iaht a avut, de asemenea, o mână în dispariția lentilelor sunt. Consolele de alimentare pe termen lung a scăzut în istorie, și iahturi moderne cârme sunt situate aproape la pupei, lăsând loc pentru mizzen-catarg. Două catarge arme funcționează mai bine pe bărci cu chile lungi, în timp ce crucișătorul tipic sau azi-cal de curse crucișătorul are chila fin.
Un alt motiv pentru declinul de interes în kecham mici, este că catarg lor mizzen este situat chiar în mijlocul carlingă, în cazul în care acesta este, în sine, și greement acesteia, nu creează un confort suplimentar. Multe kechah nu se poate utiliza dispozitivul avtopodrulivayuschie vânt la fel de mult influența și interfera cu boom-ul ei mizzen. Acesta este un mare dezavantaj, dacă aveți de gând pe o călătorie spre ocean.
Deoarece lungimea de Luff naviga importante pentru a muta împotriva vântului și IOL Kechi, în general, nu sunt la fel de eficiente ca upwind iahturi cu arme mai mari catarg singur. Spre mizzen generat de tracțiune semnificativă în cursul vântului, acesta trebuie să fie situat la o distanță considerabilă de grotă. Interacțiunea acestor pânze este foarte importantă, iar incorectitudinea acestei interacțiuni duce la setări multiple, și de multe ori inutile. Dacă naviga prea aproape unul de celălalt, apoi accelerând la curentul de aer grotă va sufla mizzen. Este enervant, și va trebui să aleagă foaie ei VGTU, care, la rândul său, duce la cârma Windward. Nu doresc acest lucru, scăpați mizzen, catargul mizzen și apoi și toate echipamentele sale devine nu mai mult de un exces de greutate și o rezistență la vânt suplimentar.
Cu toate acestea, seyling împotriva vântului, aceasta este doar o mică parte din seylinga în sine. tragatori cu două catarge devine ceea ce este, atunci când potravleny foi, și de aceea va fi întotdeauna popular cu boaters care nu sunt preocupați de inch dobiraniem trecut Shkot troliul și du-te de navigatie pentru agrement.
O mai mare eficiență de arme din două mast în direcția vântului va avea întotdeauna fanii lor.
SteinlagerII - Maxi câștigător KECh circumnavigation gonkiWhitebread
Aceste barci, cu mizzen lor mare, Spinnakers uriașe și asimetrice velastrai mizzen reprezintă un mare pas înainte în dezvoltarea de „piatră“ kechey. Cu toate ca arme kechem devenind din ce în ce lotul de bărci mai mari, noi credem în viitorul său.
Există mai multe motive logice în favoarea deține goeletei. În mișcare place o mașină de tuns reală, dacă vă umple spațiul dintre stâlpi de tip vela dollivobler ei, pescari - săgeate. Mainmast schooner - partea din spate și în general deasupra față (sau față) trinchet sau identice în înălțime. Cu toate acestea, imens ambarcatiunea Mainsail greu de gestionat, și nu ar vrea să experimenteze o jibe involuntar la el. Velier nu deosebit de eficient în prim-tractat. Dar ei sunt foarte frumoase și întotdeauna atrag atenția și, dacă aveți de gând să meargă mult în alizee, atunci de ce nu alege un pahar înalt pentru bere? În alte cazuri, îi lăsați tradiționaliști și fani din antichitate navigatie.
Schooners arata foarte bine, dar pentru bărci mici nu este o alegere reală
Ce să aleg?
Pe scurt, sfatul meu este aceasta: nu achiziționeze arme kecha dacă barca mene 40 de picioare în lungime, cu toate că mulți designeri și proprietari văd valoare în acest tip de instalație este numai pentru bărci de peste 50 de picioare. Dacă sunteți în căutarea unui iaht de până la 12-13 metri, cu o velă fracționată, cea mai bună alegere ar fi Katter. versatilitatea sa și capacitatea de a se adapta cu ușurință la diferite condiții de vânt și de mare, va crea confort și siguranță pentru echipajul sărăcăcioasă.
De la Yachting lunar
traducere S.Svisitula